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2024年11月5日火曜日

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

12月に5年目の車検を迎える愛車のBMW X3(G01)は特に不具合なく、ユーザ車検にする予定です。前車のF25型X3も2回ユーザ車検を受検して1発合格しています。 車検自体は問題なく通せると思いますが、5年目ということで24ヵ月点検をしっかり行うべく、まずはアラートの出ていたエンジンオイル交換を行いました。
前車のF25型X3ではエンジンオイルは2年または2万kmのメーカ推奨交換インターバルでしたが、この車両は1年または1.5万kmでの推奨交換になっています。 前回のオイル交換から2500Km弱の走行距離なので、今回はエンジンオイルのみの交換で、オイルフィルターは次回のエンジンオイル交換時に回すことにしました。 

この車両は、車載通信機能でサービスインターバルのアラートがスマホの「MyBMW」アプリに通知され、車内のiDriveにも同じアラートが表示されます。 サービスインターバルリセットを行うことで、このアラートは消えるので、先にリセットしても良いのですが、次回交換時期の把握のため、エンジンオイル交換後にリセットしました。 

使用したエンジンオイルは前回と同じ「モチュール 8100 X-クリーンジェネレーション2 5W40」という100%化学合成エンジンオイルで、API SN ACEA C3規格でBMWのLL04(クリーンディーゼル用)の認証オイルです。 

クリーンディーゼル車のエンジンオイルはDPFに影響があるとされる硫黄やリンの含有量が少ない認証オイルを使用しないと、アッシュ(オイルの燃えカス)がDPFに蓄積するようです。 DPFの寿命は煤よりもこのアッシュが影響するようで、このエンジンオイルはBMWの認証を受けているので安心です。 

価格は5Lで1万円弱と高額オイルですが、この車両は5.5Lのエンジンオイル容量で、オイルフィルター交換時でもエンジン内部の残留分を考慮すると5Lで良いようです。 オイルフィルター交換無しの場合は4.8L程度のようで、若干余る可能性がありますが、オイルレベルのMAXにするより、若干少なめの方が良いようです。 4L缶だと、1L追加購入になるので、廃棄も可燃ゴミで出せる樹脂製の5L缶は、この車両には丁度良いパッケージだと思います。

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エンジンオイル交換に当たり、セール価格で3千円弱で低めのフロープを購入
しました、以前にスロープを入手していたのですが10cm以上に高さがあるので、使い難くかったためです。 スロープに車体を乗せて、エンジンルームのフィラーキャップを開けてから、車体下に廃オイルの受け皿を置いてからドレーンボルトを外して古いオイルを排出します。 

このスロープは高さが6.5cm上がるのですが、平坦な場所では車体下に潜るには少し高さが足りない感じでしたが、作業は可能でした。 ジャッキで上げた車体の下に潜るのは危険で、本来は馬を掛けるのが一番安全ですが、このスロープは耐荷重8トンで、パーピングブレーキを掛けて後輪に輪留めすることで安心感は高いです。

 
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あとはサービスインターバルリセットです。今回はBimmerLinkでリセット
しましたが、無しでもリセット可能です。 ブレーキを踏まずにスタートボタンを押してしばらく待ってから、トリップメーター内のリセットボタンを長押しするとインフォメーションディスプレイにサービス画面が表示されたらリセットボタンをはなします。 この状態でリセットボタンを何度か押して、リセットしたい項目でリセットボタンを長押しするとリセットしますか?と聞いてくるのでリセットボタンを離して再度リセットボタンを長押しすることでリセットできます。
 

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換


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2024年10月23日水曜日

車のポリマー系トップコーティング剤「ウルトラハードダブルコーティング」を使ってみた

愛車のBMW X3(G01)は、メーカ純正の「BMWイノベクション」というポリマー系コーティングが施工されており、メンテナンス剤も販売されています。 前車のF25型X3には、ガラスコーティングをDIYで施工して、トップコートにもシュアラスターのガラス系コーティング剤「ゼロドロップ」を使用していました。 

