楽しいセカンドライフ

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ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【前編】

2025年11月9日日曜日

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【後編】

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)の８速ＡＴをＺＦ社リペアキットでフィルター付きオイルパンを外してＡＴＦ交換したＤＩＹでの作業動画の後編です。はじめに、前編の補足になりますが、フィルター付きオイルパンとＡＴＦの車両適合について、同じＢＭＷでも年式やモデルで異なる可能性があります。

適合確認はＺＦ社のホームページで、車両のＶＩＮ（車台番号）を入力してトランスミッションの製品カタログを検索しました。この車両に適合するフィルター付きオイルパンのＺＦ社品番は「1087.298.364」です。「1087.298.365」も適合ですが、こちらはＡＴＦとセットのもので、ＡＴＦは入手済でしたので、「1087.298.364」の方を入手しました。

前回、オイルパンを外してＡＴＦを抜き、抜けたＡＴＦが約４．５Ｌでした。ここからは入手した新しいオイルパンを付属のＴ４０ネジで規定トルク（１０Ｎｍ）で締め付けて取付けます。取付け当たり、車両側のパッキンが当たる部分をブレーキクリーナで掃除しておきます。Ｔ４０ネジの締め付けは対角線状に締め付け順序が指定されていますので、指示に従いました。

次に、ＡＴＦの注入口から新しいＡＴＦを注入します。１ＬのＡＴＦボルトを良く振ってから開封して、５００ｍｌのサクションガンで吸い上げ、ドレンから注入します。ドレンからＡＴＦが溢れてきたら一旦、ドレンプラグを締めます。エンジン停止状態で、３Ｌ強のＡＴＦが入りました。

ここで、エンジンを掛けて、ＩＳＴＡのＡＴＦ油温を確認しながら、４０度になるまで待ちます。この状態でドレンプラグを開けて、オイルが出ていなければ、油温５０度までにＡＴシフトを操作して各レンジで５秒程度保持します。ＩＳＴＡでは、車輪を空転できる状態で行うよう指示されますが、後輪をスロープに乗せているので、ブレーキを掛けた状態で操作しました。

この当たりは、海外のYouTube動画などで確認しているので問題ないと思います。ＺＦの交換説明書にも油音温４０度から６０度で、シフト操作で、マニュアルモードは２速までと確認しました。要は、各シフトの回路にＡＴＦを行き渡らせた状態で、適正油温でオイルレベルを調整すれば良く、この状態で約４．７ＬのＡＴＦが入りましたので、大丈夫だと判断しました。排出したＡＴＦの量（約４．５Ｌ）を確認しておいたので、注入オイル量が適正かの目安になり大変助かりました。

油温が高すぎるとＡＴＦが膨張して少な目の注入量になるようです。注意点は、オイル量調整時にエンジンを止めるとＡＴＦがオイルパンに下がってきて、規定量に満たない状態でドレンからＡＴＦが溢れてくるようです。後は、リペアキット付属の新しいドレンプラグを締め付けて、溢れたＡＴＦをブレーキクリーナで掃除してから、アンダーパネルを元に戻して交換終了です。

ジャッキアップから車体を慎重に降ろして、テスト走行しました。学習リセットはしていませんが、走行してみると発進時にトルク感が増したような感じで、マニュアルモードの変速も問題なく、変速ショックなども無く交換成功です。めでたしめでたし。

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2025年10月5日日曜日

猛暑で車の内装に両面テープで固定したシガーソケットの脱落対策

お彼岸も過ぎて10月に入り少し涼しくなりましたが、流石に３５度超えの猛暑日は無さそうなものの、暑さが残る日が続きそうです。９月末にゴルフに行った際に、車内に置き忘れたスマホを昼休みに取りに行くと、高熱でフリーズしており暫く使用できないような状況でした。モバイルバッテリーの発火事故が多いようで置き忘れに気を付けたいものです。

