楽しいセカンドライフ: DIY

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2026年3月13日金曜日

ＶＷポロ(6R)のＤＣＴジャダー予防のためプラグ交換

嫁のＶＷポロ(6R)のベルト回りからカタカタ異音がするようになり、ウオーターポンプを交換してＬＬＣも希釈交換後、エア抜きも終わり水漏れも無く異音解消し調子が良くなりました。ＶＷのウイークポイントとされるＤＣＴのジャダーはリコール対応もあり、殆ど気にならない状態でしたが、家族を乗せて時にバックでの坂道発進などで、発生することが稀にありました。

まだ、走行４万６千ｋｍですので、クラッチ摩耗などは考えにくく、プラグ交換で低速トルクが回復して、ジャダーも治まるとの情報があり、プラグ交換してみることにしました。この車両は、プラグには比較的容易にアクセスできるのですが、プラグコードの引き抜きが困難で、プラグ点検時に難義していたので、専用工具を入手しました。

純正のＳＳＴは高価ですが、Amazonで社外品が約１５００円と格安で販売されており、プラグ点検時にも使用するので購入することにしました。交換したプラグはＮＧＫのIP両貴金属タイプのイリジウムプラグ「IZFR6P7」という適合品で、ネットでの評価も高かったので４本で約７千円で購入しました。

まず最初に、プラグを緩め易くするためにエンジン始動して暖気してから停止した状態で、専用工具を使用してプラグコードを抜きました。購入したＳＳＴはプラグコードを通す溝があるので、コードを通して奥の方まで差し込んで時計まわりに回すことで先端の爪を引っ掛けて手前に引き抜くだけでとても簡単に引き抜くことができました。

プラグコードの保護用蛇腹が邪魔になるので、プラグコードを固定しているクリップから外して蛇腹をずらして作業すると作業しやすいです。次に、プラグを１６ｍｍのプラグ用ソケットで緩めるのですが、暖気したにも関わらず、かなり固着していて力が必要でしたが、無事に緩み取り外すことが出来ました。

取り外したプラグを観察すると、キツネ色に焼けているものの新品と比較してもそれほど電極部分の摩耗とかは確認できない良い状態でした。新品のプラグをプラグホールに手締めして、プラグの外箱に表示されている回らなくなった所から１８０度から２４０度の角度締めをしました。

プラグコードの電極部分に接点復活剤を塗布して、ラバー部分にシリコンオイルをスプレーしてからプラグに差し込みます。マイナスドライバー等で押し込むようにして確実に接点が当たるように気を付けます。プラグコードの反対側イグニッションコイル側の接点にも同様に注油して、プラグコードにはラバープロテクタントを塗布しておきました。

交換後、エンジン始動してみると１発で始動しアイドリングも安定して交換前８００回転ほどから７００回転程で、安定しており、ハンチングなども無く交換成功です。ヘッドカバー他を元に戻して、しばらく走行しましたが、ジャダーなどの症状も無く燃焼が改善したことでトルク感が増したような感じもありました。めでたしめでたし。

ＶＷポロ(6R)のＤＣＴジャダー予防のためプラグ交換

ＶＷポロ(6R)のウオーターポンプをＤＩＹで交換(後編)
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2026年3月6日金曜日

ＶＷポロ(6R)のウオーターポンプをＤＩＹで交換(後編)

昨年末頃から嫁のＶＷポロ(6R)のベルト回りからカタカタ異音がするようになり、調べてみるとＶＷ車全般的にウオーターポンプがウイークポイントであることが分かりました。ウオーターポンプを交換して延命することにしました。純正品は内部のフィンが樹脂製で熱の影響を受けて劣化しやすそうなので、社外品を入手しました。

ウオーターポンプ交換にあたり、運転席側の前輪をジャッキアップして、タイヤを外しタイヤハウスのプラ性カバーを外しました、カバーはT20のトルクスネジで止まっています。べルトを外す前にウオーターポンプのプーリーを固定しているネジ３本を緩めておきます。ベルトを外すとプーリーが回って緩めにくくなるためです。

エンジンルーム上側からのアクセスも試しましたが、ホース類が邪魔で下側から非常に狭い隙間で難儀しましたが、ネジはＴ５０のトルクスで緩めることができました。次にベルトを外すため、テンショナーを１６ｍｍのレンチで反時計まわりに回して、ロック穴に適当な棒を刺して固定します。１６ｍｍレンチの手持ちが無くセンサー外し用のものを代用しました。

