楽しいセカンドライフ: ゴルフ

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2026年9月25日金曜日

軟鉄鍛造アイアン「X-Forged Star」を試打してみた

アイアン不調で、１年近くカーボンシャフトを試しているのですが、慣れてきたもののウッド系に比べてナイスショットの確率がなかなか上がりません。スイングの問題であることは自明なのですが、新しいクラブも試してみたくなる衝動に負けて、キャロウェイの軟鉄鍛造アイアンの「X-Forged Star」を試打してみました。

以前、２０１８年モデルの「X-Forged」を使用しており、その極上の打感とスピンが入った弾道が忘れられず、約１番手ロフト角が立った２０２４年モデルの「X-Forged Star」です。７番アイアンでロフト角２９度で、「X-Forged」と約１番手ロフト角が立った軟鉄鍛造アイアンでは希少なチョイ飛び系アイアンです。

キャビティバックアイアンですが打点裏側が肉厚になっており、スイートスポット拡大のためと思われるフェース外周に耳のように厚さがある割にはボテット感のないデザインが秀悦です。ソールがウエッジのようにリーディングエッジ、トレーディングエッジともに削られており抜けが良さそうで、最新の２０２６年モデルよりバックフェース側のデザインが好みです。

中古の７番アイアンが約３千円と格安で入手できたので、行きつけの練習場のトラックマンで、現エースの２０１９年モデルの「ＡＰＥＸ」と比較してみました。現エースの「ＡＰＥＸ」の７番アイアンはロフト角３０．５度と「X-Forged Star」より１．５度寝ていますが、複合素材でフェース面はステンレスのカップフェースです。

シャフトは「X-Forged Star」が「NS-Pro 950 neo (S)」で「ＡＰＥＸ」はカーボンシャフトの「ATTAS FF95 iron」です。シャフトの素材もメーカーも異なるので、参考程度の比較ですが飛距離はほぼ同じですが、「X-Forged Star」の弾道は１番手近く低い感じでした。「X-Forged Star」の「NS-Pro 950 neo (S)」は「ＡＰＥＸ」の「ATTAS FF95 iron」に比べて、撓りを感じ難く固い印象でしたので、弾道に少なからず影響があると思われます。

スイートスポットの広さに大きな違いは感じられず、軟鉄鍛造アイアンの割には芯を外してもそこそこ前に飛んでくれる印象でした。林の中からの脱出を想定して、右足よりにボールを置いてパンチショット気味に打ってみるとソール形状の恩恵でいい感じです。

練習場のマットなので、あまり参考にならないかも知れませんが、「ＡＰＥＸ」で同じ打ち方をすると明らかにリーディングエッジが引っかかるのが分かりました。フルショットではもう少しダウンブロー気味にスピンが入る打ち方が出来ると良いのですが、ウッド系の払い打ちスイングとかけ離れるので悩み所です。

弾道高さが低く、固いグリーンに止められる感じがしなかったので、今回は入替える判断には至りませんでしたが、高さの出るシャフトに変更するなどして、また試してみたいと思いました。

「X-Forged Star」の製品説明：出展キャロウェイホームページ

■シンプルなキャビティバックでありながら寛容性を高めたデザイン「X FORGED STARアイアン」は、単一素材（S20C）の鍛造製法で、まさに混じり気のない心地良い打感と乾いた打球音を味わうことのできるモデルとなっています。バックフェースは、X FORGEDアイアン同様のシンプルなキャビティ構造を採用。下側には中央を頂点とした三角形状の肉厚な部分を形成しており、そこから上に向かって、やや肉厚な部分、そして完全なキャビティ部分と、段階的に厚みが変えられています。ただし、もっとも肉厚な部分の面積はX FORGEDアイアンと比べて小さく、完全なキャビティ部分の面積も大きくされているため、より寛容性を高めたデザインになっていると言えます。肉厚を変化させていることでできた段差が、Xのアルファベットのように形づくられているところも注目です。

■ヘッドの大きさを感じさせない、フェース外周の処理ヘッドサイズはX FORGEDアイアンよりも大きく、トウ側が高く見える設計となっていますが、構えたときにはプレーヤーに大きさを感じさせないようになっています。フェース面外周のエッジに、面取りを入れていることによるものです。またX FORGEDアイアンと比較して、オフセットはやや多く、トップブレードもやや厚めで、ソールはワイド。さまざまな箇所で、よりやさしさに配慮したモデルとなっています。

