楽しいセカンドライフ

「BMW CONNECTED DRIVE」で「USBマップ・アップデート」に続き「コネクテッド・ブースター・パッケージ」を購入してみた

「YouTube」「AmazonPrimeビデオ」「Netflix」の動画が見れる CarPlay搭載BMW用「AiBox」を導入してみた

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

酷暑で突然上がりの予防で車のバッテリー交換
ＶＷポロ(6R)１２か月点検とサービスインターバルリセット
エアコンフィルター交換他の車の梅雨入り対策
夏タイヤ交換に合わせてブレーキ鳴き対策
手洗い洗車快適化で入手したブラシセットでホイールが綺麗になった
手洗い洗車快適化で所さんも認めた洗車ブラシを新調してみた
手洗い洗車快適化目的で小型ブロアーを新調してみた
【VW POLO(6R)】ユーザ車検３回目、一発合格！費用約４５千円
【VW POLO(6R)】サービスインターバルリセット、ＯＢＤ診断と２４か月点検
【VW POLO(6R)】エンジンオイル交換他２４か月点検
【VW POLO(6R)】ブレーキフルード交換他、足回り２４か月点検
撥水加工でもビビらない車のワイパーゴム交換他、梅雨入り準備
VWポロ(6R)アイドリングストップ機能のキャンセラーをＤＩＹで装着
VWポロ(6R)１２か月点検とサービスインターバルリセット
VWポロ(6R)梅雨入り準備(エアコンフィルター交換他)
VW POLO(6R)OBD検査改定後のユーザ車検一発合格!!費用46710円!
ユーザ車検前24ヵ月点検(ブレーキ鳴き防止とフルード交換)
ユーザ車検前24ヵ月点検(エンジンオイルの種類を変更してみた)
VW POLO(6R)梅雨入り準備(エアコンオイル補充、ワイパーゴム交換他)
VW ポロ(6R)HIDヘッドライトのキャパシタ交換
VW ポロ(6R)ブレーキランプが球切れしたのでＤＩＹで交換
VWポロ(6R)ヘッドライト内部の結露対策
VWポロ(6R)アルミテープチューン続編
VWポロ(6R)ＤＩＹでエアフィルター交換ついでにアルミテープチューンをしてみた
VWポロ(6R)ＤＩＹで１２ヵ月点検とエンジンオイル交換
VW POLO(6R)コスパ抜群の燃料添加剤(AZ FCR-062)を入れてみた
VW POLO(6R)ダッシュボードの超簡単ビビリ音対策
VW POLO(6R)のスタッドレスタイヤ摩耗チェック
VWポロ(6R)中古スタッドレスタイヤで雪道走行
10年落ちスタッドレスタイヤの硬度を測ってみた
VWポロ(6R)LEDスモールライト球切れアラームをＤＩＹで解消
VWポロ(6R)HIDヘッドライト配線の見直し
VWポロ(6R)のHIDヘッドライトユニット換装
VWポロ(6R)後席用USB充電ポートを増設
VWポロ(6R)純正？アームレストをＤＩＹで取付け
VWポロ(6R)オートライトをＤＩＹで取付けてみた
VWポロ(6R)クルーズコントロールの配線とコーデイング
VWポロ(6R)クルーズコントロールをＤＩＹで取付け
VWポロ(6R)ユーザ車検一発合格★費用４８千円
VWポロ(6R)車検前点検整備⑤最終点検とサービスインターバルリセット
VWポロ(6R)車検前点検整備④エンジンルーム点検
VWポロ(6R)車検前点検整備③足廻り点検とブレーキフルード交換
VWポロ(6R)車検前点検整備②エンジンオイルを上抜き交換してみた
VWポロ(6R)車検前点検整備①エアコンフィルター交換他
VWポロ(6R)前後撮影ドラレコのリプレース
VWポロ(6R)リアライセンスランプLED交換他
VWポロ(6R)キーシリンダーのメンテナンス
ガソリン車６L対応ジャンプスターターの追加導入
VWポロ(6R)コーディング⑦ウインドウヒーターONでミラーヒータ連動
VWポロ(6R)コーディング⑥車速対応ワイパー
VWポロ(6R)コーディング⑤コンフォートターンシグナル
VWポロ(6R)コーディング④車速感応ロック
VWポロ(6R)コーディング③DRL(Daytime Running Light)
VWポロ(6R)コーディング②ニードルスイープ
VWポロ(6R)コーディング①球切チェック機能無効化(LED化対応)
VWポロ(6R)エアバックアラームのリセット
VWポロ(6R)エアコンクリーニング
エアコンクリーニングの仕上げ
VWポロ(6R)DIY12か月点検
VWポロ(6R)エンジンオイルDIY交換
梅雨入り前のカーメンテナンス②BMW X3(F25)
梅雨入り前のカーメンテナンス①VWポロ(6R)
散水器で純水(軟水)シャンプー洗車
純水（軟水）洗車
洗車用の簡易純水（軟水）器を導入してみた
洗車と簡易コーティング

