ゴルフスコアの要!パターの入替(ODYSSEY TRI-BEAM)

先日、ドライバーのチーピン対策でヘッドを「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を入手して、シャフトもトルクの少ない「TOUR AD PT-６」のＳＲフレックスに変更しました。 ２ラウンドの使用ですが、ドライバーの安定度が増して振り切れるようになったことも有り、元の飛距離には戻っていないもののチーピンを警戒する必要が無くなり、飛距離も少し伸びてきました。 

アイアンも「APEXアイアン」に入れ替えて４か月程度使用しており、徐々に慣れてきて大きなミスショットが減り、まだまだ芯で当たる確率は少ないものの寛容性に助けられ、パーオンの頻度も増えています。 

ところが、パターの絶不調でドライバーを入れ替えて１ラウンド目のパット数が４０を超えてしまい、折角パーオンしてもロングパットで４パットまで出る始末でガッカリでした。 パット数のスコアに占める割合は半分近くで非常に高く、１ラウンド４０を超えるパット数ではショットが良くてもスコアにならず、スコアメークの要はパットである事を再認識することになりました。 

生活が掛っているプロがパターでイップスになるのも良く分かる気がします。アマでもパットが原因でスコアが出ないと精神的なショックを引きずりショットにも影響することは自明ですね。 

使用していたパターは初代「STROKE LAB」の＃７で、ソールのウエイトを標準の１５ｇ×２から２０ｇ×２に変更してバランスＤ２、総重量５６６ｇで、ヘッドの重さでストロークしていました。 遅めのグリーンでは、そこそこ距離感が合うのですが、１０フィートを超える早目のグリーンでは今一距離感が合わないので、ヘッドが軽いピン型を試してみることにしました。

そんな中、丁度オデッセイから最新の「TRI-BEAM」シリーズパターが国内限定で販売されて、女子プロで使用者が増えてＴＶ中継でも良く目にするようになっていました。 稲見プロが東京オリンピックの前後にＴ社のトラスパターで活躍していたことが人気に火を付け、品薄状態になるほどの人気を集めていた形状のパクリということは否めませんが非常に気になっていました。 

特にピン型でも安定感のあるダブルワイド型は非常に人気があるようで、様子を観ている内に販売直後にも関わらず直ぐに品切れになってしまい、しばらくすると予約販売なしのショップで在庫有りを見つけ思わずポチってしまいました。 

入手したのは、センターシャフトでは無いダブルワイド型の３３インチで、割引他で約３１千円でした。販売直後でまだまだ高価ですが、昨年モデルの「TRY HOT 5K」も３万円前後だったことも後押しになりました。 

ついでにマークダウンして２千円以下になっていた２０２２年モデルの夏用のメッシュキャップと「TRY HOT」に合わせて赤色のボールマーカーを入手しました。昔のビッグバーサの時代から革新的でデザインも良く、打つとなやさし目のキャロウエイファンで、これから先体力が落ちてきても対応可能なクラブのラインアップが豊富な所が良い所です。 

ラウンドで使用してみた感想としては、総重量５３７ｇ、バランスＣ１とヘッドが非常に軽いためか、しっかりヒットしないと距離感が合わない感じで、９フィート位の遅めのグリーンでは今一でしたが、３パット１回、１パット１回でパット数３６で今年初の８０台が出ました。 方向性はホーゼルの剛性が高くなった影響か悪くありませんが、肝心の距離感は長年マレット型を使用してきたため、慣れるまで様子を観たいと思います。

 

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BMW X3(F25)レーダ探知機ＤＩＹ配線(OBD分岐＆ACC電源取り)

今年も「春の全国交通安全運動」の時期になりました。愛車のBMW X3(F25)でCOMTECのレーダ探知機「ZERO 703V」を使用していました。安全運転を心がけており、うっかり速度超過のお守りとしての利用です。 

電源はOBD接続用オプション「OBD2-R2」のディップスイッチ設定１３（３，４番のみON）で電源ON/OFFと水温、ブースト圧、アクセル開度他の各種車両情報の取得・表示が出来ていました。 

この「OBD2-R2」接続時にOBD分岐配線を入手して、車両のOBDポートを２分岐させて片側のOBD端子をBMW純正品に組換えて、足元のOBD接続ポートに固定することで、OBDポートの蓋を閉められるようにしています。 

もう片側のOBDポートの常時電源線はギボシ端子でシガーソケット電源と接続して、バッテリー上がり防止の対策済です。この状態で問題なく使用できていたのですが、iDriveユニットのNBT換装後にOBD接続では電源が入らなくなりました。

