2023年1月30日月曜日

飛び系アイアンの飛距離階段問題を解決(APEX単品AW追加)

先日、ゴルフクラブセットのアイアンを2019年モデルのキャロウエイAPEXアイアンに入替えにあたり、クラブスペックを再度確認しました。 チョイ飛びアイアンのロフト角設定で7番アイアンが30.5度とクラシックロフトの33~34度に対し約1番手ロフト角が立っています。 

アイアンに飛びを求めるユーザが多いためか、アイアンのロフト角がどんどん立っていて、7番アイアンで25度位の超ストロングロングのものまで出ています。 シャフト長さも長くなっており、これは完全に5番アイアンに7番と刻印している状態で、アイアンのロフト角で高さが出せるアマチュアの限界と言われる25度の上のクラブはユーティリティにスイッチするのが標準となりつつあります。 

また、ストロングロフトのアイアンセットではスコアメイク上重要なPW以下の番手の距離の階段が作り難く、3本~4本のウエッジを入れるようになりました。 入手した2019年モデルのキャロウエイAPEXアイアンの場合、PWのロフト角が43度で試打した感じでは~120yの飛距離となり、52度ウエッジの~90yと約30yのギャップがありました。 

ウエッジは52度と58度で使用しており、もう1本48度の単品ウエッジか、アイアンセットのAWを追加して~110yをカバーすることにしました。 単品ウエッジは、スピン性能が高く、グリーン上で殆どランがないのがメリットですが、着弾地点が上り傾斜で想定外のバックスピンで戻ってしまうのを避けるためアイアンセットのAWにしました。
アイアンセットのAWは中古で送料込み約8千円と比較的安価に入手できました。標準のシャフトはMODUS105(S)で試打したところ、やはり撓りを感じ難く力みが入ってミスショットが増えそうです。 

そこで、ウエッジで使用して好感触のMOUDUS120(S)にリシャフトすることにし、中古シャフトを探したのですが長さが足りないものしかなく、スチールシャフトは比較的安価なので新品のシャフトを入手しました。 

入手したMOUDUS120(S)は楽天市場で1本約2600円です。ウエッジ用の予備と合わせて3本入手したので送料無料となりました。注文後5日程度で到着しました。 届いたシャフトは当然ですが、新品で長さの調整と先端のメッキ剥離が必要です。

手持ちのグラインダーでメッキ剥離して、長さを抜いたMODUS105(S)を参考にクラブバランスを確認しながらカットしました。 標準シャフトと同じ長さで、バランス測定用の切れ込みが入ったグリップを装着した状態でクラブバランスD2程度で丁度良い感じに仕上がりそうでしたので、メタルロックで接着してグリップも入れました。 

リシャフト後、乾燥時間を確保して翌日試打したところ、フルショットで~110y、抑え気味のライン出しで100yと狙い通りの飛距離をカバーできそうです。
 

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2023年1月24日火曜日

アイアン入替とリシャフト(キャロウエイAPEXアイアン+MODUS105(S)DST)

昨年、還暦を迎えるのを言い訳にアイアンセットを「APEX Pro(2016)」から「X-FORGED(2018)」に入れ替えて、ほぼ1年使用していました。 アイアンで改善したかったことは、ドライバーと真逆で引っ掛けミスが出やすいことと、フェードさせたい場面でも捕まりすぎてしいフェードを掛けられないことでした。 

ヘッド性能というよりシャフトが先調子のNS PRO950(S)で、中元調子のMOUDUS120(S)を試してみたかったこともあり、「X-FORGED(2018)」の中古で格安のものをオークションで入手しました。 MOUDUS120(S)はモーダスシリーズの同じSフレックス中では、最も振動数が低く、撓りを感じ易いシャフトで重量は114gと重めですが、振り易くスピンが多めに入る感じでした。 