2025年9月21日日曜日

車齢１２年の車にアーシングして低速トルクが回復！？

先日、７月に車齢１２年の嫁のＶＷポロ(6R)のバッテリー交換をした際に、用意していたアーシングキットを取付けました。結果はバッテリー交換後にアイドリングが安定しましたが、アーシングによりアイドリングが更に安定し、低速トルクが太くなり右足の数ミリの動きで車が前に出るようになり、人馬一体感が格段に気持ち良くなりました。

使用したアーシングキットは、長さ４メートルのケーブルを必要な長さにカットして使うもので、端子の圧着などの手間が掛かりますが、Amazonで約２．５千円と安価なものです。アイドリングストップ付き車両にアーシングすると、アイドリングストップしなくなる事例があるようですが、この車両ではアイドリングストップキャンセラーを付けているので問題ありません。

バッテリー交換後、猛暑続きでガレージ作業を見送っていたのですが、ようやく涼しくなったので実車のエンジンルームを観察してアーシングポイントを探しました。純正のアーシング配線を観察するとスターターとエンジンマウントにかなり太目のケーブルでボデーアースされていました。

この純正のアーシングポイントですと、両方ともエンジンブロックとの接合用ネジを経由して、そこからエンジンヘッドにボルト経由で電流が流れ、インジェクターや点火コイルへの電流となり、導電抵抗がありそうです。また、この車両はアイドリングストップ付きの充電制御車で、バッテリーのマイナス端子に電流計測用のセンサーが付いているので、アーシング用のバッテリー端子はセンサーを通したボデーアースの場所に設置しました。

アーシングの王道としてはエンジンヘッド、スターター、バルクヘッド当たりになりますが、スターターにはすでにアーシングされていますので、エンジンマウント経由になっているエンジンヘッドに接続しました。バルクヘッドは、バッテリーのマイナス端子からボデーアースしている場所と近く、バルクヘッドに適当なアーシングポイントが見当らず、見送りました。つまり、アーシングポイントはエンジンヘッドの１か所のみです。

エンジンヘッドのアーシングポイントはプラグ穴近くのボルトに共締めしました。点火コイルとは少し遠いのですが点火コイルもエンジンヘッドにボルト止めされています。これで、点火系の導通が良くなることが期待できますが、エンジン始動時はオルタネーターの電圧が高くなるのでオルタネーターのマイナスとエンジンヘッドをアーシングした方が良いとの説もあります。

この車両のように充電制御付きの場合は、オルタネーターの発電電圧が変動するのでバッテリー経由の方が電圧変動が吸収されて安定しそうです。

また、オリジナル状態ではエンジンマウントからボルト経由でエンジンブロック、エンジンブロックからボルト経由でエンジンヘッドという電流の流れがアーシングでバイパスできると期待できます。

冒頭でお伝えした通りアーシング後、アイドリングが更に安定し、低速トルクが太くなり右足の数ミリの動きで車が前に出るようになり人馬一体感が格段に気持ち良くなりました。また、走行約４．６万Ｋｍで低速トルクが細くなり、ＤＣＴのクラッチミートのギクシャク感がでてきていたので、定番のプラグとプラグコードの交換を考えていたのですが、バッテリー交換とアーシングで改善できた感じです。

車齢１２年の車にアーシングして低速トルクが回復！？

2025年9月8日月曜日

ＢＭＷから３Ｇ停波によるサービス終了の案内が来た

スマホアプリの「ＭＹＢＭＷ」に「3G通信終了に伴うBMWコネクテッド・ドライブ・サービス終了のお知らせ」なる通知が届き、その内容を確認しました。確認した通知は、「株式会社NTTドコモの3G通信終了(2026年3月31日)に伴い、3G通信を利用したBMWコネクテッド・ドライブ・サービスを2026年2月28日をもって終了させていただくこととなりました。」との内容です。