今回のスマホはダッシュボードから離れたエアコン吹き出し口に設置したホルダーに置き忘れたのですが、以前に対策した車内の換気ファンを作動させた状態でも特にダッシュボード周りは、フロントガラスからの日射でかなりの高温になるようです。日中の気温が３０度程度の日でも屋外駐車時のフロントガラス面には、直射日光を遮る遮蔽シートで被うなどの対策を合わせて行う必要がありそうです。

本題ですが、今年の異常な暑さで、愛車のＢＭＷＸ３(G01)の車内センターコンソール横に両面テープで固定していたシガーソケットが脱落してしまいました。使用していた両面テープはエーモンの粘着面が黒いタイプのもので最近、商品ラインナップに変更があったようで、従来使用していたものはガラス面用と表示されていました。

樹脂面用のプロスペック両面テープなるものが販売されていたので、入手してみました。また、両面テープの付きにくい場所に使用する接着強化シートなるものと、両面テープ前処理剤を合わせて購入しました。接着面をシリコンオフで脱脂してから、両面テープ前処理剤でふき取り、接着強化シートなるものを張り付けて２４時間放置しました。

翌日、接着強化シートの上に樹脂面用のプロスペック両面テープでシガーソケットを貼り付けて、更に２４時間放置しました。２４時間以上放置後に様子を観に行くと、なんと接着強化シートが剥がれてシガーソケットが脱落しており、どうも接着強化シートはシボのある樹脂面には不向きなようです。

仕方なく、樹脂面用のプロスペック両面テープで直接貼り付けてみました。一応、シリコンオフで脱脂してから接着面をドライヤーで温めてから良く圧着して２４時間放置しました。翌日、様子を観てみると、今度はしっかりと固定されていたので、シガーソケットに使用している電装品のプラグを元に戻して２週間程経過しましたが、今の所、脱落することは無さそうです。

シボのある樹脂面には今回使用した樹脂面用のプロスペック両面テープが良さそうです。ガラス面用のものより厚みがあり、凹凸や多少の湾曲面にもしっかり密着してくれそうです。気温３５度を超えるような猛暑でどうなるのかは検証できませんが、ドライヤーで接着面を温めても脱落することはありませんでした。

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VWポロ(6R)車検前点検整備④エンジンルーム点検
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VWポロ(6R)車検前点検整備①エアコンフィルター交換他
VWポロ(6R)前後撮影ドラレコのリプレース
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ガソリン車６L対応ジャンプスターターの追加導入
VWポロ(6R)コーディング⑦ウインドウヒーターONでミラーヒータ連動
VWポロ(6R)コーディング⑥車速対応ワイパー
VWポロ(6R)コーディング⑤コンフォートターンシグナル
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VWポロ(6R)コーディング①球切チェック機能無効化(LED化対応)
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2025年9月21日日曜日

車齢１２年の車にアーシングして低速トルクが回復！？

先日、７月に車齢１２年の嫁のＶＷポロ(6R)のバッテリー交換をした際に、用意していたアーシングキットを取付けました。結果はバッテリー交換後にアイドリングが安定しましたが、アーシングによりアイドリングが更に安定し、低速トルクが太くなり右足の数ミリの動きで車が前に出るようになり、人馬一体感が格段に気持ち良くなりました。

使用したアーシングキットは、長さ４メートルのケーブルを必要な長さにカットして使うもので、端子の圧着などの手間が掛かりますが、Amazonで約２．５千円と安価なものです。アイドリングストップ付き車両にアーシングすると、アイドリングストップしなくなる事例があるようですが、この車両ではアイドリングストップキャンセラーを付けているので問題ありません。

バッテリー交換後、猛暑続きでガレージ作業を見送っていたのですが、ようやく涼しくなったので実車のエンジンルームを観察してアーシングポイントを探しました。純正のアーシング配線を観察するとスターターとエンジンマウントにかなり太目のケーブルでボデーアースされていました。

この純正のアーシングポイントですと、両方ともエンジンブロックとの接合用ネジを経由して、そこからエンジンヘッドにボルト経由で電流が流れ、インジェクターや点火コイルへの電流となり、導電抵抗がありそうです。また、この車両はアイドリングストップ付きの充電制御車で、バッテリーのマイナス端子に電流計測用のセンサーが付いているので、アーシング用のバッテリー端子はセンサーを通したボデーアースの場所に設置しました。