8番アイアン以下のショートアイアンまでは、飛距離の階段も作りやすかったのですが、7番アイアン以上のミドルアイアンの飛距離が安定せず、7番で約140y程度と1番手距離が落ちていました。 また、単一素材の軟鉄鍛造アイアンでキャビティ構造にはなっているものの、スイートスポットがヒールよりで狭く芯を外すと20y以上飛距離が落ち込むことがあり、ショートホール等でグリーンを捉える確率が落ちていました。 

約1年ラウンドした感想としては、直進性が高くドローやフェードも打ちやすいのですが、曲がり幅は少ない印象です。ライン出しの低い球も打ちやすく操作性が高く打感も非常に柔らかいです。 スピンが多めのためか打球の飛び方もゆっくりした感じで良く止まるのは非常に気に入っていたのですが、打点のズレに寛容で安定して飛距離の階段を作れるアイアンを探していました。
候補はスリクソンのZX5アイアンで、7番アイアンでロフト31度と少し立ち気味で弾くフェース素材で飛距離も出しやすく、打点ズレにもある程度寛容とのレビューが多く、中古品を探していました。 スリクソンのアイアンは人気があるようで、ZX5は品数も少なくまだ高価で、1世代前のZ585でも5万円程度と価格高めを維持しているようで躊躇していました。 

そんな中、ZX5と同じようなロフト角でステンレス素材のカップフェースを使用しているキャロウエイのAPEXアイアン(2019年モデル)がヤフオクで格安で出品されていたので落札しました。 6番アイアンからピッチングウエッジまでの5本セットで送料込みで約2万8千円です。シャフトはZ585から抜いたMODUS105(S)DSTを約1万2千円で入手したので合計で約4万円です。 

ダンロップオリジナルのMODUS105(S)DSTを入手したのは、以前にオリジナルのMODUS105(S)を使用した際に振動数が高めで撓りを感じにくく打ちにくかった印象がり、シャフトを撓り易くしたかったためです。 DIYでリシャフトするのに当たり、注意した点はバックフェース側のウレタン・マイクロスフィアを保護するため水を含ませたガーゼをあてがって、バーナーでホーゼルを温めて抜きました。 

リシャフト後の試打では、芯も広いようで真冬の中、ロフト角30.5度の7番アイアンで約150yを安定して打て、番手別の飛距離の階段も問題なさそうで、今の所狙い通りの結果が出そうです。 シーズンイン後のコースでの使用が楽しみです。実際のラウンドでまた何か気づいたことがあれば、レビューしたいと思います。
 

アイアン入替とリシャフト(キャロウエイAPEXアイアン+MODUS105(S)DST)


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2023年1月17日火曜日

BMW X3(F25)ドアミラーカバーをカーボン製にDIYで交換

昨年、愛車のBMW X3(F25)のドアミラーのアルミ製部品が破損してしまい、e-Bayで見つけた対策部品にDIYで交換して修理しました。 修理の際に何度か、ドアミラーカバーを脱着したことで、カバーを固定する爪を破損してしまい、破損部分をエポキシ接着剤で修理して様子見していました。 

先日、ドアミラーカバーを点検したところ、少しガタ付きがあり脱落する恐れがあり、カバー自体を交換することにしました。 元々、純正のドアミラーカバー保護のため、純正カバーの上に両面テープで固定するカーボン製のカバーを装着していたのですが、ヒビ割れが出ていたことも交換の動機です。
AliExpressでカーボン製のドアミラーカバーを探してみたところ、両面テープで固定するものは1万円程度、交換式のものは2万5千円程度と円安のためか結構値段が上がっていました。 カーボン製でなければ、交換式のものが左右セットで約1万円位ですが、折角交換するのであればカーボン製のものにしたく、様子見にしていました。 

そんな中、ヤフオクで交換式のカーボン製ドアミラーカバーが2万円以下で出品されているのを見つけたので、迷わず落札しました。 因みに2023年1月時点では、円安が落ち着いてきたためか、AliExpressでも交換式のカーボン製ドアミラーカバーが2万2千円程度で販売されています。 