ベルトを外して、ウオーターポンプのプーリーを外すとウオーターポンプを固定しているＴ３０のネジ３本にアクセスできるのですが、ここも隙間が狭く難儀しました。何とかネジを外して、ウオーターポンプ本体を揺すると冷却水が勢いよく流れてくるので、大きめの受け皿を用意しておく必要があります。

ＶＷは環境への配慮のためかＬＬＣは無交換指定ですが、１３年無交換ですので、ラジエーターに繋がっているゴムホースを外して、冷却水を排出しました。冷却水を排出している間に、外したウオーターポンプを摘出したのですが、センサーに繋がるゴムホースがなかなか抜けず、センサーを外して作業しやすいようにして、マイナスドライバーで抉って、なんとか外すことが出来ました。

摘出したウオーターポンプを観察すると、軸受け付近からＬＬＣ漏れの跡があり、やはりこのまま放置するとＬＬＣが漏れて、最悪オーバーヒートさせる所でした。フィンの軸も少しガタツキがあり、新しいウオーターポンプに比べて、抵抗なく回る感じでしたので軸受け部分が摩耗して異音が出ていたようです。

新しいウオーターポンプにセンサーに繋がるゴムホースを刺して、車体下から所定位置に３本のＴ３０ネジで固定しました。固定してから、プーリを取り付けたたほうが作業はし易いと思います。ウオーターポンプにプーリを３本のＴ５０ネジで固定して、当たらしいベルトを巻き付けてテンショナーを戻して張りました。

ベルトがスムースに回ることを確認して、ＬＬＣをリザーバータンクに補充して、エンジン始動して動作確認しましたが異音が治まり、水温が上がると車内ヒーターも効いており、オルタネーターの発電も正常で交換成功です。アイドリングを暫く続けて、冷却水のエア抜きをして、減った分を補充するのを２度程繰り返して、ＬＯとＨＩレベルの間にＬＬＣを調整しました。

エア抜きは、リザーバータンクのキャップを締めると圧力で自動的にタンクにエア抜きされる仕組みのようです。注入したＬＬＣは約２Ｌで、全容量の半分程度のようです。しばらく、補充用に純粋を携行して、走行後にＬＬＣレベルを確認して減っているようなら補充する予定です。また車検整備時に、もう１度、ＬＬＣ交換をして、古いＬＬＣの希釈交換をする予定です。

ＶＷポロ(6R)のウオーターポンプをＤＩＹで交換(後編)

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2026年2月27日金曜日

ＶＷポロ(6R)のウオーターポンプをＤＩＹで交換(前編)

昨年末頃から嫁のＶＷポロ(6R)のベルト回りからカタカタ異音がするようになり、調べてみるとＶＷ車全般的にウオーターポンプがウイークポイントであることが分かりました。５万ｋｍを超えて８万ｋｍ程度でウオーターポンプを交換することは良くあるようですが、この車両は、水漏れは殆ど無いものの、まだ走行約４．６万Ｋｍです。

２０１３年式で車齢１３年目で自動車税が割増しになるといこともあり車両入替えも考えましたが、Ｂセグメントの主に近所の足車としての用途で、これはという車両が見当たりません。国産車のこのクラスの車両は、燃費最優先で３気筒ガソリンエンジンにＣＶＴかハイブリッドということになり、足車とはいえ乗り味に拘りがあるので触手が伸びません。

ディーゼルゲート事件のあとのＥＶ化も上手くいかず元気のないＶＷですが、この６Ｒ型ポロはＶＷがまだ勢いのあるころのモデルでＢセグメントの当時、飛びぬけたベストプラクティス車両としては今でも通用する出来だと思います。乾式７速ＤＣＴもウイークポイントとされますが、リコール対応で改善しており現状問題なく、むしろダイレクトで素早い変速はこの車の大きなストロングポイントだと思い気に入っています。

軽自動車や軽量化のために薄い鉄板を使用した小形車では、街のりメインとはいえ事故時の安全性に不安が残り、いざという時に家族の命を守るという受動的安全性も車選びの大事なポイントです。この車両はボディー剛性も高く、ＦＦですが、長年ゴルフで磨きを掛けた操縦安定性も高く、パワーは無いものの低速からターボの加給でトルクがあり非常に乗り易いです。

そこで、ウオーターポンプを交換して延命することにしました。純正品は内部のフィンが樹脂製で熱の影響を受けて劣化しやすそうなので、社外品を入手しました。入手したウオーターポンプはＭＥＹＬＥ製のもで、Yahooショッピングサイトで輸入車パーツを扱うパルカさんで適合確認していただき購入しました。