アーシングの王道としてはエンジンヘッド、スターター、バルクヘッド当たりになりますが、スターターにはすでにアーシングされていますので、エンジンマウント経由になっているエンジンヘッドに接続しました。バルクヘッドは、バッテリーのマイナス端子からボデーアースしている場所と近く、バルクヘッドに適当なアーシングポイントが見当らず、見送りました。つまり、アーシングポイントはエンジンヘッドの１か所のみです。

エンジンヘッドのアーシングポイントはプラグ穴近くのボルトに共締めしました。点火コイルとは少し遠いのですが点火コイルもエンジンヘッドにボルト止めされています。これで、点火系の導通が良くなることが期待できますが、エンジン始動時はオルタネーターの電圧が高くなるのでオルタネーターのマイナスとエンジンヘッドをアーシングした方が良いとの説もあります。

この車両のように充電制御付きの場合は、オルタネーターの発電電圧が変動するのでバッテリー経由の方が電圧変動が吸収されて安定しそうです。

また、オリジナル状態ではエンジンマウントからボルト経由でエンジンブロック、エンジンブロックからボルト経由でエンジンヘッドという電流の流れがアーシングでバイパスできると期待できます。

冒頭でお伝えした通りアーシング後、アイドリングが更に安定し、低速トルクが太くなり右足の数ミリの動きで車が前に出るようになり人馬一体感が格段に気持ち良くなりました。また、走行約４．６万Ｋｍで低速トルクが細くなり、ＤＣＴのクラッチミートのギクシャク感がでてきていたので、定番のプラグとプラグコードの交換を考えていたのですが、バッテリー交換とアーシングで改善できた感じです。

車齢１２年の車にアーシングして低速トルクが回復！？

2025年9月8日月曜日

ＢＭＷから３Ｇ停波によるサービス終了の案内が来た

スマホアプリの「ＭＹＢＭＷ」に「3G通信終了に伴うBMWコネクテッド・ドライブ・サービス終了のお知らせ」なる通知が届き、その内容を確認しました。確認した通知は、「株式会社NTTドコモの3G通信終了(2026年3月31日)に伴い、3G通信を利用したBMWコネクテッド・ドライブ・サービスを2026年2月28日をもって終了させていただくこととなりました。」との内容です。

愛車のＢＭＷ　Ｘ３(G01)は２０１９年製造のモデルで、iDrive6（通称：ＮＢＴｅｖｏ)です。ラゲッジスペース横に通信モジュールである「ＴＣＵ」が搭載されており、ＮＢＴｅｖｏは４Ｇ通信と認識していました。ところが、どうも１部サービスの通信に３Ｇ音声通信を使用しているようで、その一部サービスが利用できなくなるようです。

利用できなくなる一部サービスは、SOSコール、テレサービス（エマージェンシー・サービス、カスタマー・インタラクション・センター）、ドライバー・サポート・デスク、アプリ目的地送信（音声通信網使用）との事です。「アプリ目的地送信」以外は、ほぼ使用する機会が無いので問題ないのですが、スマホで検索した目的地を車両に送信できる「アプリ目的地送信」は、ナビの目的地設定で便利な機能で使用頻度が高いです。

車載ナビの目的地検索は、非常に使い難く「アプリ目的地送信」を使用していたのですが、コネクテッドドライブのブースターパッケージを契約すると、音声入力の制度が向上するらしく、試してみました。車載ナビの目的地設定画面で、キーワード入力にカーソルを当てて、ステアリングの音声入力ボタンを押して、目的地を喋ると、エラーになることもありますが、２、３度くり返すと音声入力が出来ました。

まあ、少し不便になりますが、移動中に経由地設定する場合などは、音声入力の方が便利なのかも知れません。ただし、毎年有料のサービス契約が必要です。昨年末のキャンペーンでに試しに「コネクテッド・ブースター・パッケージ」を契約していたのですが、ＢＭＷコネクテッドストアを確認すると「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」という名称に変わっていました。