ガラスコーティングは無機成分のガラス状の固いコート層を作るので、塗膜の保護の面では非常に優れたコーティングですが、下処理と施工が大変です。 また、窓ガラスに付着する頑固な水シミと同様に雨や水道水の洗車で、濡れたまま乾燥するとミネラル成分が洗剤では落とせない水シミが無数に出来てしまいます。 

トップコートに有機成分を含む簡易コーティングをすることで、水シミを落とし易くする効果があります。ガラス被膜の上に油分の被膜を作ると理解しています。 シュアラスターの「ゼロドロップ」の成分は「ガラス系特殊シリコーン」との製品説明の通り、ガラス系との表記ですが主成分はシリコンのようです。 

BMWイノベクションの成分はポリマー系としか表記がなく詳細不明ですが、トップコートはガラス系よりもポリマー系の方が良さそうです。 大分前にボルボXC90に使用していたメンテナンスポリマーがあまっていたので、納車後に施工したのですがふき取りのムラが出来やすく、艶は良いものの他に良いポリマー系コーティング剤が無いか探していました。 

ネットで調べていると、比較的最近の発売で評判も良いリンレイの「ウルトラハードダブルコーティング W-35」というものを見つけ、価格も手ごろでしたので入手しました。 洗車後の濡れたボディにスプレーして拭くだけで 撥水性ガラス系コーティングが一発完了!という製品説明で、撥水性ガラス系コーティングといのが気になりますが、主成分は有機系ポリマーのようです。
この「ガラス系」という表記は、強固なイメージがあることから使用されているようですが、コーティング施工車対応との表記があり使用してみることにしました。 このコーティング剤は、窓ガラス、バイザー、ヘッドライト他にも使用可能ということで、今まで拭き上げを別にしていた部分も同時に施工できるのも大きなメリットです。 

古いコーティング剤を落とすため、鉄粉除去剤入り洗剤を濃いめに水で希釈して、スポンジで2回ほど洗車して下処理してから施工しました。 施工してみた感想としては、洗車後の濡れた状態で窓ガラスを含めてボデー全体に塗布することが出来ますので非常に施工性が良く、以前のもののように塗りムラも殆ど気にならない感じです。 

艶はカルナバ固形ワックスには及ばないものの、しっかり水はじきもしており、ガラス面の撥水効果も期待できるので、使い勝手は非常に良さそうです。 耐久性はこれからですが、ガラス面が2か月、ボデーが4か月との製品説明なので、ガラス面の撥水が落ちてきたらガラス面のみ再施工し、ボデーを含めて3か月毎の再施工で良さそうです。

 

製品説明:出展Amazon

商品紹介 
ボディ4ヶ月・ガラス2ヶ月 撥水効果持続! 洗車後の濡れたボディにスプレーして拭くだけで 撥水性ガラス系コーティングが一発完了! 高撥水成分とディープグロスポリマーによるダブルの効果で別格の撥水力と リッチな深みのある艶を実現 
安全警告 
※ご購入前はメーカーホームページにて注意事項を必ずご確認をお願いいたします 
※用途以外には使用しない。
※ 風の強い時や砂・ホコリが多い所、炎天下やボディ等が熱い時には使用しない。
※ 容器をボディの上に置かない。
※ タイヤやゴム、レザー、布など、液を吸い込むような部位には使用しない。
※ 特殊な塗装(艶消しなど)、劣化した塗装や部位には使用しない。
※ 特殊加工(撥水、親水、着色、防眩)ガラスやミラーには使用しない。
※ 油膜除去型ウィンドウォッシャー液は使用しない。
※ シミになるので、衣服につけない。
※ 使用後は石けんと水で手をよく洗う。

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RINREI(リンレイ) スプレー ウルトラハードダブルコーティング W-35

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2024年8月23日金曜日

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をDIYで設置

先日、愛車のBMW X3(G01)に前車のF25で使用していたリヤモニターを移植設置しました。 そのリヤモニターにiDriveの映像を出力することができるAVインタフェース(ナビ男くん)をDIYで追加設置しました。