このＭＥＹＬＥ製ウオーターポンプは約１．８万円と高めですが、フィンが金属製に改良されており、耐久性が高くなっているようです。補器ベルトや冷却水も５万ｋｍ程度が予防交換時期ですので、ついでに、同じくＭＥＹＬＥ製のベルトとＰＯＷＥ製のＧ１３規格のＬＬＣも合わせて入手しました。

２０２６年２月時点での価格は、ウオーターポンプが１７９２０円、ベルトが３５８０円、ＬＬＣが５Ｌで５０４０円で合計２６５４０円、クーポン利用で２６０４０円、送料は無料でした。社外品を利用した格安の工場でも５万円程度、ディーラー交換だと純正品のウオーターポンプが高いこともあり、１０万円近く掛かると思われます。

長くなりますので、次回、ウオーターポンプ交換の手順や注意点を記事にしますのでご参考になれば幸いです。

ＶＷポロ(6R)のウオーターポンプをＤＩＹで交換(前編)

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2026年2月19日木曜日

ゴルフのアイアンリシャフト後のラウンドレビュー

先日、アイアン不調でＵＳＴマミヤのカーボンシャフト「ATTAS FF95」にリシャフトしたので重量フローとバランスを確認して調整しました。リシャフト後、ホームコースで２ラウンドしましたので、ラウンドした感想をレビューします。結論を先にいうと、思ったより違和感は無く、暫く様子を観たいということになります。

アイアンは変更すると慣れるのに半年程掛かるというジンクスがあり、特にスチールからカーボンへのリシャフトでシャフトの挙動も変わるのでミスショットが多くなることを覚悟していました。カーボンシャフトはトゥーダウン量が少ないため、スチールシャフトから変えるとトップしやすくなることは理解していましたが、２ラウンドでのトップは２、３回で、前には飛んでくれるので大怪我にはなりませんでした。

リシャフトの一番の理由であった打点がヘッドの先目に当たるミスは減ったように感じますが、ミート率が劇的に上がったというほどではないです。ただし、番手ズラシでＳＲ相当にしたためか、切り返しで力むことが無くなり、振り切ることを心掛けているためか平均飛距離は伸びていると思います。

懸念していた、ウエッジとの繋がりも問題ないようで、スチールシャフトに戻したアプローチウエッジのフルショットでもダルることなくいい感じでした。フルショットしない５０ヤード位までのアプローチでも冬芝でダルりやすい状況でしたが、大きなミスはなくまったく問題無さそうです。

唯一気になったのは、１ラウンド目は殆どストレート弾道であったのが、２ラウンド目でドロー気味の弾道が数回出たことですが、それほど曲がり幅は大きくなかったです。むしろスチールシャフトのほうが引っ掛けミスが多かったと思います。スライスは殆ど出なかったので右目に打ち出す保険を掛ければよい程度の曲がり幅でした。

昨年１０月に「ＧＲＡＮＤシリーズ」にブラインド変更したホームコースの習志野カントリークラブは、大分サービスが改善され、食事の味も良くなっていました。特にスタッフの挨拶や接遇に関する教育が徹底されたようで、同伴者も気持ちよくラウンドできたようで、メンバーとしてはうれしい限りです。

２ラウンドとも、平日に関わらず来客が多く、駐車場はほぼ満車の状態でした。そのためか、２ラウンド目は詰まり気味になりましたが、９時にスタートして昼食休憩１時間で１５時上がりでしたので、許容範囲です。また、キングコースもカート乗入れ可能となり、メンバー同伴組は自動的に無料で乗入れ可能となり、２Ｂ、３Ｂの追加料金も無くなり、ビジターを誘いやすくなったのも評価できるポイントです。

年会費が１．５倍に値上げされましたが、それに見合うサービス改善がされたので今の所は納得できる範囲ですが、サービス低下やさらなる値上げの無いように運営していただきたいと思います。

ゴルフのアイアンリシャフト後のラウンドレビュー

2026年1月30日金曜日

ゴルフのアイアンリシャフト後の重量調整

先日、アイアン不調でカーボンシャフトにリシャフトしたので重量フローとバランスを確認した所、７番から上の番手がやや軽く、アプローチウエッジのバランスが軽くなっていました。重量フローに拘るのは、クラブセット全体の振り感に一番影響があるのが重量フローとクラブフィッターの方々が言われているためです。