■ソールの前後に入れた面取りで、スムーズな振り抜き新しい「X FORGED STARアイアン」でも、X FORGEDアイアンと同じく、抜けの良さに重点が置かれました。ソールにトライレベル・ソールデザインと呼ばれる処理を導入しており、リーディングエッジ側は半円状の面取り、トレーリングエッジ側はトウからヒールにかけて一定の面取りが、それぞれなされています。これによりスムーズな振り抜きが可能となっており、ボールコントロールのしやすさに大きく貢献しています。

■前作と同じくI#7が29度と、ややストロングなロフト設定「X FORGED STARアイアン」をもっとも特徴づけているのがロフト設定です。I#7が前作と同じく29度と、X FORGEDアイアンより4度、ストロングロフトになっています。スキルが高めで、「1ピース軟鉄鍛造アイアンを使いたい」と考えている一方、「ある程度のやさしさや飛距離性能も欲しい」というプレーヤーに最適なモデルと言えます。番手はI#4～9、PWの7本で、セット販売はI#5～9、PWの6本です。I#4は単品での展開。シャフトには、スチール製の2モデルを用意しています。

2026年9月18日金曜日

ゴルフクラブをリシャフトした後のソケット段差仕上げ

ゴルフクラブをＤＩＹでリシャフトするのを初めて５年以上経過していますが、今の所、シャフト抜けなどのトラブルはありません。使用上の問題はありませんが、ソケットがずれたり、ヘッド側ホーゼルの外径より気持ち大きめのソケットを装着した場合に接合部分に段差がでることがありました。

純正のソケットは抜け難くするためか、ホーゼル側の溝に入り込むようになっていたり、接合部分の段差が目立つようなことはありませんが入手困難です。ほとんどの場合はソケット長と内径・外径が適合する社外品を使用しているのですが、公差が大きめにとってあるようで、段差が出ることが多いです。

あまり気にせず使用していたのですが、先日、リシャフト工房の動画を観た際にソケット段差をアセトンで解消して仕上げる方法を知りました。アセトンは、マニュキュア落としなどにも使用されているようで、Amazonでも小分けの容器入りのものが安価で販売されており、試してみることにしました。

入手したアセトンはpa(ピーエー) というブランドの「アセトンリムーバー rem02」というもので、アセトン１００％のものが２６０ｍｌ入ったものです。６００円強と安価ですが、送料との兼ね合いからか最小購入単位が２個からでしたので１３００円弱で購入しました。

商品到着後、内容を確認しましたが思ったより容量があり、リシャフト用途だけだと２本あるのでかなりの期間持ちそうです。溶剤ですので、臭いはありますがシンナーのような刺激臭ではなく、個人差はあると思いますが換気して使用すれば気にならない程度でした。

使用してみた感想としては、アセトンでソケットを溶かして段差を解消するため、慣れが必要なものの段差は気にならないレベルになりました。最初はキッチンペーパーにアセトンを含ませて使用したのですが、キッチンペーパーの切れ端がソケットに付着してしまい、洗車用のマイクロファイバークロスを使用しました。

ソケットの外周に当てがって回すように使うと横縞の模様が付いてしまうので、ソケットに沿うように縦に使用したほうが仕上げが良いようです。段差は解消するものの、ソケットを溶かすので、どうしても艶消しのような表面仕上げになるので、気になる方はコンパウンドなどで仕上げた方がよいかも知れません。

ゴルフクラブをリシャフトした後のソケット段差仕上げ

2026年8月7日金曜日

クリーク(５Ｗ)を追加したので、クラブ総重量の重量フローを再確認

先日、入手したユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」の１９度と２３度に続き、１８度のクリーク(５Ｗ)を追加しました。ユーティリティの１９度とスプーン（３Ｗ）との飛距離差が開いてしまい、２００ｙ位を高めの弾道で攻めたい場合を想定してのことです。

入手したクリーク(５Ｗ)は、中古で１８千円程度と値ごろになっていたヘッドが小ぶりな「Callaway Ai Smoke トリプルダイヤ」です。同じシリーズのスプーンを使用しており、スピンが入りやすく飛距離性能も申し分なく愛用しています。比較的小ぶりでディープフェースなので、ラフでの使用も出来そうです。

