エンジン始動は問題ないのですが、始動直後の電圧が１１Ｖ台まで低下しており、充電制御でオルタネーターから１４Ｖ以上の発電が常時続いているような状況でした。
昔の解放型のバッテリーはエンジン始動時のクランキングが弱くなったり、ヘッドライト光量が落ちたりとバッテリー寿命の兆候がありましたが、密閉型の高性能バッテリーは突然始動できなる傾向があるようです。
ディーラーでは、３年以上の使用でバッテリー交換を強く推奨してくるようで、アイドリングストップ用は工賃入れて５万円以上は掛かるようです。
前回もＤＩＹで、指定ＣＣＡのＥＦＢバッテリーに交換しており、交換後約３万ｋｍ、７年持ったので同じものに交換することにしました。
交換したバッテリーは、欧州ＥＮ規格のＢＯＳＨ製ＥＦＢバッテリー「BLACK-EFB BLE-60-L2 LN2」というもので、Amazonプライムデーセールで１７２８０円と格安で入手できました。
商品到着後、バッテリー電圧は１２．４Ｖで満充電ではないようでしたので、手持ちのバッテリー充電器で２Ａで一晩、補充電しておきました。
翌日、充電完了したバッテリーを車両に取付けました。交換自体は比較的簡単でエンジンルームの古いバッテリーのマイナス端子を外しておきます。
因みに、この車両はＥＣＵメモリーのバックアップはしなくても、バッテリー交換後、時計の再設定とパワーウィンドウの停止位置再設定位のようでしたので、バックアップなしで交換しました。
次にプラス側の赤いカバーを開けて１０ｍｍのナットを外すと赤いカバーが外れるので、バッテリーのプラス電極を固定している１０ｍｍのナットを緩めて電極を外して、念のためテープで絶縁しておきました。
後は、車両前方の左ヘッドライトユニットとバッテリーの間の固定ステーの１３ｍｍの６角ボルトを外して、固定ステーを外せば、バッテリーを持ち上げて取り外すことが出来ます。
バッテリーには、耐熱の黒いカバーが付いているのでカバーを外して、新しいバッテリーに移植して逆の手順で、新しいバッテリーを車両に取付けます。
バッテリー交換後、時計の再設定とパワーウィンドウの停止位置再設定位をして、メータークラスターにはエラー表示はありませんでしたが、念の為「ＶＣＤＳ」でエラーチェック・消去しておきました。
バッテリー交換後、ＣＣＡ値は８５５Ａと規格を大きく上回り、エンジン始動直後も電圧１２Ｖを維持しており、点火系が安定したのかアイドリングも安定するようになったような気がします。
また、エンジン回転が良くなったことで、エアコンのコンプレッサーの効率が上がったようで、冷気が勢いよく出てくるようになり寒い位良く冷えるようになったのも、この時期に交換して良かったと思います。
酷暑で突然上がりの予防で車のバッテリー交換
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