練習場と違い、同じクラブを繰り返し使用することは稀で、異なる番手を使用するため、極端に重いクラブや軽いクラブはミスショットを誘発する確率が高くなりそうです。人間は器用で、重さを感じ取り、無自覚の内に調整することもできるとも言われますが、クラブ起因のミスは極力少なくしたいため、重量調整を行いました。

７番から上のアイアンは総重量が若干軽いため、クラブバランスに殆ど影響のないグリップ下に専用の５ｇの鉛を貼って調整しました。クラブ総重量も５ｇ重くなったことで、重量フローチェックツールを観ると「やや軽い」の範囲に収まり、ハイブリッドクラブとの繋がりも良くなりました。

アプローチウエッジの方は、バランスＣ８と前後のクラブとの流れが悪く、クラブ長も５２度のウエッジよりも若干短くなっていたので、スチールシャフトに戻しました。戻したスチールシャフトは日本シャフトのＭＯＤＵＳ１２０（Ｓ）で、重量は１０ｇ近く重くなりますが、バランスＤ２とウエッジとの流れが良くなりました。

アプローチウエッジはフルショットの他、ランニングアプローチにも使用するので、ウエッジの流れにも合わせるほうが良さそうです。重量フロー的には「やや重い」の範囲内で段付きがありますが、ＭＯＤＵＳ１２０は振動数も低めで、ウエッジに刺した感触が良く愛用しているため、この状態で様子を観たいと思います。

カーボンシャフトのＡＴＴＡＳ　ＦＦアイアンとＭＯＤＵＳ１２０はシャフトの先端側が固くなるよう設計されており、剛性分布も似た感じです。手元と先端が固めなことで、中間部に撓りを感じることが出来るので、振動数の割に柔らかく感じるので切り返しで力むことを防いでくれそうなのも気に入っている点です。

因みにカーボンシャフトのシャフトを抜く場合は、チップ部分が熱に弱いので、ガスバーナーは使用せず、ヒートガンでホーゼルを温めて抜いています。シャフトを抜き取る際もスチールシャフトのように捩じるように抜くとチップ部分を痛めるので、シャフト抜き機でヘッドが抜けきるまで捩じらないようにした方が良いです。

ゴルフのアイアンリシャフト後の重量調整

2026年1月23日金曜日

ゴルフのアイアンをカーボンシャフトにリシャフトしたので重量フローを確認

先日、アイアン不調で試しに７番から５番アイアンをカーボンシャフトにリシャフトしました。期待する効果はトゥーダウン量の減少によるミート率アップ、撓り戻りによる飛距離向上です。まだ、ラウンドで１度試しただけですが、６番アイアンは振りやすく力むことなく振りぬけて、飛距離も出ている感じでしたので、他の番手もリシャフトすることにしました。

今回リシャフトしたのはアプローチウエッジから８番アイアンの４本で、リシャフト方法は前回と全く同じですので、詳細はそちらをご欄下さい。リシャフト後のクラブ総重量とバランスを計測して、総重量をEXCELの簡易重量フローチェックツールに入力して重量フローを確認しました。

重量フロー確認の結果は、ほぼ「やや重い」の範囲に収まっていますが、７番から上の番手が少し軽く、ハイブリッドとのつながりが少し気になります。ハイブリッドのシャフトはグラファイトデザインの「Tour AD HY」シリーズの７５で、アイアンシャフトに合わせてグリップ下に５ｇの鉛を貼っています。

この程度は問題ないと思いますが、確かに７番から上の番手は少し軽く感じていたので、ハイブリッドと同様にグリップ下に鉛を貼って調整する予定です。グリップ下に鉛を貼るのは、クラブバランスに殆ど影響が無く、手元側が重くなることで重さを感じやすいとされているためです。

クラブバランスは少しばらつきがさるものの、Ｄ１～Ｄ２．５の間で収まっており、重量フローも７番から５番当たりが少し軽くなっていますが、許容範囲だと思います。 ATTAS FFアイアンはウエイトフロー設計で、長い番手のほうが重量軽めで先端側に重心がよっているようです。つまり、７番より大きい番手のバランスが重めになっていました。

ロフト角４８度のアプローチウエッジのみシャフトが短いようで、バランスがＣ８となってしまったため、スチールシャフトに戻すかも知れません。試打した感じでも、５２度と５８度のウエッジはスチールのままですが、懸念したフルショットでもダフリ易いなどの弊害も無く、ウエッジはスチールのままで様子を観ようと思います。