１９度の「Callaway APEX UW」でもラフから打ちやすいですが、弾道が低めなので、残り２００ｙ位でガードバンカーなどがある場合は使用できないためです。また、ロフト角１度の差ですが、クラブ長さが１インチ程長く、高さが必要な場合や少し捕まえてドロー気味に攻めたい場合もクリークの方が良さそうです。

入手したクリークのシャフトは、純正の「MITUBISHI TENSEI 60 for Callaway」で重量も問題なさそうですが、スプーンとユーティリティに刺している「Tour AD Fシリーズ」にリシャフトしました。クラブ長さが４２．５インチですので、スプーンと同じ６０ｇ台の「Tour AD F-65(S)」のスリーブ付き中古を入手しました。

入手したシャフトのスリーブを抜いてみると、シャフト抜き機で抜いた純正シャフトと長さが同じで、チップ側が０.５インチ程カットされていたので、そのまま使用できました。純正シャフトを抜いたヘッドのホーゼルを掃除して、シャフトを仮組してみると、少しガタツキがありましたので、ユーティリティと同様にアルミ管を使用してメタルロックで接着しました。

グリップは愛用している手持ちのイオミック「X-Evolution」に変更しました。クラブ組み立て後にバランスを測ると約Ｄ０と少し軽めでした。ソールのウエイトが７ｇでしたので、手持ちの８ｇに変えてみたところ、Ｄ１程度になりました。ウエイトはドライバー「Callaway Ai Smoke トリプルダイヤ」用の社外品です。

ユーティリティ２本を入替えてクリークを追加したので、クラブ総重量のフローを再チェックしました。追加したクリークも狙い通りで、良い感じです。入替えたユーティリティ２本も、０．５インチ長く組み立てたのですが、重量フロー的にはバッチリで、鉛で調整する必要も無さそうです。

早々に猛暑のラウンドでいきなり試打してみました。クリークはラフから２回使用しましたが夏ラフでかなり抵抗がありましたが抜けは良い感じでした。フルショットでの弾道や、飛距離は分かりませんでしたが、１９度のユーティリティよりも狙い通り高さは出る感じで、期待できそうです。

クリーク(５Ｗ)を追加したので、クラブ総重量の重量フローを再確認

2026年7月31日金曜日

ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト

先日、入手したユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」の純正シャフトは７０ｇ台の「MITUBISHI TENSEI 70 for Callaway」でクラブ総重量のフローも許容範囲でした。ただし、２３度のシャフトの固さがＳＲで、少し頼りない感じで、しなりが大きく叩きにいくと出玉が安定しない気がしたのでリシャフトすることにしました。

以前はフェアウェイウッドが苦手でしたが、カット気味にソールを滑らせる打ち方を覚えて３番ウッドでも苦手意識が無くなり、同じ打ち方に統一したいというのもリシャフトの動機です。３番ウッドで使用しているグラファイトデザインのフェアウェイウッド用シャフト「Tour AD F-65(S)」が気に入っており、振り感を合わせるため、このシャフトに統一することにしました。

３番ウッドのクラブ長さが４３インチで、「Callaway APEX UW」の１９度が４１インチ、２３度が４０インチですので重量フローを考えて同じシリーズの「Tour AD F-75(S)」と「Tour AD F-85(S)」を入手しました。いずれも中古シャフトで、１本１万円程度でドライバー用シャフトよりは安価に入手できたと思います。ちなみに新品でもリシャフト工賃込みで約１．７万円で入手できます。

ドライバー用シャフトだとカット量が大きくキックポイントなどが極端に変わるリスクがありそうですが、フェアウェイウッド用ならそのリスクも低減できそうです。「Callaway APEX UW」はハイブリッド用シャフトが使えない難しさがありますが、逆にフェアウェイウッドと振り感を合わせられるのがメリットだと思います。

リシャフトはＤＩＹです。メーカ推奨のチップカット量は１９度は０インチ、２３度が１インチですが、シャフト重量が異なるので、２３度のチップカットは０．５インチにしました。あとで、調整できるようにクラブ長さは１９度が４１．５インチ、２３度が４０．５インチになるようにバット側のカット量を調整しました。

