楽しいセカンドライフ: 5月 2025

2025年5月26日月曜日

家庭用発電機のメンテナンス運転

アウトドアレジャーや災害対策として導入した家庭用発電機のメンテナンス運転をしました。１年毎のメンテナンスを心掛けていますが、前回メンテナンスから約１年半経過してしまいました。未使用期間が長い場合、発電機のエンジン内部の油膜切れや固着して、いざという時に使えないリスクを防止する目的で定期的にメンテナン運転しています。

また、発電機用に備蓄している２０Ｌ携行缶のガソリンに腐食防止剤を入れていますが、腐食防止期間が最長２年程ということもありガソリンを入替える必要もあります。ガソリン携行缶への給油は、規制が厳しくなりセルフスタンドでは給油不可で、有人のスタンドで免許書を提示して使用目的などを記録する必要があります。

メンテナンス運転した発電機は、ヤマハの「EF900iS」というインバーター発電機で定格出力0.9kVAのものです。正弦波で約９００Ｗの交流１００Ｖ出力が可能で、１２Ｖ直流出力も可能です。１５００Ｗ出力可能なハイブリッド車やＶ２Ｈ対応のプラグインハイブリッド車やＥＶ車の方が使い勝手が良いですが、今の所、電動車への入替は考えていません。

発電機のメンテナンス運転といっても、ガソリンを少量給油して通常運転と同様の手順で始動してガソリンを使いきるまで運転するだけです。ガソリンを使いきることで、発電機内部にガソリンが残って固着しないようにすることができます。厳密にはキャブレター内部に残ったガソリンも抜いた方が良いです。

メンテナンス運転中は、運転音軽減のため自作の消音ＢＯＸに入れています。この消音ＢＯＸは長期間の使用試験はしていませんが、吸気、排熱対策を考慮したものです。作り方は別記事で記載していますが、長期間の使用試験はしていませんので、ご参考にされる場合は、あくまでも自己責任でお願いしましす。

近所の有人スタンドが廃業したこともあり、携行缶に給油可能なスタンドを探して給油してきました。古いガソリンは嫁のＶＷポロに給油しているので、携行缶もハイオクガソリンで保管しています。ハイオクガソリンで、有人スタンドということもあり、セルフスタンドより約１５円／Ｌ高いですが、２０Ｌですので約３００円の手数料ということにしておきます。

発電機の製品説明(出展:Amazon)

【製品仕様】

定格出力：0.9kVA（900VA）

定格周波数（Hz）:50Hz/60Hz切替式

定格電圧/電流(交流) : 100V/9A

定格電圧/電流(直流) : 12V/8A

交流コンセント:15Ax2個

エンジン種類：空冷4ストローク、ガソリンエンジン

使用燃料: 無鉛ガソリン（自動車用レギュラーガソリン）

燃料タンク容量: 2.5L

エンジンオイル容量（L）:0.32L(320cc)

連続運転時間: 約11.9～4.1時間　（1/4負荷 [エコノミーコントロールON時]～定格負荷）

全長×全幅×全高（cm）：45×24×38cm

乾燥重量:12.7kg

始動方式:リコイルスターターオイル

警告装置: オイル残量がレベル以下になるとランプが点灯し、自動的にエンジンが停止します

電子ブレーカー:過負荷で連続して使用すると、警告ランプが点灯した後、電気出力が停止します。

周波数切替スイッチ:スイッチ操作により50Hz、60Hzどちらの地域でも使用できます。

ブラシレス:カーボンブラシ交換などのメンテナンスが不要です。

安全警告【排気ガス(ガス中毒)に注意】発電機を使用すると排気ガスが出ます。一酸化炭素中毒の恐れがあるため、屋内、倉庫、車内、井戸、トンネル、タンク内など換気の悪い場所では使用しないでください。

【燃料の注入はエンジンを止めてから】

ガソリンは非常に引火しやすく、また気化したガソリンは爆発して死傷事故を引き起こすおそれがあります。燃料を補給するときは、必ずエンジンを停止し換気の良い場所で行ってください。

【漏電や感電防止のため、濡らさないように】

雨の中や濡れたままのご使用はしないでください。感電事故を招く恐れがありとても危険です。発電機の水洗い、濡れた手での操作も絶対におやめください。

家庭用発電機のメンテナンス運転

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2025年5月19日月曜日

楽天グループ優待無料ｅＳＩＭの延長手続き完了!!