練習場で試打してみた感想としては、打感はスチールの方が良いですが、チップ側に衝撃緩衝剤も配合されているようで、ダウンブロー気味に打っても感触良く、左への大きなミスも出ない感じでした。先中が動くという評判でしたが、９５ｇ台のシャフトのためか、大きな動きはないようです。

打ち込んでも体への負担が少ないという評価もあるため、躊躇なくダウンブローに打てるのも利点です。打感に関しては、元々スチール素材で、８番より上の番手はカップへフェースでもあり、弾く感触ですので性能とのトレードオフで許容できるレベルだと思います。飛距離性能はスチールとそれほど変わらない感じですが、トゥーダウン量が少ないためか、ミート率が良くなったようで、平均飛距離は改善できそうです。

ゴルフのアイアンをカーボンシャフトにリシャフトしたので重量フローを確認

2026年1月17日土曜日

ゴルフのアイアン不調でカーボンシャフトにリシャフトしてみた

昨年後半から、ゴルフのアイアンが不調でスコアが悪化傾向になってしまいました。現在使用アイアンは軟鉄鍛造のキャロウェイ「X-forged」の2018年モデルです。日本シャフトのダンロップ特注シャフトの(DST)モーダス105(S)にリシャフトしており、飛距離は出ないもののスピンが良く掛かり気に入って使用していました。

ショートホールで、同伴者がロフトが立った飛び系アイアンで何番で乗ったというマウントに煽られて力んでしまうことが不調の原因と分析しています。やはり、若いころの何番で何ヤードの目安から２番手近く距離が出なくなっており、大きめの番手を使えばよいのですが、ラウンド中は、どうしても理性的になれないものです。

力みで、トゥーダウンが激しくなり、クラブヘッドのトゥーよりに当たるミスが多くなり、特に７番アイアンの当たりが悪く、何故か６番アイアンの方がミスが少ないという状態でした。７番アイアンはラウンドで良く使用する番手で、左に引っ掛けるてショートするケースが多くなり、スコアメークに影響が大きく出ていました。

そこで、力んでもトゥーダウン量が少ないという情報もある禁断のカーボンシャフトにリシャフトしてみることにしました。ヘッドはお蔵入りしていたキャロウェイのＡＰＥＸアイアンです。入手したカーボンシャフトはＵＳＴマミヤの「ＡＴＴＡＳＦＦ９５」というアイアイ用シャフトで、ＦＦはＦｒｅｅＦｒｅｘを意味するものです。

手元と先端固めの中調子シャフトで、先中部分がしなり戻りることで、弾道の高さと距離が出やすいという評判のシャフトです。クラブセットの重量フローを考慮して、９５ｇとカーボンシャフトとしては重めのものにしました。振動数は高めのようですが、番手ずらしで１つ上の番手のシャフトを刺すことでＳＲ相当になるようです。

まずは、試しに５～７番アイアンをリシャフトしてみることにしました。シャフト抜き機に固定して、スチールシャフトですのでガスバーナーでネックを温めてシャフトを抜きました。因みにカーボンシャフトの場合は熱に弱いので、ヒートガンでゆっくり温める必要があります。

シャフトを抜いたヘッドのホーゼル内部を電動ドリルのブラシで掃除しておきます。装着するカーボンアイアンのチップ部分を紙ヤスリで研磨して、ヘッドのホーゼル内部と合わせてシリコンオフで脱脂しておきます。２液混合型のメタルロックに珪砂を少量混ぜて、ヘッドのホーゼル内部とシャフトのチップ部分に塗布してシャフトのロゴが下側になるように組み立てます。

冬季はメタルロックの硬化に約３時間必要ですが、室内で２０度程度ありましたので２時間放置してから、グリップを刺しました。グリップは愛用しているイオミックの「X-Evolution」で、エストラマー性ですので、ラバーグリップよりもグリップ装着に力が必要で苦戦しました。

いきなり、ラウンドで試打してみましたが、固すぎる感じはなく、最初はシャフトのしなり戻りで引っかかるのを警戒しましたが、きちんとミートすれば、ほぼストレートの弾道でした。６番アイアンを良い感じで飛距離もスチールより出ている感じでしたが、やはり７番アイアンが引っかかる傾向があり、もう少し打ち込んでみる予定です。