ヤフオクで落札後1週間程度で商品到着したので、海外からの配送で恐らくAliExpressでも販売されている中国製のものと思われます。 梱包は段ボールと干渉材で厳重にしてあり好印象でしたが、例により説明書などは一切ありませんでした。この辺りは想定内のことでしたので問題なしです。 

純正のドアミラーカバーと爪の位置などの比較をしてみましたが、問題なさそうでしたので仮組してみた所、爪の嵌めあいも大丈夫です。 後は、思い切ってドアミラーカバーを押し込んで固定するだけです。根本側や先端側の浮きもなく、しっかり固定できましたが先端側が1mm程度浮いた状態です。 

取付け時にズレた可能性もあり、調整しようとしましたが爪がしっかり噛み合っていて調整はできないようです。反対側も交換した所、やはり先端側が1mm程度浮いた状態でした。 この1mm程度の浮きに、衣服などが引っ掛かるようだと問題ですが、ギリギリ引っ掛かることは無さそうでしたので、この辺りは自己責任ですので良しとしました。

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2023年1月9日月曜日

BMW X3(F25)ボンネットの凹みをDIYで修理

昨年末、嫁のVWポロのタイヤを冬タイヤに交換した際に、確認せずにコンプレッサーのエアホースを引いた所、エアホースリールで脚立を倒してしまいました。 愛車のボンネットに脚立の角部分が当たってしまい、指先大の凹みが出来てしまいました。

不幸中の幸いで車体の前に自転車が止めてあったので大きな凹みにはなりませんでした。 修理に出すとそれなりの金額が必要となりそうで、それほど目立つ凹みではないので、放置するか思案していましたが、デントリペアツールが比較的安価で入手できたのでDIYで修理にチャレンジしました。
入手したデントリペアツールは、グルーガンでタグを車体に貼り付けて引っ張るタイプのもの(約3千円)と、引っ張り過ぎた部分を修正するハンマー付きリベット(約1千円)で合計4千円程です。 凹み具合を確認するためのラインボードは、ネットでA4サイズのPDFを見つけたものを印刷して、透明のクリアファイルに挟んで段ボールに貼り付けて自作しました。 

最初は脱脂後、グルーガンでタグにグルーを溶かしてタグを固定してみましたが、引っ張るとすぐにタグ側が剥がれてしまい凹みを十分に引き出せませんでした。 グルーの乾燥時間が足りない可能性もあり、長めの10分程度放置してから引っ張ってみましたが、引っ張れる時間が若干長くなった程度であまり変わりませんでした。 

ボンネットは面積が大きく、冬場ということも有りグルーが急激に冷やされることで、密着不足になるのではないかと推測しました。 そこで、ボンネット側を手持ちのヒートガンで温めてからタグにを固定してみると、凹み周辺が盛り上がる程度に引っ張ることができ、凹みをある程度小さくすることが出来ました。 

その後、何度か引っ張ってみましたが、凹みの中心部分を完全に引き出すことは出来ず、裏側から押し出す必要がありそうです。ボンネットの裏側は鉄板の袋状になっており先端の穴から20cm程度の距離があり専用工具がないと無理そうです。 

塗装無しでの凹み修理を「デントリペア」というようでネットで調べた所、ある程度引っ張ってから裏から押し出すやり方が多いようですが、かなり技術が必要そうです。 パテ埋めして塗装する方法もありますが、愛車のシルバーメタリックは特に色むらになり易く、ボンネット先端の目立つ部分ですので止めておいたほうが良さそうです。 

タッチペンで肉盛りする方法も考えましたが、以前にリヤバンパーの角をタッチペンで補修したところが廻りよりかなり濃くなってしまいましたので、この方法も見送りです。 蛍光灯で照らした状態で真上から見ると凹みは確認できますが、良く見ないと分からない程度まで修理できたので、暫らくこれで様子見としたいと思います。