オリジナルシャフトをシャフト抜き機で抜く際、２３度の方はバランス調整用の真鍮重りがホーゼル内に残ってしまい、除去するのに少し苦労しました。ホーゼル内を掃除して、リシャフトするシャフトを刺してみると、少しグラグラしたので、調整用アルミ管を使用してメタルロックで接着しました。

ソケットは、適合する社外品を１個３００円弱で購入しました。シャフトの接着が実用強度になるまで１時間程度待ってから、グリップを装着しました。グリップは手持ちのイオミック「X-Evolution」を使用しました。このグリップはエストラマー系の素材で、滑りにくく、耐久性も高いので長年愛用しています。

リシャフト後のクラブ総重量を計測して重量フローをチェックした所、アイアン、フェアウェイウッドとの繋がりもバッチリで、狙い通りでした。クラブバランスを計測した所、１９度の方は２．５位で許容範囲でしたが、２３度の方が３．５程度でしたので、ソールの７ｇのウエイトを４ｇのものに変更して、バランス２．０に調整しました。

リシャフト後にラウンドした印象としては、振り感に違和感なく、２３度の方は８０ｇ台ですが固さを感じることも無く、オリジナルシャフトで感じていた頼りなさも解消されました。クラブ長さを０．５インチ伸ばしましたが、飛距離的には殆ど変わらない印象でした。もう少し打ち込んで振れるようにしたいと思います。

ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト

2026年7月24日金曜日

ゴルフスコアの要、ユーティリティクラブの入替え

現在のゴルフクラブセッティングで、スコアメークの要となっているユーティリティ「Callaway EPIC SUPER HYBRID」がたまに左に引っ掛けが出るようになってしまいました。比較的に捕まりを抑えたユーティリティで、左を消してフェードで攻めるようにしているのですが、逆玉の引っ掛けが出るとダボ以上のケガになってしまうことがあります。

そこで、さらに捕まりを抑えた「Callaway APEX UW」を試してみることにしました。初代の19度を試した際は、ライナー気味で高さが出なかったので、打ち出し高さが出ると評判の２代目の19度と23度を入手しました。今年３代目が発売されましたが、市場価格で１本４万円以上、定価約６万円と高価で２代目は記事作成時点で程度の良い中古が２本セットで４万円程度と値ごろ感があり半ば衝動買いです。

ちなみに「Callaway APEX UW」の初代は、２０２２年１月に発売され、シャフトが短いフェアウェイウッドとユーティリティの中間というニッチなクラブでした。当時、石川遼はじめツアープロの評判が高く、フェアウェイウッドが苦手で、藁をもつかむ心境で１９度を入手したのですが、使いこなせなず売却しました。

２代目のオリジナルシャフトは７０ｇ台の「MITUBISHI TENSEI 70 for Callaway」でクラブ重量フローも良い感じで、振り心地も違和感はありませんでした。初代は日本向けが日本仕様が５０ｇ台のシャフトで、７０ｇ台のシャフトにリシャフトしていましたが、この純正シャフトなら、このまま使用することも出来そうです。

ただし、クラブ総重量のフローをチェックした所、23度の方はクラブ総重量が若干軽いので、グリップの先に５ｇのシャフト用鉛を貼って調整しました。クラブ長さは、１９度が４１インチ、２３度が４０インチで、ユーティリティより若干長めです。そしてリシャフトする場合はチップ径がハイブリッド用の３７０は入らず、ウッド用シャフトになるようです。

練習場で打った感じは、金属音が少し気になりましたが、１９度でも中弾道のストレートに近い打球でした。飛距離はロフト角が立っている「EPIC SUPER HYBRID」の方が若干出る感じです。 23度の方は、シャフトフレックスがＳＲであるためか、少し捕まりが強く感じましたが、左に引っ掛かるという程ではなく、狙いに近いのですが、フェードは弱い感じです。

オリジナルシャフトでラウンドした感想としては、弾道低めですが１９度でランを含めて残り２００ヤード弱のラフからのセカンドショットでグリーンに２オンしたこともあり、良い感じです。練習場の印象と変わらず、どちらかというと低スピンで直進性が高い感じでした。２３度の方はスピンが入るためか飛距離は「EPIC SUPER HYBRID」の２１度より１０ヤード以上飛ばない感じでした。