COMTECのレーザー対応の探知機「ZERO 707LV」のリコール対応済のものを中古で入手して、「ZERO 703V」と入れ替えるのに当たり、OBD接続NGの原因を調べていたのですが、電圧測定しても１２．４V～エンジン始動後１４V程度と問題なさそうです。 

NBT換装でZGWユニット交換しており、ナビユニットの信号をCANからCAN2に信号を変更していることが原因かも知れないと思い、OBDのCAN-H、CAN-LのピンをCAN2信号に変更してもダメでした。 

「OBD2-R2」のディップスイッチ設定も色々試してみましたがNGで、過去にCOMTECから販売されていた外車用の「OBD2-R2 IM」の外部電源配線も試してみましたが、これもダメで本体の電源が入りませんでした。 因みに嫁のVWポロ(6R)のOBDポートに「ZERO 707LV」を「OBD2-R2」で接続すると問題なく電源が入るので、「OBD2-R2」自体の故障でないことは確認済です。 

OBD接続は残念ながらお手上げ状態となってしまい、「ZERO 707LV」付属のシガーソケット電源での接続は問題ないのですが、この車両のシガーソケット電源はエンジン・ACCオフ後ドアロックしても１５分程度通電が続き、レーダー探知機の電源もOFFになりませんでした。 

そこで、COMTECの「レーダー探知機用オプション 直接配線コード ZR-02 」を使用してACC電源を「ZERO 707LV」に電源供給する配線を追加で行いました。 BMWのACC電源が取れる場所は限られていて、今回はZGWの配線の中で緑・白の配線からACC信号を取り、リレーを介してリアシートのシガーソケット電源をACC信号に連動してONになるように配線しました。 

使用したリレーは、オーディオカスタムで使用して余っていたエーモンの「リレー 4線(4極) DC12V・240W(20A) 3235」でアースは車両のOBDポート近くのボデーに「ZR-02」のマイナス線と合わせてネジ止めして取りました。 元々、サブウーハー用アンプのACC信号用に配線していた電線をリレーの黄色線に接続し、赤色線の入力電源にリアシートのシガーソケット電源を延長して接続しました。 

そして、リレーから出力したACC電源に「ZR-02」のプラス配線を接続して配線完了です。この方法で、安定してACC電源を取ることが出来、ACCに連動して「ZERO 707LV」の電源ON／OFFが出来るようになりました。

 

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BMW X3(F25)レーダ探知機入替(COMTEC ZERO-707LV)

今年も「春の全国交通安全運動」の時期になりました。愛車のBMW X3(F25)でCOMTECのレーダ探知機「ZERO 703V」を使用していました。安全運転を心がけており、うっかり速度超過のお守りとしての利用です。 

近年、この探知機では検知できない移動式レーダー（光）が配備され、取締りGPS情報に載っていない場所での取締り対策として、ユピテルのレーダー取締り探知機「LS-10」を併用していました。 

よく行くゴルフ場のエリアに移動式レーダーによる取締りが増えているとの情報が有りますが、地域によって新型の導入が異なるようでレーダー探知機が反応したことはありません。 そこで、COMTECのレーザー対応の探知機「ZERO 707LV」のリコール対応済のものを中古で入手して、ユピテルのレーダー探知機と併用してみることにしました。

「ZERO 703V」ではレーダー探知機の電源はOBD接続で、車速や電圧、アクセル開度他をデジタル表示して、HUD(ヘッドアップディスプレイ)代わりに使用していたのですが、 iDriveユニットのNBT換装後にOBD接続では電源が入らなくなり、OBDの電源導通を確認しても問題無く、機種変更で解決するかも知れないという期待もありました。 

嫁のポロ(6R)には同じCOMTECの「FX-07」という古い機種を使用しており、WiFiでの取締りGPS情報更新が出来なくなっていたので、「ZERO 703V」を移植したかったことも動機の１つです。 COMTECは電波法違反の疑いでレーダー探知機の大規模リコールしており、その後市場がから撤退してしまいましたが、取締りGPS情報の無料更新サービスが継続されています。 

COMTECの同じシリーズへの機種変更ですので、配線や台座は「ZERO 703V」のものをそのまま使用できます。最初はOBD接続を試しましたが起動せず、外車用の外部電源接続も試しましたがNGでした。 NBT換装でZGWユニット交換しており、CANからCAN2に信号を変更していることが原因かも知れないと思い、OBDのCAN-H、CAN-LのピンをCAN2信号に変更してもダメでした。 

また、入手した「ZERO 707LV」にはWiFi対応の純正SDカードが付属していたのですが、WiFi接続が不安定で取締りGPS情報更新時にエラーが出て更新失敗してしまう状態でした。 そこで、互換性のある東芝のWifi対応SDカード「FlashAir W-03」の中古を入手して、COMTECのサイトで入手できる「Radar SD Creator」でSDカードを初期化してWiFi対応の「WSD16G-707LV」でデータ作成しました。 