昨年、「楽天モバイルの音声＋データ３０ＧＢ/月を１年間無料」という椀飯振舞な楽天グループ株主優待が始まり、手続きに時間が掛かったもののメインスマホの副回線として利用しています。今年もこの株主優待が提供されることになり、案内を待っていたのですが５月になっても届かず、メールで延長手続き期限が５月末である旨の案内が来ました。

フィッシングメールが多い昨今、メールのリンク先は基本開かないようにしており、過去の郵便を確認してみたところ、３月末の株主総会の案内に株主優待専用サイトの案内が同封されていました。定期株主総会のサイトとＩＤ、パスワードを兼用しているようで、まぎらわしく見落としていました。

案内されているサイトに直接アクセスしてみました。株主優待専用サイトにアクセスして郵送されたＩＤ、パスワードを入力すると、新規にＳＩＭを取得するか、既存のＳＩＭを延長するかの選択があり、延長の方を選択しました。メールアドレス他の入力を求められるので入力して、同意事項を確認して同意し、メールアドレスに送られてきた認証コードを入力すると延長手続きが完了しました。

続いて、本人確認手続きに進み、指定された認証用アプリをインストールしてマイナンバーカードのパスワードを入力するとカード読み取りに進み、マイナンバーカードで認証しました。後日、本人確認結果をメールで送信する旨のメッセージがあり、４日後に本人確認完了のメールが届き、利用中のＳＩＭの利用期間終了日の翌日から１年間利用できるようになった旨の連絡がありました。

手続きが分かり難いのが難点ですが、大手キャリアが通信料金値上げの動きをしている中、この株主優待はとてもありがたいもので、車内でテザリングしてネット接続して利用することも可能で重宝しています。音声通話の方は、あいかわらず専用アプリでの使用となっているので、メイン回線は電話用で使用継続しており、電話もアプリ無しで通話できるようになることを期待しています。

この場合は利用中の電話番号でＭＮＰできると良いのですが、昨年、株主優待窓口の大混雑して繋がらない状況が長く続いたので、可能なのかは未確認です。株主優待窓口は通常の回線手続きとは別に少人数で対応しているようなので、ＭＮＰなどのサービスは恐らくできないと思われますが、ご存じの方はコメントなどで共有していただければ幸いです。

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2025年5月12日月曜日

ミニドライバーのリシャフトとラウンドレビュー

ゴールデンウイークに入手したキャロウェイのミニドライバー「PARADYM Ai SMOKE 340 MINI DRIVER」で初めてラウンドしました。結論を先に言うと、ラウンドでの感想は５段階評価で４．５点「とても良い」という結果でした。満点にならなかったのは、やはり飛距離が１０ヤード程度、落ちるという点です。

練習場の試打で少しふけあがり気味でスピン量が多い感じがしたので、ラウンド前に３Ｗ用の手持ちのシャフトのスリーブをドライバー用に入替えてリシャフトしてみました。入替えたシャフトをグラファイトデザインの「TOUR AD IZ6(S)」で、このシャフトは「PT」よりも先端部分が固めでスピン量が減ることを期待できるものです。

リシャフトといっても、フェアウェイ用のアジャスタブルホーゼルをヒートガンで温めて抜いて、ドライバー用のアジャスタブルホーゼルをメタルロックで接着するでけです。注意点としては、ヒートガンで熱を入れ過ぎてカーボンシャフトの先端を痛めないようにすることと、接着面をカッターやヤスリで整えて、良く脱脂しておくこと位です。

長さはアジャスタブルホーゼルの違いのせいか約４３．５インチになり、バランスもＤ２位で丁度いい感じです。今回はヘッドのソール側のウエイトはオリジナルのままですが、前後入替えることで、フェース寄りの重心にして、スピン量を落とすことも可能なので、飛距離や方向性にどの程度の変化があるのかも試してみたいと考えています。

ラウンドレビューに戻りますが、最大飛距離はドライバーより落ちるものの、ミート率が上がり、方向性も非常によく平均飛距離では恐らくドライバーを上回っていたと思います。最初のホールで出玉が右に出たものの２ホール目からは、つかまりを意識してアドレスした方向にほぼ真っすぐ飛んで、左に引っ掛けるミスは１度もありませんでした。

やはり、シャフトが２インチ短いことと小さ目のヘッドで振り抜きが良く、アドレス時の安心感もあり振り切ることでミート率も上がっている感じでした。物理法則では、シャフトが長く、慣性モーメントの高い最新のドライバーの方が明らかに有利ですが、アマチュアの再現性の低いスイングではナイスショットの確率が３割以下になってしまいます。

