楽しいセカンドライフ

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ＢＭＷのナビ地図アップデート【Rord Map Japan EVO 2026-2】

2026年7月17日金曜日

ＢＭＷのノイエクラッセ新型車両発表に思うこと【閲覧注意】

ＢＭＷから次世代コンセプト「ノイエクラッセ」の車両が発表され、特に次期候補ＳＡＶの「ｉＸ３」「Ｘ５」について、そのスペックや走行性能などはジャーナリストのレビューにお任せして、個人的に思うこうとをまとめてみました。現在の愛車はＧ０１型のＸ３２０ｄで、２００９年式Ｘ５→２０１２年式Ｘ３と３台連続で乗り継いできたＢＭＷファンとして応援の意味を込めて苦言が多くなりますが正直な感想です。

全体として、ＥＶ化に軸をおいたノイエクラッセというデザインで、車体の大きさは現行とほぼ変わらずですがＢＥＶ専用モデルのＮ４５型「ｉＸ３」で２．５トン近い車両重量となり重くなり過ぎと思います。航続可能距離８００ｋｍを実現するため、１００ｋｗｈ超えのリチウムイオンバッテリーを搭載していることが主要因と思われますが、この車重はいかがなものかと思います。

価格も「ｉＸ３」で１０００万円の大台超えで、直６ガソリン車と同程度に抑えられてはいますが、前型のＧ０１型初期で７００万円台スタートであったことを考えると非常に高価です。日本では今年はまだＥＶ補助金があるものの、来年は以降どうなるか不透明です。欧米では補助金打ち切りでＢＥＶの販売低迷の状況になっているようです。

デザインは時間の経過とともに印象が変わるもので、その見え方には個人差もありますが、第一印象は大切でやはり不変の価値観というものがあると思います。以下、「ｉＸ３」を中心にエクステリアとインテリアの第一印象について、理系の工学的視点を交えた初見の印象をまとめてみました。

エクステリア

ＢＭＷ伝統のキドニーグリルはＳＡＶでは小さく残りましたが、ＬＥＤで電飾されのは頂けません。エンジェルアイは無くなり斜めの直線になり横長のＬＥＤと合わせて新世代デザインとしているようです。「ｉＸ３」でも違和感が強く、「Ｘ５」に至っては×印のＬＥＤで、ウインカーも×印で点灯するようです。個人的には目立ちすぎる上品とはいえないデザインと感じてしまいます。

ボディー全体もサイドのプレスラインが無くなり、エンジンフードが厚みを増して、前面からみた押し出し感が強過ぎ、抑揚の無いノッペリした形状で好みでないです。ドアノブが格納式になっており、凍結時や事故時に社外からドアが開けられない恐れがあり安全性を損ねる空力デザイン優先で、この点だけでも選択枝から外れる改悪だと思います。

インテリア

まず、目に付くのがフロントガラス下部の横長に投影される「BMWパノラミック・ビジョン」ですが、視線移動を少なくする意図は感じられますが、未来感やデジタル化の演出だと思います運転席正面以外の表示は設定変更できるようですが、運転中に確認する情報としては、ヘッドアップディスプレイも併用しており、それで十分だと思います。

ＢＥＶ専業の某Ｔ社の影響か、物理ボタンが殆ど無くなったのも長年自動車メーカが安全性を重視して直観的にブラインド操作できるインターフェースを捨てた大きな改悪だと思います。大きな液晶ディスプレイとはいえ、運転中に階層を辿り操作する場面を考えるとゾッとしてしまいます。Ａｉ音声コマンドを使えということかも知れませんが、誤認識で使いものにならない恐れがあります。

Ｇ４５型Ｘ３にはiDriveコントローラーが残っているのが救いですが、良く使うシフトノブもスイッチ状に変更されており、横長の液晶ディスプレイや派手なアンビエントライトも好みでないです。「ｉＸ３」の異形ハンドルや菱形の液晶ディスプレイも未来感の演出なのでしょうが、違和感しか感じられません。このインテリアは許容範囲を大きく超えています。

まとめ

個人的には、「ｉＸ３」に行く可能性はゼロに近いですが、ＢＭＷはガソリン、ディーゼルの内燃機関車も併売する方針なのが唯一の救いです。ただ、昨年発売されたＧ４５型のＸ３も「ｉＸ３」と比べると、少し違和感が薄らいできたものの、外装、内装ともに好みでないので、Ｇ０１型に乗り続けることになりそうです。

ＢＭＷのノイエクラッセ新型車両発表に思うこと【閲覧注意】

ＢＭＷのブレーキフルード交換とサービスインターバルリセット

車のＡｉＢＯＸの熱暴走対策でペルチェ素子スマホクーラーを使用してみた

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2026年7月3日金曜日

ＢＭＷのブレーキフルード交換とサービスインターバルリセット

少し前になりますが、愛車のＢＭＷＸ３(G01)のブレーキフルード交換時期のアラートがスマホの「My BMW」アプリとiDriveに通知され、ブレーキフルード交換を行いました。動画は前々回のものです。ブレーキフルード交換は国産車と同様に２年毎を推奨されており、車検時期に合わせて行うのが通常ですが、２年前にブレーキパッドを交換しているので時期がズレています。