このAVインタフェースはネットで調べた限り、国産車向けにも多くの機種を販売しており、大きな不具合もなさそうです。 BMWの純正iDreiveには映像入出力端子がないので、リアモニターにフロントの映像を出力するためには、この種のインタフェースと呼ばれる後付け機器が必要になります。 

通常、TVチューナーやDVDを後付けした場合に設置するのですが、自車のiDrive6にはTVチューナーもDVDも標準で装備されており、その映像をリヤモニターに出力する目的で設置しました。
設置したAVインタフェースは、アイテル株式会社のナビ男くん(ATI-BM610-AIO-N)という機種で、BMWのiDrive6で10.25インチモニター専用のものです。 同じiDrive6でも8.8インチモニター対応の(ATI-BM608-AIO-N)という機種があり、間違えないように注意する必要があります。 

通常、インターネットで工賃込みで定価17万円で販売されている高価なものですが、ヤフオクで1.5万円と格安な中古品を入手できました。 配線や設定方法などが詳しく記載されている「取付説明書」はインターネットでダウンロード可能で、androidモニターを設置した経験があれば、DIYでの取付けもそれほど難易度は高くありません。 

iDriveのヘッドユニットを外して、裏側のビッグコネクターのCAN信号線にAVインタフェースの配線を割り込ませて、純正モニターとヘッドユニットを接続しているLCDケーブルにAVインタフェースのLCDケーブルを割り込ませるだけです。 

AVインタフェースの電源はヘッドユニットから取るよう取付説明書には指示がありましたが、iDriveのフューズ切れを避けるため、シガーソケット電源から取って問題なく動作しました。 後は、AV入出力の出力側にリアモニターのRCA映像出力を繋いで、音声はiDriveのAUXへ接続することで音声は車両のスピーカーから出力させることが出来ます。 

iDrive6からAUX入力が装備されない車両があり、この車両もそうでしたがDAPのアナログ出力を接続するためiDriveのビッグコネクターのAUXに入力する配線を追加して、コーデイングすることでAUXを使用できるようにしてありましたので、そのAUX配線を分岐させて使用しました。 

AVインタフェースには外部入力2系統とカメラ入力2系統があり、リアモニター設置時に導入した「Fire TV Stick」と「AnyCast」のHDMI信号をRCAに変換して接続しました。 カメラ入力用には既設のドライブレコーダーの映像信号を接続して、ドライブレコーダーの録画映像を接続してiDriveのモニターで確認できるようにしました。 

あとは、iDriveコントローラのBACKボタン長押しで、設定画面を開いて取付説明書を見ながら設定することで利用形態に合わせて設定するだけです。 外部AV入力の映像が切換えできないトラブルが発生しましたが、アイテルに問い合わせてみた所、iDriveのバージョンアップで、「Drive MODE」の設定をOFFにする必要があるとのことで、その設定変更で、解決しました。
 
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【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をDIYで設置


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2024年8月16日金曜日

【BMW X3 G01】リヤモニターをDIYで設置

愛車のBMW X3(G01)に前車のF25で使用していたリヤモニターを移植設置しました。 前車同様、パノラマサンルーフが付いているので、ルーフに設置するタイプのモニターは設置不可のため、センターコンソール後端に設置するタイプのモニターです。 

かなり古いモニターでアナログ入力のみの画面サイズは8インチとあまり大きくないですが、使用頻度は少ないのでこれで十分だと思います。 F25用取り付けステーの幅が若干大きく、ベルトサンダーで加工して取り付けましたが、しっかり固定でき、モニターがシートに干渉することもなく、良い感じで設置できました。
BMWの純正iDriveには映像入出力端子がないので、リアモニターにフロントの映像を出力するためには、通称インタフェースと呼ばれる後付け機器が必要になります。 前車では、簡易的に純正テレビ信号をiDriveのビッグコネクターからリアモニターに配線して、通常テレビが映るようにして、後付けしたAndroidモニターの映像出力でYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像が映るようにしていました。 