ゴルフのアイアン不調でカーボンシャフトにリシャフトしてみた

2025年12月13日土曜日

１５年以上前のＰＣでのWindows11起動エラー対策してみた

動画編集に使用しているデスクトップパソコンのWindows11が起動エラーを繰り返すようになり、回復ディスクを使用して、なんとか起動させていました。使用しているデスクトップパソコンは、「HP Z400 Workstation」でWindows１１へのアップグレード対象外となっています。

搭載しているCPUはサーバー向け3.46Ghz、６コアの「Xeon W3690」で、RAMも12GB搭載しており、Windows１０でも問題なく動作し、ハイビジョン画質の動画編集では問題なく使用出来ています。「HP Z400 Workstation」は１５年以上前の２００９年の発売開始モデルですが、主な用途の動画編集では問題なく使用出来ており、SSD換装や水冷クーラーの冷却水交換などの延命措置をしてきました。

さすがに、WindowsOSのセキュリティアップデートがなくなると、昨今のサイバーセキュリティリスクを考えるとローカルでの使用となり、リプレースせざるを得ない状況でした。今年１月に、「Rufus」というフリーソフトで、Windows１１アップデート用のUSBメモリを作成して、Windows11にアップデートし、暫くは問題無く起動して使用出来ていました。

ところが秋頃から、起動エラーを繰すようになり、回復ディスクを使用して回復メニューで更新プログラムをアンインストールして漸く起動させていました。この起動エラーを繰り返す事象は事例が多いようで、ＵＳＢ機器が原因になっているケースがあり、起動時に外付けのＨＤＤドライブを外してみましたが、起動エラーを回避できませんでした。

そのような状況の中、Windows11に「クイックリカバリ」なる機能があることを知り、関連する設定を変更してみました。この「クイックリカバリ」はWindows11 Homeエディションではデフォルトで設定されているようですが、Windows11 Proでは手動で設定変更する必要があるようです。

設定方法は［システム］－［回復］－［クイックマシンリカバリー］設定ページで変更します。ただしこの機能は６月頃にリリースされた更新プログラム（KB5058512）を適用後に使用できるようになったようです。この設定をした後に、Windows11起動エラーが２回以上繰り返すと、自動的に回復モードに入り、インターネットから復旧方法を探して自動復旧する場合があるようです。

残念ながら、使用しているデスクトップパソコンでは、インターネットで復旧方法が見つからない旨のメッセージが出て、自動復旧はしませんでした。その後、USBハブとBDドライブの接続を外して最新の更新プログラム（KB4052623,KB5072033,KB890830）を適用した所、起動エラーが起きなくなりました。 USB機器の切り離しと更新プログラムの何方が作用したのか不明ですが、とりあえず起動するようになったので、もう暫く様子を観たいと思います。

１５年以上前のＰＣでのWindows11起動エラー対策してみた

デスクトップＰＣ用ＵＰＳバッテリー交換

非対応ＰＣをWindows１１化した後の注意点②

Windows１１化した動画編集用デスクトップＰＣのハードディスク容量増量家庭用ＮＡＳのＨＤＤ故障交換修理非対応ＰＣをWindows１１化した後の注意点２台目の非対応ＰＣのWindows１１化と使用したUSBメモリ作成方法１５年以上前の古いＰＣでもWindows１１化できる！？ BDドライブ他PC周辺機器の追加水冷CPUクーラーの冷却水入替デスクトップPCのHDD→SSD換装動画編集用PCの導入

2025年12月6日土曜日

ＢＭＷの「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」で２０２６年版に地図更新！

昨年まで、iDriveの地図更新にはＢＭＷコネクテッドドライブストアで「ＵＳＢマップアップデート」を個別に購入する必要がありました。今年から「コネクテッド・ブースター・パッケージ」に「ＵＳＢマップアップデート」が統合され、「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」となりました。

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) では、「コネクテッド・ブースター・パッケージ」と「ＵＳＢマップアップデート」を別々に購入していました。「コネクテッド・ブースター・パッケージ」の契約期限が切れたので、「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」を購入しました。

ちょうど、１１月２５日から１２月４日までの「ＢＭＷコネクテッド・ドライブ・ウイーク」期間中で２０％ＯＦＦで約１．２万円を購入しました。「ＵＳＢマップアップデート」単体での購入も可能でしたが、セットで割安感が高い「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」にしました。

２０２６年２月で３Ｇ停波により停止になるサービスがあることの措置だと思いますが、ナビの目的地送信以外は未使用のサービスで問題なしです。早速、地図データの更新状況を確認すると２０２６年版のアップデートデータがダウンロード可能でしたので、ダウンロードして地図更新しました。