サービス内容を確認すると「コネクテッド・ブースター・パッケージ」に地図アップデート機能が追加されるようです。つまり、これまで別サービスの「USBマップ・アップデート」が「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」に含まれるようです。そこで、試しにＢＭＷダウンロードマネージャーで「USBマップ・アップデート」を試してみましたが、有効なサブスクリプションが有りませんと表示されました。

どうも、昨年末時点で「USBマップ・アップデート」と「コネクテッド・ブースター・パッケージ」が分かれていたので、その時点での契約範囲ということのようです。つまり、今年の年末に「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」を契約すれば、「USBマップ・アップデート」も使用できるようになると思われます。

「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」の説明によると、「Connected Navigation」「BMWオンライン」「BMWリモート・サービス」「リモート３Ｄビュー」「オンライン音声認識」が含まれています。「Connected Navigation」によりこの先何が起こるかを知る。Connected Navigationはリアルタイムの交通情報や見どころポイントなど、ルート上の情報を提供。・クラウドベースのリアルタイム交通情報・ルート上の見どころポイントの最新情報・あなたのルーチンにもとづいたおすすめの目的地と説明されています。

これらは契約済の「コネクテッド・ブースター・パッケージ」と同じで、何が出来るようになるのか、非常に分かり難いのですが、「オンライン音声認識」により音声入力の制度が上がるのは確かなようです。年末に「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」を契約して、「USBマップ・アップデート」も使用できるようになるのか試してみたいと思います。

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経平均株価の高値更新でバイバガー、トリプルバガーになった旧ＮＩＳＡの株式を売却
トヨタ自動車の株主優待で３万円分の電子マネーをＧＥＴ！！
楽天グループ優待無料ｅＳＩＭの延長手続き完了!!
楽天モバイル株主優待eSIM(音声＋データ30GB/月)１年間無料が開通!!
iPhone機種変更とデーター移行
iPhoneバッテリーとフロントパネルをＤＩＹで交換成功！
１円(実質無料)の「Rakten WiFi Pocket」レビュー
iPhone間のデータ移行は「クイックスタート」で超簡単！
ahamo他のスマホ新料金プランにしなかった理由
★Rakuten UN-LIMIT★正式契約(注文後の流れ)
★Rakuten UN-LIMIT★とりあえず注文してみた
格安SIM比較とドコモのファミリー割引通信料金
通信料金と保険の見直し

2025年8月25日月曜日

マイナ免許証と運転免許証の２枚持ちにしてみた

先日、運転免許証の更新手続きをしてきました。更新に当たり今春から始まったマイナ免許証と運転免許証の２枚持ちにしてみました。マイナ免許証とは、ご存じの通りマイナンバーカードに運転免許情報を記録して従来の運転免許証として使用できるようになるものです。

マイナ免許証のメリットとしては、マイナポータルと連携することで①免許情報の確認②免許更新時のオンライン講習、③本籍のオンライン変更、④住所変更ワンストップサービス等、⑤免許更新接近のお知らせ受信、があります。

③の本籍のオンライン変更とは、本籍を変更した際にマイナポータルからオンラインで免許情報の本籍を変更でき、④の住所変更ワンストップサービス等は、警察で利用開始手続きを行うと市区町村に住所等の変更を届出をするだけで、免許センター等への届出が不要になるようです。

ただし、２枚持ちの場合は③と④は対象外となるようで、事実上のメリットは②の免許更新時のオンライン講習が可能になることですが、更新手続きで免許センター等に出向く必要があるようです。また、オンライン講習は、優良講習と一般講習のみが対象で、交通違反などで追加の講習が必要な場合はオンライン講習の対象外となるようです。

更新手数料は運転免許証のみ：２８５０円、マイナ免許証のみ：２１００円、２枚持ち：２９５０円で何れも対面講習５００円、オンライン講習２００円が加算されます。つまり、２枚持ちの場合が一番高く、オンライン講習を事前に受けたとしても２００円の講習料が掛かるとうことになります。