BMW X3(G01)は、純正モニターがタッチ入力対応で、画面サイズも10.25インチあり、スクリーンミラーリングでスマホのYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像も映せるので、Androidモニターに変更するメリットはほぼありません。 ただし、純正のスクリーンミラーリングはAndroidの一部スマホにしか対応していなく、リアモニターへ映像出力することができません。 

そこで、今回はAmazonの「Fire TV Stick」を使用してリヤモニターにYouTubeやAmazonPrimeビデオの映像が映るようにしてみました。 ネット接続にスマホのWifiテザリングを使用する必要がありますが、「Fire TV Stick」にはリモコンも付属するので、スマホの小さい画面より車内で操作もしやすくなります。
 
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また、純正のスクリーンミラーリングは制限が多いため、汎用のミラーリング機器「AnyCast」も導入してiPhoneでもミラーリングできるようにしました。 ただし、iPhoneでは、YouTubeには対応するものの、AmazonPrimeビデオなどの有料コンテンツはミラーリングできない仕様になっているようです。
 
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リヤモニターはRCA入力のみの古い機種ですので、「Fire TV Stick」や「AnyCast」のHDMI信号をRCAに変換するハイビジョン対応のコンバーターが必要です。 千円以下で入手可能な安価なものを使用してみましたが、問題なく変換できてリアモニターに映像出力することが出来ました。
 
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これらの追加機器にUSB給電する必要があるのですが、既設のスイッチ付きシガーソケット電源に丁度4つのUSBポートが付いていたので、未使用時は電源OFFにできるように配線しました。 また、この車両に対応する中古のインタフェースをヤフオクで格安で落札しました。お盆休み明けの発送になるようなので、到着次第、設置する予定ですので、その様子を再度投稿する予定です。
 

【BMW X3 G01】リヤモニターをDIYで設置


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2024年8月5日月曜日

【BMW X3 G01】EGRリコール(無償修理)対応完了

7月中旬にMyBMWアプリに突然、愛車のBMW X3(G01)のEGRリコール(無償修理)のプッシュ通知が表示されるようになりました。 車両のiDriveにも同じ通知が来ていて内容は、排気ガス循環装置(EGR)モジュールの耐久性不足のため経年変化により冷却水が漏れる恐れがあるためEGRモジュールを対策品と交換する旨の内容でした。 

また、排気ガスに含まれる煤が冷却水と混合してEGRモジュールの内部に蓄積し、高温になった堆積物がインテークマニホールドに流入し付着して、インテークマニホールドが溶損する可能性があるため、インテークマニホールドの状態を確認して損傷がみられる場合は新品と交換するとのことでした。 

良く見ると2023年7月26日に国土交通省へリコールの届け出をしたようで、1年近く経過してようやく対策可能となったようです。 前車のF25型のX3でも同様のリコールがあり、同じ不具合を繰り返すのはいかがなものかと思いますが、煤が堆積しやすいEGRモジュールを無償で交換してもらえるので、ディーラーに入庫して対応完了しました。
インテークマニホールドの方は、状態問題無く交換とはなりませんでしたが、脱着せずにできる範囲で、掃除はしておいたとのことでした。 どちらかというとインテークマニホールドの方が煤が堆積し易いようで、交換を期待していたのですが無償修理なのでしかたがないですね。 

メカニックの方に一般的なBMWディーゼル車の煤のたまり具合を確認した所、使い方に依存するため一概には言えないが、高速利用中心の車体で20万km問題なしの場合もあり、街乗り特に10km以下の短距離を繰り返すと走行距離にかかわらす煤が堆積するケースがあるとの事でした。 

煤の堆積が酷い場合はディラーで有償対応をしてもらえるのかと確認した所、できなくはないが高額になるので一般整備工場に依頼したほうが良いとのことで、対応可能な工場があるか聞いてみましたが、明確な回答はありませんでした。 マツダのディーゼル車でも同様のようで、乗り換えて欲しいメーカー、ディーラーでは延命処置には消極的であることは理解できますが、ユーザ視点からすると、いかがなものかと思ってしまいますね。 

