走行モードも強制的に「コンフォートモード」に切替わりましたが普通に走行可能な状態なので自宅に戻ってから原因を調べることにしました。 上記のエラーの他、オートホールド（停止時に自動的にパーキングブレーキが掛り、発進時に自動解除される機能）も無効になっていました。
自宅に戻り、ＩＳＴＡ＋で故障診断したところ、左フロントのスピードセンサーからエラーが出ており、左前輪の車速を把握できないことが原因のようです。 これに伴いホイールの回転数から検知するＡＢＳとタイヤ空気圧モニターもエラーになったようです。
オートホールドモード無効も発進が検知できないことが原因のようです。 スピードセンサーの場所を調べて点検したところ、非接触型センサーのようで先端や側面に埃汚れが付着している状態でした。
ディーラーへ持ち込むと部品交換になり高額修理となりそうですので、ブレーキクリーナで掃除して様子を観ることにしました。 スピードセンサーはハブ裏側に４ｍｍの６角ボルトで固定されており、タイヤを外した状態で比較的簡単に取外しできました。
念のためスピードセンサーが取付けられている穴の中もブレーキクリーナを吹きかけてから元に戻しました。 スピードセンサー清掃後、ＩＳＴＡ＋でエラーをクリアしてから再度、車両診断してエラーが出ていない事を確認しました。 因みに、ＩＳＴＡ＋のエラークリアは個別に出来ないようで、車両に記憶している全てのエラーコードがクリアされました。
再度エラーが出るようならスピードセンサー交換ですが、純正のブレーキセンサーは部品代で約２万円です。社外品だと３千円位から入手できそうです。 ホイールハウス後方のカバーを捲るとスピードセンサーのコネクターがあったので交換も簡単に出来そうです。
走行距離５万Ｋｍをこえたところで、オートリヤゲートの故障に続き電気信号系の故障が続きやはりＢＭＷは電気系統に弱点がありますね。 ドイツ本国では車体が頑丈に出来ていることもあり２０万ｋｍ以上使用するケースが多いようですが、この手の故障はマイナートラブルという認識みたいですね。
何れにしても電子制御だらけの現在の車は、この手の故障リスクが高くなっていると考えられ、ディーラーやメーカーは部品交換ビジネスで売上げが増え、 ＳＯＮＹタイマーの如く故障が続くことで買替需要も出てくるので問題ないとの判断かも知れませんが、度が過ぎると信頼を失いユーザ離れを招くことになると思います。
特に日本人は過剰品質を求める傾向にあり、この手の故障が外車は故障し易いという風評になってしまいますね。 まあ保証期間は過ぎていますが、今の所ＤＩＹで対処できるレベルの故障なので、このまま付き合いを続けていこうと思っています。
BMW X3(F25)ブレーキシステムのエラー
関連記事
BMW X3(F25)オートリアゲートの動作不良をDIYで修理できたBMW X3(F25)20Dの燃料フィルター交換
BMW X3(F25)冷却水リザーバタンクのキャップ交換他
SSD化したBMW CICナビのマップ2020年版に更新成功
BMW X3(F25)のDPFクリーング
BMW X3(F25)のEGRリコール対応完了
BMW X3(F25)のEGRリコール対応完了
BMWの車両診断ソフト(ISTA+)を導入してみた
BMW X3(F25)ダスト低減パッド(DIXCEL M type)の効果確認と点検
BMW X3(F25)ブレーキパッドDIY交換
BMW X3(F25)ブレーキフルードDIY交換
BMW X3(F25)初のユーザー車検１発合格★費用４６千円★
BMW X3(F25)ユーザー車検前の２４か月点検
BMW X3(F25)DIYエンジンオイル交換
BMW X3(F25)フロントガラスの飛び石傷リペア
スポンサーリンク
0 件のコメント:
コメントを投稿