また、高めのティーでアッパーブローに振るドライバー用スイングは、煽り打ちになりがちで、ダウンブローに打ちたい２打目以降のアイアン用スイングとかけ離れてしまい、流れが悪くなる懸念があります。特にシャフト長さによりタイミングの違いや、右重心のアッパーブローと左重心のダウンブローの重心移動の違いをプロのように上手くアジャストするのは至難の業と感じています。

今日一の当たりをしたドライバーの快感は捨てがたいですが、スコアメーク上はミニドライバーが明らかに有利だと感じました。現在のゴルフの目標は７０台を出すことで、その為にはＯＢや林への打ち込みを極力無くすのが近道と思いますので、ドライバーは封印して、しばらくは、このミニドライバーでラウンドしてみたいと思います。

ミニドライバーのリシャフトとラウンドレビュー

2025年5月5日月曜日

遅ればせながらミニドライバーを入手してみた

数年前から、ヘッド体積が小さくシャフトも短い「ミニドライバー」が話題になっており、賛否両論あるものの振りやすいとの評判が多く試してみることにしました。現在のエースドライバーはキャロウェイの「PARADYM Ai SMOKE ◆◆◆」で、捕まり難く左を消してフェード系の球筋で攻めることで、スコアメークに貢献しています。

Ai設計フェースで打点ズレにも強く、慣性モーメントも抑えめでフェースの開閉がしやすいのも使い易い反面、振り遅れてフェースが開いて当たると、やはり右プッシュが出てしまいます。フェアウェイの狭いコースでは、左に向いているのでＯＢまでは行かないものの右の林に入れることがありどうしたものかと悩んでいました。

もともと、ヘッドが巨大化して長くなった現在のドライバーは他のクラブとかけ離れたものになり、どうしてもアッパー軌道のドライバー用のスイングになり他のクラブとの違和感があります。ダウンブロー気味に打ちたい地面から打つクラブも煽り気味になり、他のクラブにも悪影響が出てしまうのではとの懸念がありました。

狭いコースのティーショットはスプーンで打ってもいいのですがティーアップして構えるとヘッドが小さく不安になるのと、煽り打ち気味になって左に引っ掛けるミスが気になります。こんな時にミニドライバーがあれば、武器になるのではないかと考え、ヘッド体積３４０ｃｃのキャロウェイ「PARADYM Ai SMOKE 340 MINI DRIVER」を入手してみました。

ロフト角は、１３．５度のもので長さはＵＳ仕様で４３．７５インチ、日本仕様で４３．５インチとドライバーより約２インチ短く、昔のメタルヘッドドライバーに近いものです。ヘッド単体で入手したので、シャフトはとりあえず、手持ちの「TOUR AD PT6(S)」のバット側を約１．５インチカットしてヘッド装着時に約４４インチになるようにしてみました。

ヘッド単体での重量はアジャスタブルホーゼルのネジ込みで２０５．５ｇ、ホーゼル込みで２１５ｇと通常のドライバーより重めです。ヘッド前後のウエイトは前が４ｇ、後ろが１２ｇでした。組み立て後の総重量は３２５ｇで、バランスを計測してみると約Ｄ２．５で少し重めですが許容範囲です。振り抜けが悪いようなら、ヘッドの前後のウエイトで調整も可能です。

構えた感じは、ミニドライバーとはいえ体積が３４０ｃｃあるので昔のチタンドライバーよりは大きめに感じます。またロフトがあるのでフェース面がハッキリ見えて安心感があります。練習場で打ってみると、飛距離はナイスショットした通常のドライバーに比べて１０ｙ程、落ちる感じですがシャフトが短く、ヘッドの重心距離も短いためか、非常に振りやすいです。ティーの高さを少し低めにしないと、天ぷらが出るもののミート率が上がり、左右の曲がり幅も通常のドライバーと比較して、かなり抑えられる感じです。

懸念していた、左に引っ掛けることは無く、むしろ捕まえに行って少しドロー目になる程度で、この場合はスピン量も減るようで、飛距離も伸びる感じです。練習場で打ってみた感じは非常に感触が良く、ゴールデンウイーク明けのラウンドが楽しみです。コースで打ってみた感想は別途レビューする予定です。

遅ればせながらミニドライバーを入手してみた

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