この当たりの情報は既知の範囲で、街乗り嫁のポロ(ガソリンエンジン車)を使用しており、愛車はゴルフ場の往復30~50kmの中距離中心で使用しているので、今回のEGRモジュール交換で10万km位までは大丈夫だと期待できそうです。
 

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2024年7月28日日曜日

【BMW X3 G01】アルミテープチューニングの続きとマフラーアーシングしてみた

以前、愛車のBMW X3(G01)にトヨタ自動車の研究で静電気除去効果が実証されているアルミテープチューニングを施工しました。 その後、トヨタで想像を大きく上回る人体に帯電する静電気が自動車に伝播するのを防止するためにアース付きの座布団状のものをシートに設置して静電気を除去する製品を販売したとの動画を観ました。 

アルミテープチューンの定番施工箇所とされるステアリングコラム下側は、ドライバーが握るステアリングから静電気を除去する効果があるものと思われます。 そこで、人間が触れる部分のシートとペダル、ドア内張りにもアルミテープチューニングを追加施工しました。 

シートはレールをボディにボルト止めしているので、ボデーアースされていますが、樹脂部分にも気持ちアルミテープを貼っておきました。 ペダルに関しては、アクセルペダルとフッドレストの側面と、ブレーキペダルの支柱に張り付けました。

ブレーキペダルの支柱は金属製で、ボデーアースされてそうなので、あまり効果がないかも知れません。 これらのアルミテープチューニングでどの程度の効果があるのかデータで測定する方法も分からないですが、副作用はなさそうなので非常に手軽な車弄りで自己満足しています。
アルミテープチューニングが一通り施工できたので、その続きで、排気の抜けが良くなる効果が期待できるマフラーアーシングを施工してみました。 排気の風圧で、マフラーに帯電した静電気をボデーに逃がして、排気効率が高くなるという理屈で、アルミテープチューニングと同様に副作用はなさそうです。 

使用した部材は平編み状の耐久性のある良好な導電率の錫メッキ銅素材で作られており、耐食性があるとされる「車のアースストラップ 6本セット 200mm 250mm 300mm 汎用 マフラー アース エンジンアースストラップワイヤー 排気効率アップ ほとんどの車 エンジンに対応」というものです。
 
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車のアースストラップ 6本セット 200mm 250mm 300mm 汎用 マフラー アース エンジンアースストラップワイヤー 排気効率アップ ほとんどの車 エンジンに対応
取付けに当たり、車両のマフラーを観察してみると、ボルト止めできそうな部分が無く、長さを自分で決めることが出来るステンレス製のホースバンド「SODOI バイクパーツ マフラーバンド ホースバンド 304ステンレス フリーカット クランプ バンド 長さ調整 排気ダクト 汎用 耐熱 固定 自在バンド 取扱説明書 (長さ 2.5m 幅さ12.7mm 留め具 6個)」というものを使用しました。
 
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SODOI バイクパーツ マフラーバンド ホースバンド 304ステンレス フリーカット クランプ バンド 長さ調整 排気ダクト 汎用 耐熱 固定 自在バンド 取扱説明書 (長さ 2.5m 幅さ12.7mm 留め具 6個)
とりあえず車体後方のジャッキアップしなくても施工可能で効果の高そうな2本のマフラーカッターとタイコの間に2か所、取り付けてみました。 ホースバンドをマフラー管の外周に合わせて、片側を切断してホースクランプの穴に通して爪に引っ掛けて、もう片方をネジに下に通してクランプのネジを締め付けることで、しっかり固定できました。 

ホースクランプに平編み状のアースストラップを挟んで固定し、もう片方をマフラー周辺に張り巡らされているアルミの遮熱版の固定ボルトで止めました。 直接ボデーに放電するより、アルミ製の遮熱板に逃がすことで、空気放電が出来て、ボデーに帯電することを避けられそうです。 

排気音の変化などは確認できませんでしたが、プラシーボ効果と思いますが、排気効率アップでターボ加給の効率も上がって低速トルクが少し上がった気がします。 まあ、メーカーが製造時に採用していないことから見ても、コストを掛けて部品を追加するほどの効果はないのかも知れませんが、これも自己満足の世界ですね。
 

アルミテープチューニングの続きとマフラーアーシングしてみた


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2024年7月22日月曜日

車の充電制御が複雑化してバッテリー交換のタイミングが良く分からなくなった?