最初は、既存の純正SDカードのデータをPCでコピーしたのですが、「ZERO 707LV」本体で認識せず、「Radar SD Creator」でSDカードを作成したところ、無事認識して取締りGPS情報もWiFiで更新できるようになりました。 

因みに、この「Radar SD Creator」は６４ＢｉｔＯＳのＰＣではダウンロードに失敗するようで、COMTECのサポートに問い合わせても解決せず、試しにアイコン右クリックタブの「管理者として実行」で実行したら、ダウンロードできるようになりました。 

ＯＢＤ接続の方は解決できませんでしたので、付属のシガーソケット電源で電源供給しており継続調査です。残る原因と思われるものは電圧の問題位ですが、何か情報をお持ちの方がおられましたらコメントお願いいたします。

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家庭用蓄電池を設置３か月後の新電気料金プランでの効果金額は？

１０年前に導入した２．５ＫｗｈのソーラパネルのＦＩＴ固定買取期間の終了直前となりましたが、６．５Ｋｗｈの家庭用蓄電池を設置して約３か月経過しました。 ３か月の稼働ですが特に不具合は無く、自給率８０％（消費量と発電量の比率）で蓄電池の方も毎日充放電を繰り返していますが問題無く稼働しており、機器の初期不良はなさそうです。 

電気料金高騰で、ソーラパネルと蓄電池導入を検討されている方が増えているようで、どの程度、電気代節約になるのか２月～４月分の発電、買電、売電量他を６月に予定されている新電料金プランで確認しましたのでご参考になれば幸いです。 

因みに我が家は東電エリアで、東電の新料金プランは前回試算（１か月経過時）に比較して値上げ幅が減少し、平均３０％程度から１７％程度の値上げに見直しされています。 ソーラパネルのみ設置の場合は、日中の発電時の買電量を抑えて、余剰電力を全て売電することになりますが、蓄電池があると日中の余剰電力を蓄電池に貯めて、夕方以降の夜間電力を自己消費することが出来ます。 

我が家は４人家族で、電気・ガス併用しているので、オール電化向け料金プランではなく、深夜の電気料金も日中と変わらないため深夜の蓄電池充電は行っていません。

２月５日～５月５日の９０日間で、暖房使用（エアコンとガスファンヒーターの併用）を含むため、３か月の消費電力量は１２８２Kwhと多めで発電量１０２６Kwhですので自給率は約８０％です。売電量は蓄電池導入の効果で、２１０Kwhに抑えられていますが、消費電力が多めのため、買電量は４６６Kwhと消費電力量の３６％程度ですので、６４％を自己消費できた計算になります。 

契約している電力料金プランは東電の従量電灯B(４０A)プランで、６月に値上げ申請されている見直し前の新電気料金に換算すると、全て買電した場合は、５５６９５円となります。 値上げ幅の見直し前の値上げ幅２９．３％に対し見直し後１７．６％の差異１１．７％が承認されると仮定した場合、５５６９５円＊０．８８３＝４９１７９円、実際の買電量１７９４７円との差額３１２３１円が効果額となります。 

１０年間の固定買取価格は１Ｋｗｈ当たり４２円と、非常に良い条件でしたが２０２３年３月からの買取価格は８．６円と１／５に激減してしまいます。 ３か月の売電量２１０Kwh×８．６円＝１８０６円と合わせて月当たり約１．１万円の効果額ということになりました。 季節により、この効果額は変動する訳ですが、仮に毎月この効果額が年間平均とした場合は、１３.２万円、１０年間で１３２万円の効果が期待できます。

ソーラパネルの投資回収が終了していてば、蓄電池の回収は約１２年という試算が成り立ちそうです。 エアコンを使用しない春・秋は消費電力量が減り、夏の猛暑でエアコンを使用する場合に、蓄電池の充電量がどうなるかなど、これから検証になりますが、ご参考になれば幸いです。 

因みに、ソーラパネルが５Kwh、蓄電池容量が１０Kwh程度あれば、売電量が更に減り、晴れた日は翌日朝まで蓄電池の余剰電力でほぼ自給できそうで更に効果が期待できます。仮に全て自給できたとすると、月平均４００Kwh＝１．６３万円、年間１９．６万円、１０年間で１９６万円の効果が期待できます。 

仮にソーラパネルと蓄電池同時設置で初期費用３００万円と仮定すると約１５年で回収できる試算が成り立ちますが、実際には曇りの日の買電や初期費用も増える可能性があり、設置業者のシミュレーションを参考に投資回収時期は別途試算する必要があります。