現在使用中のアイアンが２０１９年のＡＰＥＸをカーボンシャフトにリシャフトしたもので、５番アイアンがロフト角２３．５度ですので、２３度の方は飛距離的にも５番アイアンの代わりになりそうです。５番アイアンは低弾道で転がしたい場合や、林からの脱出で使用していますが、フルショットはナイスショットの確率が低く、暫く抜いて様子を観る予定です。

ゴルフスコアの要、ユーティリティクラブの入替え

2026年2月19日木曜日

ゴルフのアイアンリシャフト後のラウンドレビュー

先日、アイアン不調でＵＳＴマミヤのカーボンシャフト「ATTAS FF95」にリシャフトしたので重量フローとバランスを確認して調整しました。リシャフト後、ホームコースで２ラウンドしましたので、ラウンドした感想をレビューします。結論を先にいうと、思ったより違和感は無く、暫く様子を観たいということになります。

アイアンは変更すると慣れるのに半年程掛かるというジンクスがあり、特にスチールからカーボンへのリシャフトでシャフトの挙動も変わるのでミスショットが多くなることを覚悟していました。カーボンシャフトはトゥーダウン量が少ないため、スチールシャフトから変えるとトップしやすくなることは理解していましたが、２ラウンドでのトップは２、３回で、前には飛んでくれるので大怪我にはなりませんでした。

リシャフトの一番の理由であった打点がヘッドの先目に当たるミスは減ったように感じますが、ミート率が劇的に上がったというほどではないです。ただし、番手ズラシでＳＲ相当にしたためか、切り返しで力むことが無くなり、振り切ることを心掛けているためか平均飛距離は伸びていると思います。

懸念していた、ウエッジとの繋がりも問題ないようで、スチールシャフトに戻したアプローチウエッジのフルショットでもダルることなくいい感じでした。フルショットしない５０ヤード位までのアプローチでも冬芝でダルりやすい状況でしたが、大きなミスはなくまったく問題無さそうです。

唯一気になったのは、１ラウンド目は殆どストレート弾道であったのが、２ラウンド目でドロー気味の弾道が数回出たことですが、それほど曲がり幅は大きくなかったです。むしろスチールシャフトのほうが引っ掛けミスが多かったと思います。スライスは殆ど出なかったので右目に打ち出す保険を掛ければよい程度の曲がり幅でした。

昨年１０月に「ＧＲＡＮＤシリーズ」にブラインド変更したホームコースの習志野カントリークラブは、大分サービスが改善され、食事の味も良くなっていました。特にスタッフの挨拶や接遇に関する教育が徹底されたようで、同伴者も気持ちよくラウンドできたようで、メンバーとしてはうれしい限りです。

２ラウンドとも、平日に関わらず来客が多く、駐車場はほぼ満車の状態でした。そのためか、２ラウンド目は詰まり気味になりましたが、９時にスタートして昼食休憩１時間で１５時上がりでしたので、許容範囲です。また、キングコースもカート乗入れ可能となり、メンバー同伴組は自動的に無料で乗入れ可能となり、２Ｂ、３Ｂの追加料金も無くなり、ビジターを誘いやすくなったのも評価できるポイントです。

年会費が１．５倍に値上げされましたが、それに見合うサービス改善がされたので今の所は納得できる範囲ですが、サービス低下やさらなる値上げの無いように運営していただきたいと思います。

ゴルフのアイアンリシャフト後のラウンドレビュー

2026年1月30日金曜日

ゴルフのアイアンリシャフト後の重量調整

先日、アイアン不調でカーボンシャフトにリシャフトしたので重量フローとバランスを確認した所、７番から上の番手がやや軽く、アプローチウエッジのバランスが軽くなっていました。重量フローに拘るのは、クラブセット全体の振り感に一番影響があるのが重量フローとクラブフィッターの方々が言われているためです。

練習場と違い、同じクラブを繰り返し使用することは稀で、異なる番手を使用するため、極端に重いクラブや軽いクラブはミスショットを誘発する確率が高くなりそうです。人間は器用で、重さを感じ取り、無自覚の内に調整することもできるとも言われますが、クラブ起因のミスは極力少なくしたいため、重量調整を行いました。