先日、愛車のBMW X3(G01)の新車状態(車両製造:2019年3月)から無交換のAGMバッテリーを約5年で交換しました。 交換後、エンジンルームの充電端子にバッテリーチェッカーを接続して計測した所、バッテリー交換の主要指標となるCCAが約400Aで定格の半分以下でした。
トランクルームのバッテリー端子に直接接続するとCCA900A程度でしたので、バッテリー自体の初期不良ではなさそうです。 試しにエンジンルームのバッテリー充電端子にバッテリーのマイナス端子からアーシングしてもバッテリーチェッカーのCCAは、ほぼ変わらず、バッテリーチェッカーはバッテリー端子に直接繋がないとダメだということが分かりました。
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また、シガーソケット電源に接続しているレーダー探知機とUSB充電用ソケットの電圧計がエンジン始動後に12Vを下回ることがあり、バッテリー交換前とあまり状況が変わりませんでした。 エンジン始動後、しばらくすると13V台に回復することもありましたので、始動後しばらくは充電制御で充電不要と判断されているようです。 

前車のF25型では、エンジン始動中に12Vを下回ることはなかったので、バッテリー劣化と判断してバッテリー交換したのですが、交換後も状況は変わらずでした。 確かに常時、オルタネーターからバッテリーに充電するとエンジンの効率が落ちて、バッテリー寿命にも良くないと想像できますが、電圧が12Vを切ると心配になってしまいます。 

この車両は運転支援やOTA通信など、消費電力はかなり増えていると思われるので、なおさらバッテリーへの負担は大きくなっていると想像できます。 バッテリー上がりの対策として以前から、エンジンルームの充電端子を車両前方のバンパーに延長して、駐車時にはCTEKのバッテリー充電器に繋ぎっぱなしにしています。 

前車のF25型でも同じ対策で、6年間バッテリーは持ちましたので大丈夫だと思いますが、電圧やエンジン始動の様子などではバッテリー交換のタイミングが分かりにくなった印象が強いです。 AGMバッテリーは突然死する傾向が強いようですので、定期点検時にバッテリー端子にバッテリーチェッカーを直接繋いで、CCAをチェックしつつ、5年を目安に交換するというのが良いかも知れません。
 

車の充電制御が複雑化してバッテリー交換のタイミングが良く分からなくなった?


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2024年7月8日月曜日

【BMW X3 G01】AGMバッテリーをDIYで交換・レジストリ登録

嫁のVWポロ(6R)のユーザ車検も無事完了したので、愛車のBMW X3(G01)の納車整備時に電圧降下気味で様子見にしていたバッテリーをDIYで交換しました。 前オーナが純正のドライブレコーダで駐車監視を使用していた形跡があり、アイドリングストップ対応の大容量AGMバッテリーですが酷使されていた懸念がありました。 

CTEKの充電器でメンテナンス充電をしていたので、ISTAの診断でもバッテリー劣化のアラームは出なくなっていましたが、簡易バッテリーチェッカーで容量CCA950Aの半分以下と著しく低く表示されていました。 今年12月の5年目の車検まで様子見にする予定でしたが、これから夏の猛暑で消費電力の大きいエアコンを使用する機会が増えるので、半年前倒しで交換することにしました。
交換したバッテリーは「VARTA バッテリー 605-901-095 H15 AGM バルタ シルバーダイナミック 605901095 高性能 輸入車用バッテリー カーバッテリー アイドリングストップ車」です。 日本では聞きなれないメーカーですが、欧州車の純正バッテリーやボッシュにOEM供給していおり性能面でも評価の高い「VARTA」社のドイツ本国製造のものです。
 