この車両のiDriveバージョンは通称「ＮＢＴｅｖｏ」と呼ばれているもので、地図データは「Rord Map Japan EVO 2026-1」と表示されます。以前はeBayで地図データを購入していましたが、円安で約６千円に高騰しており、正規の「ＵＳＢマップアップデート」の方が年２回更新できるので割安の状況です。

地図データーの更新自体は以前と変わらずで、ダウンロード、２．０規格のＵＳＢメモリーに書き込みまで約６時間掛かりました。就寝中の夜間にダウンロードした方が良いです。１２８ＧＢ以上のＵＳＢメモリが必要で、ＵＳＢ３．０のものであれば、もう少し時間短縮可能かも知れませんが車両への書き込みを含めて試していません。

車両への書き込みは走行中でも可能なようですが、例年通りバッテリー充電器で電流供給しながらエンジン停止状態でアップデートしました。この方法の弱点は、約１５分でスリープ状態になることで、車内でＴＶ等を観ながらスリープに入ったときに再起動させる必要があることです。

今回は途中で１度スリープ状態に入り、更新に約１時間掛かりましたが無事「Rord Map Japan EVO 2026-1」にアップデートすることが出来ました。年末の恒例作業になっていますが時間が掛かり過ぎるので、次回は３．０規格のＵＳＢメモリーに見直しをしてみたいと思います。

ＢＭＷの「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」で２０２６年版に地図更新！

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の１２か月点検

冬入り前の１２か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【後編】

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【前編】

ＢＭＷの８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスを検討

車両盗難防止で格安ＧＰＳトラッカーを増設

猛暑で車の内装に両面テープで固定したシガーソケットの脱落対策

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置（その２）

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置してみた

ＢＭＷエンジェルアイの焼付き予防で照度調整コーデイング

ＢＭＷの純正ＬＥＤを使用したダミーセキュリティ設置

ＢＭＷ無償リコール対応完了！

フロントガラスの飛び石傷をＤＩＹで補修してみた

３６０度撮影ドラレコの入替とリヤカメラの増設

ドラレコ駐車監視用の格安リン酸鉄バッテリーの入替え

「BMW CONNECTED DRIVE」で「USBマップ・アップデート」に続き「コネクテッド・ブースター・パッケージ」を購入してみた

Bluetooth接続のバッテリーモニター他、BlackFridayセールで購入したカー用品紹介

CarPlay搭載BMW用「AiBox」最新版その後のレビュー(熱暴走他の動作不安定対策)

CarPlay搭載BMW用「AiBox」の最新版を入手してみた

「YouTube」「AmazonPrimeビデオ」「Netflix」の動画が見れる CarPlay搭載BMW用「AiBox」を導入してみた

BMW「NBTevo」純正ナビ、例年より早く地図データ更新(2025-1)

BMW X3(G01)ユーザ車検一発合格！費用約４万円

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

BMW X3(G01)ユーザ車検②エアフィルター交換とエンジンルーム点検

BMW X3(G01)ユーザ車検①エンジンオイル交換

車のＴＶキャンセラー他のリスクについて

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)の設置後レビュー

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで設置

【BMW X3 G01】リヤモニターをＤＩＹで設置

【Road Map Japan EVO 2024-2】ＢＭＷ純正ナビの地図アップデート

【BMW X3 G01】ＥＧＲリコール(無償修理)対応完了

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車の充電制御が複雑化してバッテリー交換のタイミングが良く分からなくなった？

【BMW X3 G01】バッテリー充電端子にアーシングしてみた

【BMW X3 G01】ＡＧＭバッテリーをＤＩＹで交換・レジストリ登録

車のピアノブラックセンターピラーの線傷を機械研磨

車のアルミテープチューニングを施工してみた

車のしつこい異臭に脱臭対策グッズを試してみた

車のエアコンメンテナンスで吹き出し口温度が２℃以下も爆冷えに

ＢＭＷのブレーキパッドセンサー交換

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW iDrive6(NBTevo)スクリーンミラーリングの動作検証

BMWに追加したＡＵＸのケーブルを「BELDEN/8412」に見直し

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BMWコーディングで愛車が不動車に？

BMW X3(G01)にＤＰＦクリーナー「スートル」を入れてみた

BMW X3(G01)のＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工

BMW純正ナビ2024年版の地図に更新

BMW X3(G01)冬タイヤ交換に合わせてブレーキフルードをDIYで交換

３６０度録画ドラレコと駐車監視用バッテリーをＤＩＹで設置

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(ドア内部配線・完成編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(動作確認・配線編)

BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

G01 BMW X3 納車整備④日本語化に成功したISTAで車両チェック

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続

G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰②(オーディオ関係他)

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰①(NBT→CIC)

BMW １２．３インチAndroidモニターのバージョンアップと機能紹介

BMW Androidナビの映像を後席モニターに出力！

DSP内蔵?12.3インチAndroidモニター(DSP機能編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(取付編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(設定編)

格安ツイーターの増設で純正カーオーディオの音が激変！

BMW X3(F25)iPodビデオの映像が再生できるようになった!

BMW X3(F25)NBT用iDriveコントローラ換装他

BMW X3(F25)換装したNBTの地図データ更新成功！

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の３）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の２）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の１）

BMW X3(F25)バックランプをＤＩＹでＬＥＤ化（コーデング必要）

BMW X3(F25)コーデイング★アイドリングストップ機能デフォルトOFF他

BMW X3 F25(CIC)トランクリッド運転席側ボタン閉機能のコーディング

BMW X3 F25(CIC)GPS連動時刻補正他のコーディング

BMW X3 F25(CIC)デフォルトECOPROモードのコーディング

BMW X3 F25(CIC)LED FOG交換とコーディング

BMW X3 F25(CIC) デイライト有効化のコーディング

コーディング

bluetooth他DIY追加

2025年11月30日日曜日

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の１２か月点検

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) ２０ｄの１２か月点検時期になり、冬タイヤへの交換と合わせてスピードセンサーの点検・清掃を行いました。スピードセンサーは点検項目ではありませんが、前車のＦ２５型Ｘ３で、走行中に急にドライブトレイン異常なるアラームが出て調べた所、スピードセンサーの故障で車速が検知できないことが原因でした。

前車では、素直にスピードセンサーを交換したのですが、交換する際にセンサーが油汚れが付着していたので、予防整備の一環で点検してみることにしました。スピードセンサーは、車輪のハブにトルクスネジで固定されてますが、８ｍｍの六角ソケットで代用できたので、外して、センサーを取りだしてみると、それほど汚れていませんでした。

スピードセンサーは前後左右４輪に装着されており、全て点検しましたが先端のセンサー部分に汚れは有りませんでしたが、念の為、ブレーキクリーナで清掃して元に戻しました。そして、タイヤ交換時に行っている予防整備として、ブッシュやドライブシャフトのブーツ他のゴム部品の劣化防止で、呉のラバープロテクタントを塗布しておきました。

その他、１２か月点検項目のブレーキ関係やタイヤの残り溝などを点検しました。ブレーキパッドは１年半程前に低ダストタイプに交換しており、殆ど減っていませんでした。夏タイヤの残り溝は４ｍｍ～５ｍｍで、あと１シーズンは使用できそうです。後輪の２本は２４年製造のものですが左右とも残り溝４ｍｍで、このタイヤは摩耗が早そうなので、交換時は別のタイヤに交換する予定です。

交換した冬タイヤの方は、２０２０年製造のもので５年経過していますが硬度も保っており、４本とも９ｍｍ近い残り溝で、まだ使用可能と判断しました。最近はスキー場などの降雪地域にも殆ど行く機会が無くなり、降雪やアイスバーン走行というより、外気温７度以下の冬季早朝の安全確保のために交換しているので多少古いタイヤでも大丈夫だと思います。

最近は関東での降雪は殆どありませんが、年２回のタイヤ交換は結構大変ですが、タイヤの寿命延期と足回りの点検を兼ねて継続しています。ゴルフで早朝移動することが多く、降雪していなくても雨や朝霜で濡れた橋の上などは凍結していることがあり、気分的にも安心できる点もメリットです。

そして、前回点検したエンジンまわりの点検結果と合わせて記録簿に記録しておきました。１２か月点検のステッカーは無くても大丈夫ですが、古いものは剥がしておかないと車検で引っかかることがあるようです。最後に、iDriveに整備履歴を記録できる「HU Service Manager」で、エンジンオイル交換と１２か月点検の記録を書き込んでおきました。

フリーソフトの「HU Service Manager」は、日付をDD/MM/YYYYの形式に書き換えないと日付けが文字化けしてしまうことが注意点です。また、個別の修正が出来ないので、誤入力すると全消去して、全ての整備履歴を入力し直す必要があり、細心の注意が必要です。