７番から上のアイアンは総重量が若干軽いため、クラブバランスに殆ど影響のないグリップ下に専用の５ｇの鉛を貼って調整しました。クラブ総重量も５ｇ重くなったことで、重量フローチェックツールを観ると「やや軽い」の範囲に収まり、ハイブリッドクラブとの繋がりも良くなりました。

アプローチウエッジの方は、バランスＣ８と前後のクラブとの流れが悪く、クラブ長も５２度のウエッジよりも若干短くなっていたので、スチールシャフトに戻しました。戻したスチールシャフトは日本シャフトのＭＯＤＵＳ１２０（Ｓ）で、重量は１０ｇ近く重くなりますが、バランスＤ２とウエッジとの流れが良くなりました。

アプローチウエッジはフルショットの他、ランニングアプローチにも使用するので、ウエッジの流れにも合わせるほうが良さそうです。重量フロー的には「やや重い」の範囲内で段付きがありますが、ＭＯＤＵＳ１２０は振動数も低めで、ウエッジに刺した感触が良く愛用しているため、この状態で様子を観たいと思います。

カーボンシャフトのＡＴＴＡＳ　ＦＦアイアンとＭＯＤＵＳ１２０はシャフトの先端側が固くなるよう設計されており、剛性分布も似た感じです。手元と先端が固めなことで、中間部に撓りを感じることが出来るので、振動数の割に柔らかく感じるので切り返しで力むことを防いでくれそうなのも気に入っている点です。

因みにカーボンシャフトのシャフトを抜く場合は、チップ部分が熱に弱いので、ガスバーナーは使用せず、ヒートガンでホーゼルを温めて抜いています。シャフトを抜き取る際もスチールシャフトのように捩じるように抜くとチップ部分を痛めるので、シャフト抜き機でヘッドが抜けきるまで捩じらないようにした方が良いです。

ゴルフのアイアンリシャフト後の重量調整

2026年1月23日金曜日

ゴルフのアイアンをカーボンシャフトにリシャフトしたので重量フローを確認

先日、アイアン不調で試しに７番から５番アイアンをカーボンシャフトにリシャフトしました。期待する効果はトゥーダウン量の減少によるミート率アップ、撓り戻りによる飛距離向上です。まだ、ラウンドで１度試しただけですが、６番アイアンは振りやすく力むことなく振りぬけて、飛距離も出ている感じでしたので、他の番手もリシャフトすることにしました。

今回リシャフトしたのはアプローチウエッジから８番アイアンの４本で、リシャフト方法は前回と全く同じですので、詳細はそちらをご欄下さい。リシャフト後のクラブ総重量とバランスを計測して、総重量をEXCELの簡易重量フローチェックツールに入力して重量フローを確認しました。

重量フロー確認の結果は、ほぼ「やや重い」の範囲に収まっていますが、７番から上の番手が少し軽く、ハイブリッドとのつながりが少し気になります。ハイブリッドのシャフトはグラファイトデザインの「Tour AD HY」シリーズの７５で、アイアンシャフトに合わせてグリップ下に５ｇの鉛を貼っています。

この程度は問題ないと思いますが、確かに７番から上の番手は少し軽く感じていたので、ハイブリッドと同様にグリップ下に鉛を貼って調整する予定です。グリップ下に鉛を貼るのは、クラブバランスに殆ど影響が無く、手元側が重くなることで重さを感じやすいとされているためです。

クラブバランスは少しばらつきがさるものの、Ｄ１～Ｄ２．５の間で収まっており、重量フローも７番から５番当たりが少し軽くなっていますが、許容範囲だと思います。 ATTAS FFアイアンはウエイトフロー設計で、長い番手のほうが重量軽めで先端側に重心がよっているようです。つまり、７番より大きい番手のバランスが重めになっていました。

ロフト角４８度のアプローチウエッジのみシャフトが短いようで、バランスがＣ８となってしまったため、スチールシャフトに戻すかも知れません。試打した感じでも、５２度と５８度のウエッジはスチールのままですが、懸念したフルショットでもダフリ易いなどの弊害も無く、ウエッジはスチールのままで様子を観ようと思います。

練習場で試打してみた感想としては、打感はスチールの方が良いですが、チップ側に衝撃緩衝剤も配合されているようで、ダウンブロー気味に打っても感触良く、左への大きなミスも出ない感じでした。先中が動くという評判でしたが、９５ｇ台のシャフトのためか、大きな動きはないようです。