実際の免許更新では、約３０分の優良講習受講後、マイナンバーカードに免許情報を書き込むのに３０分以上待ち時間がありました。感覚的には、マイナ免許証のメリットを感じていない方が多いためか、マイナ免許証の手続きをしているのは、講習受講者の２０％程度で、まだまだ普及するのは時間が掛かりそうです。

マイナンバーカードへの免許情報の書き込みに加え、マイナポータルとの連携の為、署名用電子証明書の手続きも合わせて行い、後日、マイナポータルでも証明用電子照明を行うことで、マイナポータルで免許情報が確認できるようになりました。

マイナンバーカードに書き込まれた免許情報は顔写真、免許証の色区分、有効期限、免許の条件１，２、免許情報記録番号、免許の年月日（免許取得日）、免許の種類で、住所や本籍は共有情報のようです。結局、マイナ免許証を導入することで、運転免許センターの業務が増えているのが実態で、効率化とはならず逆効果となっているのではとさえ感じてしまいました。

警察でマイナ免許証の読み取り装置なども必要でしょうから、その追加コストなどを合わせると、結局、税金から捻出されるコストが増大するだけで誰の為の制度変更なのか検証して欲しいものです。総じて、現時点ではマイナ免許証のメリットは殆ど感じることはできませんが、今後、待ち時間を合わせると半日以上掛かる免許更新自体がオンライン化されるサービス拡張を期待したいですね。

マイナ免許証と運転免許証の２枚持ちにしてみた

2025年8月10日日曜日

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

愛車のＢＭＷＸ３(G01)で猛暑の中で移動中、エアコンの設定温度を２２度にしても効きが今一と感じてしまうようになりました。昨年、夏入り前に、エアコンフィルターを交換し、エバポレータクリーニングして、エアコンオイル添加剤を注入して、エアコンＭＡＸ状態で吹き出し口の温度は１度台まで改善していました。

エアコンオイルには適正量があるようで、オイル添加剤でオイルを繰り返して過剰となると逆効果になる場合があるようで何か良い方法がないか探していました。確実なのは、業者によるエアコンクリーニングで冷媒やオイルを入替える方法だと思いますが、まだ走行４万ｋｍ台で、そこまで効きが悪い訳ではありません。

そんな中、エアコン配管の洗浄剤なるものがあることを知りました。１万円弱する液体状のものと、３千円程度のエアコンガスに混入したタイプがありました。今回はエアコンオイル添加剤と同様の方法で手軽に施工できる３千円程度のものを試してみることにしました。ガスの容量が27gと少量で、エアコンガスの禍補充にもならなそうです。

入手したエアコン洗浄剤は、「Dr.Leak ドクタークリーン Dr.Clean カーエアコン A/C 配管オイル洗浄冷却復活 52g MB-CL1」というものです。評判の良いエアコン漏れ止め剤なども販売している‎「MOBILY」というメーカのもので、Amazonで今年の６月頃から取り扱いを始めたようです。

製品説明を観ると、エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活するということです。オイルファウリングというのは、エアコン配管の中にオイルが膜を貼り、エアコンの冷却効率が下がっている状態のことのようで、オイルの劣化が原因で１年で７－９％パフォーマンスが低下するとのことです。

施工前に１年以上経過しているので、外気温３０度でエアコンＭＡＸ状態での吹き出し口の温度を測ってみると、５度台と大分冷却力が下がっていました。施工方法は、エアコンＭＡＸ状態で、エアコンガス補充用機のガス管接続部に「Dr.Clean」をネジこんで、車両の低圧側バルブに反対側のバルブを接続します。

「Dr.Clean」を少し緩めてエアコンガス補充用機のガス管内のエア抜きをしてから、「Dr.Clean」を再度締めこんでから、蝶ネジを締めて「Dr.Clean」に穴を開けます。蝶ネジを少し戻して、「Dr.Clean」を逆さの状態で振って、中のガスが無くなったら、低圧用バルブの接続を外してキャップを締めて終了です。