ご参考：６月に値上げ申請されている東電の新電気料金表と再算定資料

電気料金単価表

燃料費等の採録期間変更に伴う再算定結果について

従量電灯B(４０A)の新料金での電気料金試算 

①月平均４２７Kwh買電の場合　基本料金：１１４４円＋～１２０Kwh×３４．８４円＋～（３００Kwh－１２０Kwh）×４１．４４円＋（４２７Kwh－３００Kwh）×４５．５３円＝１８５６５円 

②月平均１５５Kwh買電の場合　基本料金：１１４４円＋～１２０Kwh×３４．８４円＋～（１５５Kwh－１２０Kwh）×４１．４４円＝６７７５円

  

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入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト振動数を変更

先日、中古で入手したキャロウエイのドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフトを変更して、弾道や飛距離及び安定性の検証中です。 最初は６０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(S)」の組合せでスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３と少し重めでした。 

次に５０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-5(S)」にシャフト変更してシャフト重量が軽くなることで、長さ：４５．５インチ、総重量：３０９ｇ、バランス：Ｄ２．５とバランスは重めですが、他のクラブとの重量フローも良さそうです。 １度軽めに落としたシャフト重量は元に戻すのが難しくなることが分かり、もう少し６０ｇ台のシャフトで以前のように振りきれるようにしたい気持ちもあります。 

６０ｇ台のＳフレックスは少し硬く感じで力みが入り易いので、中古でニューカラーの「TOUR AD PT-６」のＳＲフレックスを入手しました。 入手したシャフトはテーラーメイド用スリーブが付いていましたので、シャフト抜きツールでスリーブを抜いて、キャロウエイ用スリーブに交換しました。

グリップも逆刺しで、バックライン無しのものでしたので、愛用しているイオミックのXエボリューションに差換えです。 右手の返りを抑える効果が期待できるとされる右手で握る部分の両面テープの下巻きを２巻き追加してチーピン防止のお守りにしました。 

シャフト装着時のクラブスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ２と丁度良い感じです。 バランスが１ポイント落ちたのは、シャフト硬度が下がったのと、グリップの下巻き追加の影響と思われます。 

シャフトの振動数は６ＳＲと５Ｓで同程度と想定していたのですが調べてみた所、ＰＴ６ＳＲが４５インチの場合２５０ＣＰＭで、ＰＴ５Ｓが４５インチで２５６ＣＰＭと５Ｓの方が半フレックス程固いことが分かりました。 トルクはＰＴ６ＳＲが３．６、ＰＴ５Ｓが５．８と６ＳＲの方が程よいトルクで良さそうです。

問題はクラブ総重量がＰＴ６Ｓとほぼ同じ３１６ｇと他のクラブとの重量フローを考えると重めです。 振動数は手元側の剛性の目安で、剛性分布の１部分の指標にすぎませんが、実際に振った場合に一番負荷が掛かる切り返しの時に感じるシャフトの固さを観るのには良い数値だと思います。 

課題の方向安定性と飛距離性能の内、ＰＴ６ＳＲの方が方向安定性は良さそうですが、飛距離性能はしばらく６０ｇ台のシャフトから離れていたので慣れて振り切れるようになってからの判断となりそうです。 

練習場で打ってみた感想としては、手元剛性が落ちたことで切り返しの力みが入りにくくなり、５Sに比べてトルクが少なくなったためか、先端の動きが抑えられて想定通り安定性が増した感じです。 

飛距離は殆ど同じが、若干落ちた感じですが、安定性が増したことで、左に曲がる心配がなくなりクラブの重さに慣れて振れるようになれば、もう少し伸びるかも知れません。 GW開けのラウンドで使用してみて、どのシャフトにするか決めていきたいと思いますが、６SRは重柔らかが良いとされる冬季にも良さそうですので色々と試してみたいと思います。 

ご参考             ※振動数(cpm)　 トルク(deg)　　重量(g) 

ＰＴ－５(R2)　　２３３　　　　　５．８　　　　５２ 

ＰＴ－５(R1)　　２４３　　　　　５．８　　　　５３ 

ＰＴ－５(S)　　  ２５８　　　　　５．８　　　　５４ 

ＰＴ－６(SR)　　２５０　　　　　３．６　　　　６２ 

ＰＴ－６(S)　　  ２６３　　　　　３．５　　　　６３ 

ＰＴ－６(X)　　  ２７５　　　　　３．５　　　　６４ 

ＰＴ－７(S)　　  ２６９　　　　　３．４　　　　７２　 

ＰＴ－７(X)        ２８１　　　　　３．３　　　　７３ 

※振動数はメーカ公表値ではありません。ネット上で公開されているクラブ長さ：４５インチ、ヘッド重量２０１ｇの場合の参考値です。

　

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