打ち込んでも体への負担が少ないという評価もあるため、躊躇なくダウンブローに打てるのも利点です。打感に関しては、元々スチール素材で、８番より上の番手はカップへフェースでもあり、弾く感触ですので性能とのトレードオフで許容できるレベルだと思います。飛距離性能はスチールとそれほど変わらない感じですが、トゥーダウン量が少ないためか、ミート率が良くなったようで、平均飛距離は改善できそうです。

ゴルフのアイアンをカーボンシャフトにリシャフトしたので重量フローを確認

2026年1月17日土曜日

ゴルフのアイアン不調でカーボンシャフトにリシャフトしてみた

昨年後半から、ゴルフのアイアンが不調でスコアが悪化傾向になってしまいました。現在使用アイアンは軟鉄鍛造のキャロウェイ「X-forged」の2018年モデルです。日本シャフトのダンロップ特注シャフトの(DST)モーダス105(S)にリシャフトしており、飛距離は出ないもののスピンが良く掛かり気に入って使用していました。

ショートホールで、同伴者がロフトが立った飛び系アイアンで何番で乗ったというマウントに煽られて力んでしまうことが不調の原因と分析しています。やはり、若いころの何番で何ヤードの目安から２番手近く距離が出なくなっており、大きめの番手を使えばよいのですが、ラウンド中は、どうしても理性的になれないものです。

力みで、トゥーダウンが激しくなり、クラブヘッドのトゥーよりに当たるミスが多くなり、特に７番アイアンの当たりが悪く、何故か６番アイアンの方がミスが少ないという状態でした。７番アイアンはラウンドで良く使用する番手で、左に引っ掛けるてショートするケースが多くなり、スコアメークに影響が大きく出ていました。

そこで、力んでもトゥーダウン量が少ないという情報もある禁断のカーボンシャフトにリシャフトしてみることにしました。ヘッドはお蔵入りしていたキャロウェイのＡＰＥＸアイアンです。入手したカーボンシャフトはＵＳＴマミヤの「ＡＴＴＡＳＦＦ９５」というアイアイ用シャフトで、ＦＦはＦｒｅｅＦｒｅｘを意味するものです。

手元と先端固めの中調子シャフトで、先中部分がしなり戻りることで、弾道の高さと距離が出やすいという評判のシャフトです。クラブセットの重量フローを考慮して、９５ｇとカーボンシャフトとしては重めのものにしました。振動数は高めのようですが、番手ずらしで１つ上の番手のシャフトを刺すことでＳＲ相当になるようです。

まずは、試しに５～７番アイアンをリシャフトしてみることにしました。シャフト抜き機に固定して、スチールシャフトですのでガスバーナーでネックを温めてシャフトを抜きました。因みにカーボンシャフトの場合は熱に弱いので、ヒートガンでゆっくり温める必要があります。

シャフトを抜いたヘッドのホーゼル内部を電動ドリルのブラシで掃除しておきます。装着するカーボンアイアンのチップ部分を紙ヤスリで研磨して、ヘッドのホーゼル内部と合わせてシリコンオフで脱脂しておきます。２液混合型のメタルロックに珪砂を少量混ぜて、ヘッドのホーゼル内部とシャフトのチップ部分に塗布してシャフトのロゴが下側になるように組み立てます。

冬季はメタルロックの硬化に約３時間必要ですが、室内で２０度程度ありましたので２時間放置してから、グリップを刺しました。グリップは愛用しているイオミックの「X-Evolution」で、エストラマー性ですので、ラバーグリップよりもグリップ装着に力が必要で苦戦しました。

いきなり、ラウンドで試打してみましたが、固すぎる感じはなく、最初はシャフトのしなり戻りで引っかかるのを警戒しましたが、きちんとミートすれば、ほぼストレートの弾道でした。６番アイアンを良い感じで飛距離もスチールより出ている感じでしたが、やはり７番アイアンが引っかかる傾向があり、もう少し打ち込んでみる予定です。

ゴルフのアイアン不調でカーボンシャフトにリシャフトしてみた

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2026年9月25日金曜日

「X-Forged Star」の製品説明：出展 キャロウェイホームページ

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