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価格はポイント利用で約35千円でした。ディーラーで純正品に交換すると10万円以上になると思われるので、DIYで交換するとコストは約1/3に抑えることができます。 また、円安に加え中東情勢で、ホルムズ海峡経由の輸送ルートから大西洋周りのルートに変更されているようで、更に値上がりする可能性があったのも半年前倒しで交換した理由です。

商品到着後、開封してバッテリーチェッカーで計測した所、電圧12.76V、CCA1070Aと定格以上の値で問題なさそうですが手持ちの充電器で補充電しておきました。 AGMバッテリーの補充電は電流を4A程度に抑えたほうが良いようですが、手持ちの充電器では2Aの次が6Aでしたので6Aで充電して2時間弱で充電終了となりました。 

補充電終了後の電圧13.34V、CCA1000Aで問題ないことを確認できたので、早速、車両の純正バッテリーと交換しました。 交換にあたり、念の為、手持ちのポータブル電源でエンジンルームの充電用端子に12Vの電力供給してメモリー保護をしておきました。 

また、交換作業をしやすくするため、リアフロアの板を持ち上げた状態で固定して、フロア下のカバーをめくり上げてリアフロアとの間に固定しておきました。また、バッテリー奥にある黒い発砲スチロールを外しておきます。 

いよいよ交換作業です。バッテリーを固定しているステーの3か所のトルクスネジを外して、バッテリーのマイナス端子、プラス端子の順に10mm六角ナットを緩めて端子をはずして、プラス端子はショートしないように絶縁しておきます。 

これでバッテリーを動かせる状態になるので、車体後方から見てバッテリーの左側に刺さっているガス抜き用のチューブを外してからバッテリーを車体前方にスライドするようにして持ち上げられる状態にします。 重さが約30Kgもあるので、腰を痛め無いように注意して、バッテリーを持ち上げて撤去します。

あとは新しいバッテリーを設置して、逆の手順で固定するだけです。 BMWの場合は、同容量のバッテリーに交換後、レジストリ登録作業が必要です。今回は「BimmerLink」でレジストリ登録しました。最近の車は細かな充電制御を行っているようなので、レジストリ登録した方が良さそうです。 因みに容量違いのバッテリーの場合は「BimmerCode」でバッテリー容量変更のコーディングが可能です。
 

【BMW X3 G01】AGMバッテリーをDIYで交換・レジストリ登録


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2024年7月1日月曜日

【VW POLO(6R)】ユーザ車検3回目、一発合格!費用約45千円

嫁のVWポロ(6R)が車検時期になり、走行距離少なくどこも不具合はないので3回目のユーザ車検にトライしました。 2021年10月から「OBDの診断結果」の項目が追加され、今年の8月からヘッドライトの照度不足時のハイビームでの再検査が一部地域で廃止されるようです。 

この車両はヘッドライトユニットを純正HIDユニットに換装しているので照度不足はなく、ハイビームでの再検査はありませんでした。 車検直前に灯火類の点灯確認して、車検場近くのテスター屋さんで、光軸調整をしてから車検場に持込みました。費用は千五百円でした。 

ヘッドライト検査の件を確認した所、この地域では2年延期されたとのことでした。ハロゲン球の古い車両はロービームでは照度不足となり、大混乱を避けるためだと思いますが、このままなし崩しになる可能性もありそうです。 

「OBDの診断結果」の方も、対象車両以外は従来通りメーターパネルに警告灯が点灯していないことを確認すればOKのようです。 愛車のユーザ車検と合わせて5回目ですが、特に検査ラインは緊張します。結果は1回目であっさり合格しました。この車両は重量税が減免されている事もあり費用は約45千円で済みました。
また、2023年7月から検査証票の貼り付け位置が、運転席側上部で車両中心から可能な限り遠い位置に張り付けるよう変更されています。運転時に確認しやすくして、無車検運行の防止が目的のようで、その効果には疑問がありますが、法令なので、指定位置に張り付けました。