ブレーキフルードはＤＯＴ４規格ですが、ＢＭＷの純正品はＬＶ(Low Viscosity)という低粘度タイプになっており、ＡＢＳやＤＳＣの油圧制御にも使用されるので純正品を使用しています。中東情勢で、ブレーキフルードも入手困難な時期があったようですが、記事作成時点で、ＢＭＷ純正品は価格が約１割上がっているもののAmazonで入手可能です。

ブレーキフルード交換は、通常はブレーキを踏んでブレーキフルードを押し出す人と、排出したブレーキフルードを確認して排出口のナットを閉める人の２人作業になりますが、１人で交換作業が可能になるワンマンブリーダーを使用しています。排出用チューブの途中にエア噛み防止用の逆流防止弁のついたものです。ブレーキフルードの交換手順は以下の通りです。ブレーキは重要保安部品ですので、自信のない方は業者で交換されることをお勧めします。

ブレーキフルード交換

・リザーバータンクの古いブレーキフルードをMINレベル程度まで抜いておきます。

・リザーバタンクに新しいブレードを入れておきます。

※抜いたフルードは用意した小さめの廃油箱に入れて固めて処理しました。

※ブレーキフルードは塗装を剥がすようなので、車体に付着しないように注意が必要です。

・ブリーダーキャップを外して１１ｍｍメガネレンチをセットしてワンマンブリーダーのチューブをセットします。

・メガネレンチを半回転程緩めて、運転席に移動しブレーキを１５回程度踏み込んで古いフルードを排出します。

・パイプ内のフルードの色に注意して新しいフルード（透明に近い）が排出されてきたらバルブを閉めます。

・４輪全て同じ作業を行い、最後にリザーバタンクの液量を調整します。

・ブレーキを何度か踏んで交換前と同じ状態になればOKです。

※踏みごたえが軽い場合はエアを噛んでいる可能性があるので交換作業（エア抜きも同じ手順）を繰り返します。

サービスインターバルリセット

ブレーキフルード交換のサービスインターバルリセット方法はメーターパネルでも可能ですが、今回は「Bimmer Link」で行いました。スタートボタンを連続３回押すと電源が勝手に落ちないサービスモードに切り替わるので、ＯＤＢポートにＥ－ＮＥＴケーブルを差し込んで、スマホと接続します。

接続する前にスマホは機内モードにしておきます。「Bimmer Link」アプリを立ち上げて、接続ボタンを押下して車両と通信接続します。エラーになる場合は何度か接続ボタンを押下します。接続できれば、あとは「Bimmer Link」アプリのサービスメニュー内のブレーキフルード交換インターバルをリセットするだけです。

最後に「HU-Manager」を使用して、ブレーキフルード交換履歴をiDriveに書き込んでおきました。書き込む前に日付を「YYYY/MM/DD」形式に修正しないとiDriveで文字化けするのが注意点です。

因みに、メータークラスター内でリセットする場合は、ブレーキを踏まずにスタートボタンを押してしばらく待ってから、トリップメーター内のリセットボタンを長押しするとインフォメーションディスプレイにサービス画面が表示されたらリセットボタンをはなします。この状態でリセットボタンを何度か押して、リセットしたい項目でリセットボタンを長押しするとリセットしますか？と聞いてくるのでリセットボタンを離して再度リセットボタンを長押しすることでリセットできます。

ＢＭＷのブレーキフルード交換とサービスインターバルリセット

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2026年6月26日金曜日

車のＡｉＢＯＸの熱暴走対策でペルチェ素子スマホクーラーを使用してみた

愛車のＢＭＷＸ３(G01)で走行中にYouTube他動画視聴可能になるiDrive6対応のAliexpressで購入した無印ＡｉＢＯＸ「SS-CPWX1」を導入してから１年以上の時間が経過しましたが今の所、不具合は無いです。

最新のＡｉＢＯＸ、Carlinkitの「Tbox Ultra 3」という製品も試してみましたが、起動や動作速度も遜色ないレベルでした。最新のものは、Androidバージョン：15.0、CPU:Qualcomm SM6350、RAM：8GB、ROM：128GBで、「SS-CPWX1」がCPU:Qualcomm SM6150、RAM：4GB、ROM：64GBですので、１世代前のスペックです。

CarlinkitのＡｉＢＯＸはネットでの評判も良く、ファームウェアのオンラインアップデートも可能なものでスペック的には最強ですが、WiFiテザリングとcarPlay接続が共用できず売却しました。「SS-CPWX1」は一昨年末のセール期間中に約１万２千円で購入したのですが、現在は販売されていないようで、同等品と思われるものが３万円程度に高騰しているようです。

ちなみに、「SS-CPWX1」の後継機種と思われる液晶タッチパネル付きの「SS-CPWX4」は今でも販売されていますが、スペック的には「SS-CPWX1」と同等です。「SS-CPWX1」を使用していて唯一、気になる点としては熱暴走によるものと思われる動作不安定になることや酷いときは固まってしまうことです。熱暴走対策で、スマホ用のペルチェ素子付きの冷却ファンに設置して、２重化したＵＳＢタイプＣ電源に接続してから動作が安定しました。