愛車のＢＭＷ　Ｘ３(G01)は２０１９年製造のモデルで、iDrive6（通称：ＮＢＴｅｖｏ)です。ラゲッジスペース横に通信モジュールである「ＴＣＵ」が搭載されており、ＮＢＴｅｖｏは４Ｇ通信と認識していました。ところが、どうも１部サービスの通信に３Ｇ音声通信を使用しているようで、その一部サービスが利用できなくなるようです。

利用できなくなる一部サービスは、SOSコール、テレサービス（エマージェンシー・サービス、カスタマー・インタラクション・センター）、ドライバー・サポート・デスク、アプリ目的地送信（音声通信網使用）との事です。「アプリ目的地送信」以外は、ほぼ使用する機会が無いので問題ないのですが、スマホで検索した目的地を車両に送信できる「アプリ目的地送信」は、ナビの目的地設定で便利な機能で使用頻度が高いです。

車載ナビの目的地検索は、非常に使い難く「アプリ目的地送信」を使用していたのですが、コネクテッドドライブのブースターパッケージを契約すると、音声入力の制度が向上するらしく、試してみました。車載ナビの目的地設定画面で、キーワード入力にカーソルを当てて、ステアリングの音声入力ボタンを押して、目的地を喋ると、エラーになることもありますが、２、３度くり返すと音声入力が出来ました。

まあ、少し不便になりますが、移動中に経由地設定する場合などは、音声入力の方が便利なのかも知れません。ただし、毎年有料のサービス契約が必要です。昨年末のキャンペーンでに試しに「コネクテッド・ブースター・パッケージ」を契約していたのですが、ＢＭＷコネクテッドストアを確認すると「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」という名称に変わっていました。

サービス内容を確認すると「コネクテッド・ブースター・パッケージ」に地図アップデート機能が追加されるようです。つまり、これまで別サービスの「USBマップ・アップデート」が「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」に含まれるようです。そこで、試しにＢＭＷダウンロードマネージャーで「USBマップ・アップデート」を試してみましたが、有効なサブスクリプションが有りませんと表示されました。

どうも、昨年末時点で「USBマップ・アップデート」と「コネクテッド・ブースター・パッケージ」が分かれていたので、その時点での契約範囲ということのようです。つまり、今年の年末に「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」を契約すれば、「USBマップ・アップデート」も使用できるようになると思われます。

「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」の説明によると、「Connected Navigation」「BMWオンライン」「BMWリモート・サービス」「リモート３Ｄビュー」「オンライン音声認識」が含まれています。「Connected Navigation」によりこの先何が起こるかを知る。Connected Navigationはリアルタイムの交通情報や見どころポイントなど、ルート上の情報を提供。・クラウドベースのリアルタイム交通情報・ルート上の見どころポイントの最新情報・あなたのルーチンにもとづいたおすすめの目的地と説明されています。

これらは契約済の「コネクテッド・ブースター・パッケージ」と同じで、何が出来るようになるのか、非常に分かり難いのですが、「オンライン音声認識」により音声入力の制度が上がるのは確かなようです。年末に「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」を契約して、「USBマップ・アップデート」も使用できるようになるのか試してみたいと思います。

ＢＭＷから３Ｇ停波によるサービス終了の案内が来た

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置（その２）

「BMW CONNECTED DRIVE」で「USBマップ・アップデート」に続き「コネクテッド・ブースター・パッケージ」を購入してみた

「YouTube」「AmazonPrimeビデオ」「Netflix」の動画が見れる CarPlay搭載BMW用「AiBox」を導入してみた

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

経平均株価の高値更新でバイバガー、トリプルバガーになった旧ＮＩＳＡの株式を売却
トヨタ自動車の株主優待で３万円分の電子マネーをＧＥＴ！！
楽天グループ優待無料ｅＳＩＭの延長手続き完了!!
楽天モバイル株主優待eSIM(音声＋データ30GB/月)１年間無料が開通!!
iPhone機種変更とデーター移行
iPhoneバッテリーとフロントパネルをＤＩＹで交換成功！
１円(実質無料)の「Rakten WiFi Pocket」レビュー
iPhone間のデータ移行は「クイックスタート」で超簡単！
ahamo他のスマホ新料金プランにしなかった理由
★Rakuten UN-LIMIT★正式契約(注文後の流れ)
★Rakuten UN-LIMIT★とりあえず注文してみた
格安SIM比較とドコモのファミリー割引通信料金
通信料金と保険の見直し