それと 車検証が新しくなりICチップ付の小さなサイズになりました。 以下のユーザ車検の内容は、前回までとほぼ同じ内容ですが変更箇所を赤字で記載しておりますのでご参考になれば幸いです。 

車検場で掛った費用 
・自賠責保険:17650円(前回20010円より若干安くなっていました) 
・重量税:  24600円(前回と同じ。印紙、省エネ認定車で減免あり) 
・検査登録:     500円(前回400円で+100円。印紙) 
・審査:     1700円(OBD検査改定の為、前回から証紙 1300円→1700円に値上がり)     合計: 44450円(前回46710円。▲2260円) 

用意する物 
事前に用意する書類は以下の4種類です。 
・自動車検査証 
・自動車税納税証明書(登録自動車は提示の省略が可能) 
・点検整備記録簿 
・自賠責保険(共済)証明書 

そして、ネットで管轄の車検場に車検予約(継続)をしておきます。 
 ※必要ないようですが、車両所有者が嫁名義なので念のため委任状を持っていきました。 

車検予約

自賠責保険 
車検場近くの行政書士の事務所等で自賠責保険の更新をします。 用意した書類を渡して「自賠責お願いします」と言うだけです。待ち時間も短く10分程度で終わりましたので車検前でも十分間に合います。 

車検受付 
車検場事務所のユーザ車検の受付け窓口で更新した自賠責保険と用意した書類を渡しで確認していただきます。 以下の書類を渡されますので、車検証などを見ながら記入して、再度窓口へ提出します。 
・自動車重量税納付書 
・継続検査申請書(3号様式) 
・自動車検査票 
・手数料納付書 

印紙、証紙を別の窓口で購入して再度窓口に提出します。重量税は印紙窓口で確認していただけます。 

検査 
ホイールボルト(ナット)の確認があるので、ホイールキャップ付きの場合はキャップを外しておきます。 いよいよ検査です。検査ラインに入る前に外観やライト類、ウオッツシャー液、ワイパー、ホーン等の検査があります。 係員の方の指示に従って操作して確認していきます。ボンネット開けての確認はありましたが、発煙筒の確認はありませんでした。 

・排気ガス検査  
 検査ラインに入ると始めに排気ガス検査です。ガソリン車の場合は自分で検査機器をマフラーの中に入れて暫らくすると検査モニターに検査結果が表示されます。 
 検査OKです。記録用紙を機械に入れて検査結果を印刷します。因みにディーゼル車の場合は係員の方が別の機器で確認します。 

・スピードメータ、ヘッドライト(光軸)、フットブレーキ、サイドブレーキ検査 
 係員の指示に従ってマルチ検査装置に車体を進めます。検査モニターの表示に従い操作して検査を受けます。 最初にアクセルを開けて、40kmで安定した所で渡されたボタンを押します。光軸は事前調整していますので、全てOKとなり、記録用紙に印刷します。 

・下回り、サイドスリップ検査 
 検査員が車体の下を確認するため、検査用の穴の開いた所に車体を進めます。モニターの指示に従い操作します。 サイドスリップ検査で車体を揺さぶられます。ここはあっという間に検査が終わりました。 
 検査終了後、検査票を記録用機器に入れて検査結果を印刷て出口近くの窓口に検査票と用意した書類全てを提出します。検査ラインに入ってから15分程度で検査終了です。 NGがあった場合はNGか所を車検場近くの整備工場で観ていただき再度検査になります。 
 検査費用は当日中のみ有効なので、 1日当たり4ラウンドありますので、当日中に再検査できるように早めの時間に予約した方が良いです。 車検終了 検査結果を記入された書類一式を受付に提出して、新し車検証とステッカーをいただき検査終了です。検査中に車検証を用意しているようでここでも待ち時間は殆どありませんでした。帰宅後、ステッカーを新ルールである車のフロントウインドウの右上に貼っておきました。めでたしめでたし。
 

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