施工後にエアコンＭＡＸ状態での吹き出し口の温度を測ってみると、１度台と冷却力が元に戻っていました。外気温３０度ですので、十分な冷却能力だと思います。今回、エアコンオイルは劣化が早く、放置すると３０％も冷却能力が下がってしまうことを知り、定期的にメンテナンスした方が良さそうです。

使用した洗浄剤の製品説明（出展：Amazon）

商品特徴

●エアコン配管内部の洗浄剤。

●エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活。

仕様

●内容量：40g（R134aガス：27g／PAGオイル：4g／Dr.Clean成分：9g）

●適合車：R134a（対応ガス）／PAG（対応冷凍機油）

●軽自動車&乗用車（ガス量約600g以下）1台分 : 1本

●大型車（~ガス量に応じて）： 2本以上

●デュアルエアコンシステムの普通車／エアコンシステムの大きい米国産車両 : 2本

※それ以上のサイズのエアコンシステムには、ガス量~600gに1本の割合でご使用ください。

特徴

1.エアコン内部の劣化オイル洗浄

2.注入から最短５分の即効性

3.施工が簡単なのに効果抜群

4.劣化オイルを洗浄し、冷えを最大化エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活させます。

5.作業時間たったの５分車のエアコン内を内気循環の最低温度・最大風量にし、アイドリング状態で低圧ポートからドクタークリーンを注入し完了。

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

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2025年7月21日月曜日

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置（その２）

関東も梅雨明けして、３０度を超えて猛暑日になりそうで、このまま真夏の異常な暑さが続きそうです。屋外駐車場に午前中約６時間駐車しただけで、フロントのドライブレコーダーが高熱エラーとなり暫く動作しない状況となり、ソーラーパネル付きの強制排熱ファンをＵＳＢ給電できるように改造しました。

この強制排熱ファンは風量が今一でしたので、３つのファンがついたＵＳＢ給電のものを購入しなおしました。この製品は、ソーラーパネル付きのものとＵＳＢ給電のものがあり、ソーラーパネル付きのものはレビューをみてもあまり期待できないので、ＵＳＢ給電のものにしました。

AliExpressで送料込みで約１７００円で入手しましたが、Amazonにも同等品と思われるものが販売されています。商品到着後、開封してみると本体の他、隙間を埋めるラバーとＵＳＢケーブル、英語の説明書が同封されていました。本体はソーラーパネルを固定するフック状のものがあり、この部分を車の窓に引っ掛けるようです。

このフックが５ｍｍ程度の幅しかなく、強度が心配ですが窓のフィルムの傷つき防止のために、窓に当たる部分にテサテープを貼っておきました。窓に設置してみると、ファン上部にフィン状に突起があるため少しずつ窓を上げることで、ほぼ隙間なく設置することができました。

車外からみても、廃熱部分はバイザーで隠れており、後席窓はスモークフィルムが貼ってあるので、ファンの存在は殆ど分かりません。付属のラバーを使うことで、ファンの左右の部分もほぼ隙間なく閉めることができ、この車両には良い感じでフィットしました。

駐車監視用のポータブルバッテリーからＵＳＢ給電して、３つのファンが動作することを確認しました、ポータブルバッテリーの消費電力表示はファン１つでは０Ｗで、２つから１Ｗ、３つでも１Ｗでしたので１つ当たり約０．３Ｗのようです。

このポータブルバッテリーの容量は２００ＷＨなので、理論上２００時間、駆動できることになり、屋外駐車時間は長くて８時間なので、バッテリー切れの問題はなさそうです。比較的安全性の高いリン酸鉄リチウムイオン電池のポータブルバッテリーで５０度まで動作するという製品説明ですので、排熱が上手くいけば問題なさそうです。

肝心のファンの能力ですが、３つのファンを駆動すればティッシュペーパーを引きつける程度の風量があり、思ったより弱い感じですが、車内の上部に籠る熱の排熱は期待できそうです。外気も３０度を超えた状況で、どの程度の効果があるかは未検証ですが、窓を閉め切った状態よりは換気により熱が籠らないと思われます。

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置（その２）

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