2025年8月25日月曜日

マイナ免許証と運転免許証の２枚持ちにしてみた

先日、運転免許証の更新手続きをしてきました。更新に当たり今春から始まったマイナ免許証と運転免許証の２枚持ちにしてみました。マイナ免許証とは、ご存じの通りマイナンバーカードに運転免許情報を記録して従来の運転免許証として使用できるようになるものです。

マイナ免許証のメリットとしては、マイナポータルと連携することで①免許情報の確認②免許更新時のオンライン講習、③本籍のオンライン変更、④住所変更ワンストップサービス等、⑤免許更新接近のお知らせ受信、があります。

③の本籍のオンライン変更とは、本籍を変更した際にマイナポータルからオンラインで免許情報の本籍を変更でき、④の住所変更ワンストップサービス等は、警察で利用開始手続きを行うと市区町村に住所等の変更を届出をするだけで、免許センター等への届出が不要になるようです。

ただし、２枚持ちの場合は③と④は対象外となるようで、事実上のメリットは②の免許更新時のオンライン講習が可能になることですが、更新手続きで免許センター等に出向く必要があるようです。また、オンライン講習は、優良講習と一般講習のみが対象で、交通違反などで追加の講習が必要な場合はオンライン講習の対象外となるようです。

更新手数料は運転免許証のみ：２８５０円、マイナ免許証のみ：２１００円、２枚持ち：２９５０円で何れも対面講習５００円、オンライン講習２００円が加算されます。つまり、２枚持ちの場合が一番高く、オンライン講習を事前に受けたとしても２００円の講習料が掛かるとうことになります。

実際の免許更新では、約３０分の優良講習受講後、マイナンバーカードに免許情報を書き込むのに３０分以上待ち時間がありました。感覚的には、マイナ免許証のメリットを感じていない方が多いためか、マイナ免許証の手続きをしているのは、講習受講者の２０％程度で、まだまだ普及するのは時間が掛かりそうです。

マイナンバーカードへの免許情報の書き込みに加え、マイナポータルとの連携の為、署名用電子証明書の手続きも合わせて行い、後日、マイナポータルでも証明用電子照明を行うことで、マイナポータルで免許情報が確認できるようになりました。

マイナンバーカードに書き込まれた免許情報は顔写真、免許証の色区分、有効期限、免許の条件１，２、免許情報記録番号、免許の年月日（免許取得日）、免許の種類で、住所や本籍は共有情報のようです。結局、マイナ免許証を導入することで、運転免許センターの業務が増えているのが実態で、効率化とはならず逆効果となっているのではとさえ感じてしまいました。

警察でマイナ免許証の読み取り装置なども必要でしょうから、その追加コストなどを合わせると、結局、税金から捻出されるコストが増大するだけで誰の為の制度変更なのか検証して欲しいものです。総じて、現時点ではマイナ免許証のメリットは殆ど感じることはできませんが、今後、待ち時間を合わせると半日以上掛かる免許更新自体がオンライン化されるサービス拡張を期待したいですね。

マイナ免許証と運転免許証の２枚持ちにしてみた

2025年8月10日日曜日

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

愛車のＢＭＷＸ３(G01)で猛暑の中で移動中、エアコンの設定温度を２２度にしても効きが今一と感じてしまうようになりました。昨年、夏入り前に、エアコンフィルターを交換し、エバポレータクリーニングして、エアコンオイル添加剤を注入して、エアコンＭＡＸ状態で吹き出し口の温度は１度台まで改善していました。

エアコンオイルには適正量があるようで、オイル添加剤でオイルを繰り返して過剰となると逆効果になる場合があるようで何か良い方法がないか探していました。確実なのは、業者によるエアコンクリーニングで冷媒やオイルを入替える方法だと思いますが、まだ走行４万ｋｍ台で、そこまで効きが悪い訳ではありません。