ペルチェ素子は、小型冷蔵庫などに使用されている冷却素子で、このスマホクーラーはマイナス１５度までの冷却能力とされているものです。設置面は金属で、結露が心配なので、設置面を上にして結露水が車体に流れる可能性があるので、金属製の缶の蓋にマジックテープで固定しました。

「SS-CPWX1」の後継機種「SS-CPWX4」と思われるＡｉＢＯＸは底面がメタルクーリングシステムになっているようですので、このメタル部分をペルチェ素子で冷却することで更に冷却効果が期待できそうです。ＡｉＢＯＸ内部は動作中、かなりの高温になるので、内部で結露するリスクは少ないと思われます。というか内部結露リスクがあるのであれば、スマホでも使用できないことになります。

「SS-CPWX1」の底面はプラスチック製で、内部の基盤が底面に密着しているかは分かりませんが、底面を冷却することで内部温度上昇を抑える効果が期待できそうです。実際、このスマホクーラーに設置した状態で、ＡｉＢＯＸのＣＰＵ温度をモニターしてみましたが、４Ｋ動画を５分程度再生しても、ＣＰＵ温度変化は無いことが分かりました。

ペルチェ素子付クーラーによる冷却は、ＡｉＢＯＸの内部構造や形状で、全てのＡｉＢＯＸに有効なのかは分かりませんが、この機種では効果がありそうです。真夏の外気温度が４０度を超えるような酷暑日などでは、まだ試していませんので、使用中に分かったことがあれば、またレポートする予定です。

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2026年6月19日金曜日

ＢＭＷのＴＰＭＳ導入成功！！タイヤ空気圧がiDriveでモニターできる！！

先日、愛車のＢＭＷＸ３(G01)の夏タイヤをヨコハマの「(ADVAN db V553」に組替えて脱ランフラット化したのに伴い、ＴＰＭＳのセンサーをタイヤ内に設置しました。リアルタイムでタイヤ空気圧をモニターできるＴＰＭＳセンサーを使用した「ＲＤＣ」にコーディングして、リセットを試みましたが、うまく行かずタイヤ回転数を使用した「ＲＰＡ」に戻していました。

ＴＰＭＳセンサーについて良く調べてみると、通信の周波数が４３３Ｍｈｚと３１５Ｍｈｚのものがあり、ＢＭＷの日本仕様は３１５Ｍｈｚであることが分かりました。海外サイトを観て参考にしていたため、４３３ＭｈｚのＴＰＭＳセンサーを導入してしまったために、車両側の受信器では受信できていなかったようです。

因みにＢＭＷのＴＰＭＳセンサー受信器はリモコンキー信号の受信器と共用しているようで、リモコンキーのボタン電池の近くに３１５Ｍｈｚの刻印がありました。純正のＴＰＭＳセンサーは１個２万円近くするので、Aliexpressのサマーセール期間で冬タイヤ用に３１５Ｍｈｚのものを４個セットで約４千円で注文しておきました。

新しいＴＰＭＳセンサーが到着したものの、取り付けるためにはタイヤのビードを落として古いＴＰＭＳセンサーと交換する必要があります。パンタグラフジャッキを使用してビード落としは可能なようですが、まだ交換したばかりのタイヤを傷つけたりエア漏れのリスクがあり、タイヤを取り付けたお店にお願いすることにしました。

自宅で、新しいＴＰＭＳセンサーの動作確認のため、入手したリセットツールで接続したところ、４本とも正常で周波数も３１５Ｍｈｚであることが確認できました。「ＲＰＡ」に戻していたので「Ｅ－ＳＹＳ」で「ＲＤＣ」にコーディングし直してから店舗に持込みました。コーディング項目は前回と同じです。

交換費用は４本で１１０００円と比較的リーズナブルで予約なしでも対応可能とのことでしたので早速、新しいＴＰＭＳを持ち込んで入庫しました。昼過ぎに到着して、比較的空いていましたが、待つこと約１時間半でＴＰＭＳセンサー交換が終わりました。古いＴＰＭＳセンサーは返却して頂きました。

作業はタイヤの脱着、バランス調整も含めて、ほぼタイヤ組替と同じ作業でしたので、１９インチタイヤの交換費用としては、安い方だと思います。ただし、ランフラットタイヤの場合は追加料金が掛かるようですので注意が必要です。ランフラットタイヤは１０年程前は交換可能なお店も限られていたことからもタイヤ脱着の難易度が高いようです。

交換作業終了後、タイヤ空気圧をリセットして帰路の走行中、前回同様に１９％で暫く進まなくなりましたが時速４０Ｋｍ程度でセンサーを認識したようで、リセット成功しました。タイヤ空気圧と内部温度をiDriveの車両情報で確認できるようになり、非ランフラット化したので早期にパンクなどを検知できるようになり安心です。めでたしめでたし。

ＢＭＷのＴＰＭＳ導入成功！！タイヤ空気圧がiDriveでモニターできる！！

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