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2023年1月3日火曜日

BMW NBTナビの地図バージョンを2023年版に更新

新年あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。 昨年末に愛車のBMW X3(F25)の換装したNBTナビの地図バージョンを2023年版に更新しました。 恒例になっている地図更新ですが、昨年USB2.0のメモリーを入手し、車両への書込み時間は大幅に短縮しましたので、今回は更新までの準備を含めて大凡の所要時間を計測してみました。 

結果としては更新完了までの全作業時間は約3時間でした。PCのUSB3.0の後付けボードを使用したため、変換ロスのためかUSB2.0規格のUSBメモリーにコピーする時間が長めですがご参考になれば幸いです。

①ダウンロード 

 2023年版の地図データはeBayで3千円以下で入手できました。FSCコードは「BMWAiCoder」で簡単に入手できるので、地図データのみの入手です。 
 購入後、地図データのダウンロード先の連絡があり、早速約28gbの地図データをダウンロードしました。ダウンロード時間は夜間で約1時間でした。 

②解凍・USBメモリへのコピー 

 ダウンロードしたファイルは.zip形式でしたので7zipで解凍するのに約10分掛かりました。解凍した590個のファイルをUSBメモリーのルート直下にコピーします。 
 USB2.0規格のためか、このファイルコピーに1時間程度掛りました。パソコンのUSB3.0ポートを使ったためかも知れません。USB2.0ポートが有る場合はそちらを使用した方が良さそうです。 

③FSCコード生成 

 車両にバッテリーチャージャーで給電して、ENETケーブルをパソコンと車両のOBDポートに接続して「BMWAiCoder」でFSCコードを生成しました。 
 所要時間はバッツテリーのバックアップ他の準備を含めて慣れれば10分程度です。 

④地図データ更新 

 USBメモリを車両のデーターUSBポート(通常アームレスト下のコンソールBOX内)に刺すと更新画面が表示されて、FSCコードを入力すると地図更新が始まります。 
 何故か更新開始まで少し無反応の時間がありましたが、約50分で更新完了しました。 

BMW NBTナビの地図バージョンを2023年版に更新


FSCコード作成や地図更新の手順は、以前にも紹介した内容ですが、以下の通りです。 

<注意事項> 
 ・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。 

FSCコード作成 

・車両とPCをENETケーブルで接続して「BMWAiCoder」を起動します。 
・左上の「1.Detectar」→「2.Conect」を押下して車両に接続します。 
・「3.Get ECU List」を押下すると、右側にモジュールリスト表示されます。 
・画面右下の「FSC」をクリックすると「FSC Tools」画面がポップアップ表示されます。 ・「FSC Tools」画面の右に表示されている「00DE」を選択して「Load FSC」を押下します。 
・「FSC Tools」画面の右上に現状のFSCコード(1b)が表示されるので、「SAVE」を押下してファイルを作成しておきます。 
・「FSC Tools」画面の中央右の「Get form map」で更新する地図データが入ったUSBメモリ内の「Info_Map.imp」を選択します。 
・「Get form map」で「contry」と「vercode」が表示されるので確認して「Generate」を押下します。 
・「Generate」の下に地図更新する際に入力する更新コードが表示されるのでメモしておきます。 

地図データ更新

・車両のデータ通信用USBポート(通常、センターコンソールボックス内)にUSBメモリを刺して暫らく待ちます。 
・地図データ更新画面が表示されたら「更新開始」を選択すると、更新コード画面に切替わります。 
・「BMWAiCoder」で作成した更新コードを入力すると、地図更新が開始されます。 
・ナビ情報を確認して地図バーションが「Road Maps JAPAN NEXT 2023」となっていれば更新成功です。

 

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車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰②(オーディオ関係)

愛車のBMW X3(F25)を現行モデルG01型に入替えるのに当たり、残暑の中、丸3日以上掛けて下取り車の現状復帰 を行いました。 前回、換装していたiDriveをNBTからCICに戻して無事動作確認できた情報をお伝えしました。次に 難易度の高いオーディオ関係の現状復帰の情報を忘...