そんな中、エアコン配管の洗浄剤なるものがあることを知りました。１万円弱する液体状のものと、３千円程度のエアコンガスに混入したタイプがありました。今回はエアコンオイル添加剤と同様の方法で手軽に施工できる３千円程度のものを試してみることにしました。ガスの容量が27gと少量で、エアコンガスの禍補充にもならなそうです。

入手したエアコン洗浄剤は、「Dr.Leak ドクタークリーン Dr.Clean カーエアコン A/C 配管オイル洗浄冷却復活 52g MB-CL1」というものです。評判の良いエアコン漏れ止め剤なども販売している‎「MOBILY」というメーカのもので、Amazonで今年の６月頃から取り扱いを始めたようです。

製品説明を観ると、エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活するということです。オイルファウリングというのは、エアコン配管の中にオイルが膜を貼り、エアコンの冷却効率が下がっている状態のことのようで、オイルの劣化が原因で１年で７－９％パフォーマンスが低下するとのことです。

施工前に１年以上経過しているので、外気温３０度でエアコンＭＡＸ状態での吹き出し口の温度を測ってみると、５度台と大分冷却力が下がっていました。施工方法は、エアコンＭＡＸ状態で、エアコンガス補充用機のガス管接続部に「Dr.Clean」をネジこんで、車両の低圧側バルブに反対側のバルブを接続します。

「Dr.Clean」を少し緩めてエアコンガス補充用機のガス管内のエア抜きをしてから、「Dr.Clean」を再度締めこんでから、蝶ネジを締めて「Dr.Clean」に穴を開けます。蝶ネジを少し戻して、「Dr.Clean」を逆さの状態で振って、中のガスが無くなったら、低圧用バルブの接続を外してキャップを締めて終了です。

施工後にエアコンＭＡＸ状態での吹き出し口の温度を測ってみると、１度台と冷却力が元に戻っていました。外気温３０度ですので、十分な冷却能力だと思います。今回、エアコンオイルは劣化が早く、放置すると３０％も冷却能力が下がってしまうことを知り、定期的にメンテナンスした方が良さそうです。

使用した洗浄剤の製品説明（出展：Amazon）

商品特徴

●エアコン配管内部の洗浄剤。

●エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活。

仕様

●内容量：40g（R134aガス：27g／PAGオイル：4g／Dr.Clean成分：9g）

●適合車：R134a（対応ガス）／PAG（対応冷凍機油）

●軽自動車&乗用車（ガス量約600g以下）1台分 : 1本

●大型車（~ガス量に応じて）： 2本以上

●デュアルエアコンシステムの普通車／エアコンシステムの大きい米国産車両 : 2本

※それ以上のサイズのエアコンシステムには、ガス量~600gに1本の割合でご使用ください。

特徴

1.エアコン内部の劣化オイル洗浄

2.注入から最短５分の即効性

3.施工が簡単なのに効果抜群

4.劣化オイルを洗浄し、冷えを最大化エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活させます。

5.作業時間たったの５分車のエアコン内を内気循環の最低温度・最大風量にし、アイドリング状態で低圧ポートからドクタークリーンを注入し完了。

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置（その２）

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

2025年7月21日月曜日

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置（その２）

関東も梅雨明けして、３０度を超えて猛暑日になりそうで、このまま真夏の異常な暑さが続きそうです。屋外駐車場に午前中約６時間駐車しただけで、フロントのドライブレコーダーが高熱エラーとなり暫く動作しない状況となり、ソーラーパネル付きの強制排熱ファンをＵＳＢ給電できるように改造しました。

この強制排熱ファンは風量が今一でしたので、３つのファンがついたＵＳＢ給電のものを購入しなおしました。この製品は、ソーラーパネル付きのものとＵＳＢ給電のものがあり、ソーラーパネル付きのものはレビューをみてもあまり期待できないので、ＵＳＢ給電のものにしました。

AliExpressで送料込みで約１７００円で入手しましたが、Amazonにも同等品と思われるものが販売されています。商品到着後、開封してみると本体の他、隙間を埋めるラバーとＵＳＢケーブル、英語の説明書が同封されていました。本体はソーラーパネルを固定するフック状のものがあり、この部分を車の窓に引っ掛けるようです。

このフックが５ｍｍ程度の幅しかなく、強度が心配ですが窓のフィルムの傷つき防止のために、窓に当たる部分にテサテープを貼っておきました。窓に設置してみると、ファン上部にフィン状に突起があるため少しずつ窓を上げることで、ほぼ隙間なく設置することができました。

車外からみても、廃熱部分はバイザーで隠れており、後席窓はスモークフィルムが貼ってあるので、ファンの存在は殆ど分かりません。付属のラバーを使うことで、ファンの左右の部分もほぼ隙間なく閉めることができ、この車両には良い感じでフィットしました。

駐車監視用のポータブルバッテリーからＵＳＢ給電して、３つのファンが動作することを確認しました、ポータブルバッテリーの消費電力表示はファン１つでは０Ｗで、２つから１Ｗ、３つでも１Ｗでしたので１つ当たり約０．３Ｗのようです。

このポータブルバッテリーの容量は２００ＷＨなので、理論上２００時間、駆動できることになり、屋外駐車時間は長くて８時間なので、バッテリー切れの問題はなさそうです。比較的安全性の高いリン酸鉄リチウムイオン電池のポータブルバッテリーで５０度まで動作するという製品説明ですので、排熱が上手くいけば問題なさそうです。

肝心のファンの能力ですが、３つのファンを駆動すればティッシュペーパーを引きつける程度の風量があり、思ったより弱い感じですが、車内の上部に籠る熱の排熱は期待できそうです。外気も３０度を超えた状況で、どの程度の効果があるかは未検証ですが、窓を閉め切った状態よりは換気により熱が籠らないと思われます。

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置（その２）

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洗車用の簡易純水（軟水）器を導入してみた
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2025年7月13日日曜日

酷暑で突然上がりの予防で車のバッテリー交換

７月に入り気温３５度を超える猛暑日にもなるようになって、車でもエアコンが必須の季節になりました。車のエアコンは、バッテリーへの負担も大きく、真夏に突然のバッテリー上がりになるリスクを避けるため、ＤＩＹでバッテリー交換をしました。

バッテリー交換した車両は嫁のＶＷポロ(６Ｒ)で、先日１２か月点検をした際にバッテリーチェッカーで、ＣＣＡ値が新品の半分程度に低下していました。前回、２０１８年７月に交換しているので丸７年使用しており、交換後５年程度、アイドリングストップも使用していたので、良く持った方だと思います。

エンジン始動は問題ないのですが、始動直後の電圧が１１Ｖ台まで低下しており、充電制御でオルタネーターから１４Ｖ以上の発電が常時続いているような状況でした。昔の解放型のバッテリーはエンジン始動時のクランキングが弱くなったり、ヘッドライト光量が落ちたりとバッテリー寿命の兆候がありましたが、密閉型の高性能バッテリーは突然始動できなる傾向があるようです。

ディーラーでは、３年以上の使用でバッテリー交換を強く推奨してくるようで、アイドリングストップ用は工賃入れて５万円以上は掛かるようです。前回もＤＩＹで、指定ＣＣＡのＥＦＢバッテリーに交換しており、交換後約３万ｋｍ、７年持ったので同じものに交換することにしました。

交換したバッテリーは、欧州ＥＮ規格のＢＯＳＨ製ＥＦＢバッテリー「BLACK-EFB BLE-60-L2 LN2」というもので、Amazonプライムデーセールで１７２８０円と格安で入手できました。商品到着後、バッテリー電圧は１２．４Ｖで満充電ではないようでしたので、手持ちのバッテリー充電器で２Ａで一晩、補充電しておきました。

翌日、充電完了したバッテリーを車両に取付けました。交換自体は比較的簡単でエンジンルームの古いバッテリーのマイナス端子を外しておきます。因みに、この車両はＥＣＵメモリーのバックアップはしなくても、バッテリー交換後、時計の再設定とパワーウィンドウの停止位置再設定位のようでしたので、バックアップなしで交換しました。

次にプラス側の赤いカバーを開けて１０ｍｍのナットを外すと赤いカバーが外れるので、バッテリーのプラス電極を固定している１０ｍｍのナットを緩めて電極を外して、念のためテープで絶縁しておきました。後は、車両前方の左ヘッドライトユニットとバッテリーの間の固定ステーの１３ｍｍの６角ボルトを外して、固定ステーを外せば、バッテリーを持ち上げて取り外すことが出来ます。

バッテリーには、耐熱の黒いカバーが付いているのでカバーを外して、新しいバッテリーに移植して逆の手順で、新しいバッテリーを車両に取付けます。バッテリー交換後、時計の再設定とパワーウィンドウの停止位置再設定位をして、メータークラスターにはエラー表示はありませんでしたが、念の為「ＶＣＤＳ」でエラーチェック・消去しておきました。

バッテリー交換後、ＣＣＡ値は８５５Ａと規格を大きく上回り、エンジン始動直後も電圧１２Ｖを維持しており、点火系が安定したのかアイドリングも安定するようになったような気がします。また、エンジン回転が良くなったことで、エアコンのコンプレッサーの効率が上がったようで、冷気が勢いよく出てくるようになり寒い位良く冷えるようになったのも、この時期に交換して良かったと思います。

酷暑で突然上がりの予防で車のバッテリー交換

2025年7月7日月曜日

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置してみた

関東も梅雨明けしましたが、６月でも３０度を超える真夏日が観測史上最多となるなど異常な暑さが続いています。先日も早朝スルーゴルフで屋外駐車場に午前中約６時間駐車しただけで、フロントのドライブレコーダーが高熱エラーとなり暫く動作しない状況となり、何か対策がないかと思案していました。

昨年も８月に屋根なしのゴルフ場で８時間程、駐車した際にハンドルに触れないほどの熱が籠っていたので、フロントガラスの内側にシェードを設置していました。シェードはダッシュボードに当たる直射日光を遮るので効果はあるのですが、フロントガラスに設置しているコムテックのドラレコがシェードと窓の間の高熱で、内部のハンダ不良が発生してしまいました。

運転支援のフロントカメラにも熱の影響がありそうで、シェードの利用は中止しており、車内に籠る熱を排出するため、後席の窓ガラスを数ｃｍ開けた状態で駐車していました。サンバイザーを付けているので、外からは窓が開いているのは分からないので、防犯上のリスクは少ないのですが、排熱の効果ま今一でした。

そこで、強制的に車内の籠った熱を社外に排出できるものを探していたのですが、ソーラーパネル付きのものは日光が直接当たらないと動作しないようです。そこで、ソーラーパネル駆動のものを改造して、駐車監視用に導入している比較的安全性の高いリン酸鉄リチウムイオン電池のポータブル電源のＵＳＢ電源で駆動するようにしてみることにしました。

入手したソーラーパネル駆動の排熱ファンは小さ目なソーラーパネルのためかAmazonで２千円以下で入手できました。ついでに、ファンの回転数を可変にできるスイッチ付きの電圧調整器を約６百円で購入しました。

届いた排熱ファンのネジ４本を外して殻割りするとソーラーパネルとファンにプラス、マイナスの配線が接続されており、ソーラーパネル側の配線をハンダで外して、ＵＳＢケーブルをハンダ付けしました。ＵＳＢケーブルはiPhone用の破損したものを途中で切断して、中の赤い被覆をファンのプラス側に、網状のシールド線をファンのマイナスに接続しました。

ＵＳＢケーブルに電源を接続すると無事ファンが回りました。スイッチ付きの電圧調整器を接続すると電源のオン、オフが出来、ファンの回転数も変えられます。ただし、このスイッチ付きの電圧調整器は基盤がむき出しで、ファンの箱に穴あけなどの加工が必要なので、直接ＵＳＢ電源に接続して様子をみることにしました。

改造した排熱ファンを車両に付けてみた所、ファンの筐体が窓の上部の内張に当たって隙間が大きめになるので、付属の隙間埋め用のゴムを付けても１ｃｍ程度の隙間が空いてしまいます。ポータブル電源のＵＳＢ電源を接続すると、無事に動作しました。どの程度の排気能力があるのかタバコの煙で確認しましたが、隙間があるためか、かなり弱めな排気です。

直射日光による発熱を緩和するため、サンシェードはダッシュボードやハンドルの上に使用して、シェードの反射熱で車内に籠る熱を排気する作戦です。まだ、屋外の長時間駐車で試していませんが、後席左右の窓を少し開けた状態で、この排熱ファンを使用して様子をみたいと思います。

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