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2025年12月13日土曜日

15年以上前のPCでのWindows11起動エラー対策してみた

動画編集に使用しているデスクトップパソコンのWindows11が起動エラーを繰り返すようになり、回復ディスクを使用して、なんとか起動させていました。 使用しているデスクトップパソコンは、「HP Z400 Workstation」でWindows11へのアップグレード対象外となっています。 

搭載しているCPUはサーバー向け3.46Ghz、6コアの「Xeon W3690」で、RAMも12GB搭載しており、Windows10でも問題なく動作し、ハイビジョン画質の動画編集では問題なく使用出来ています。 「HP Z400 Workstation」は15年以上前の2009年の発売開始モデルですが、主な用途の動画編集では問題なく使用出来ており、SSD換装や水冷クーラーの冷却水交換などの延命措置をしてきました。 

さすがに、WindowsOSのセキュリティアップデートがなくなると、昨今のサイバーセキュリティリスクを考えるとローカルでの使用となり、リプレースせざるを得ない状況でした。 今年1月に、「Rufus」というフリーソフトで、Windows11アップデート用のUSBメモリを作成して、Windows11にアップデートし、暫くは問題無く起動して使用出来ていました。 

 ところが秋頃から、起動エラーを繰すようになり、回復ディスクを使用して回復メニューで更新プログラムをアンインストールして漸く起動させていました。 この起動エラーを繰り返す事象は事例が多いようで、USB機器が原因になっているケースがあり、起動時に外付けのHDDドライブを外してみましたが、起動エラーを回避できませんでした。
そのような状況の中、Windows11に「クイックリカバリ」なる機能があることを知り、関連する設定を変更してみました。 この「クイックリカバリ」はWindows11 Homeエディションではデフォルトで設定されているようですが、Windows11 Proでは手動で設定変更する必要があるようです。 

設定方法は[システム]-[回復]-[クイック マシン リカバリー]設定ページで変更します。ただしこの機能は 6月頃にリリースされた更新プログラム(KB5058512)を適用後に使用できるようになったようです。 この設定をした後に、Windows11起動エラーが2回以上繰り返すと、自動的に回復モードに入り、インターネットから復旧方法を探して自動復旧する場合があるようです。 

残念ながら、使用しているデスクトップパソコンでは、インターネットで復旧方法が見つからない旨のメッセージが出て、自動復旧はしませんでした。 その後、USBハブとBDドライブの接続を外して最新の更新プログラム(KB4052623,KB5072033,KB890830)を適用した所、起動エラーが起きなくなりました。 USB機器の切り離しと更新プログラムの何方が作用したのか不明ですが、とりあえず起動するようになったので、もう暫く様子を観たいと思います。
 

15年以上前のPCでのWindows11起動エラー対策してみた

2025年12月6日土曜日

BMWの「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」で2026年版に地図更新!

昨年まで、iDriveの地図更新にはBMWコネクテッドドライブストアで「USBマップアップデート」を個別に購入する必要がありました。 今年から「コネクテッド・ブースター・パッケージ」に「USBマップアップデート」が統合され、「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」となりました。 

愛車のBMW X3(G01) では、「コネクテッド・ブースター・パッケージ」と「USBマップアップデート」を別々に購入していました。 「コネクテッド・ブースター・パッケージ」の契約期限が切れたので、「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」を購入しました。 

ちょうど、11月25日から12月4日までの「BMWコネクテッド・ドライブ・ウイーク」期間中で20%OFFで約1.2万円を購入しました。 「USBマップアップデート」単体での購入も可能でしたが、セットで割安感が高い「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」にしました。 

2026年2月で3G停波により停止になるサービスがあることの措置だと思いますが、ナビの目的地送信以外は未使用のサービスで問題なしです。 早速、地図データの更新状況を確認すると2026年版のアップデートデータがダウンロード可能でしたので、ダウンロードして地図更新しました。
この車両のiDriveバージョンは通称「NBTevo」と呼ばれているもので、地図データは「Rord Map Japan EVO 2026-1」と表示されます。 以前はeBayで地図データを購入していましたが、円安で約6千円に高騰しており、正規の「USBマップアップデート」の方が年2回更新できるので割安の状況です。 

地図データーの更新自体は以前と変わらずで、ダウンロード、2.0規格のUSBメモリーに書き込みまで約6時間掛かりました。就寝中の夜間にダウンロードした方が良いです。 128GB以上のUSBメモリが必要で、USB3.0のものであれば、もう少し時間短縮可能かも知れませんが車両への書き込みを含めて試していません。 

車両への書き込みは走行中でも可能なようですが、例年通りバッテリー充電器で電流供給しながらエンジン停止状態でアップデートしました。 この方法の弱点は、約15分でスリープ状態になることで、車内でTV等を観ながらスリープに入ったときに再起動させる必要があることです。 

今回は途中で1度スリープ状態に入り、更新に約1時間掛かりましたが無事「Rord Map Japan EVO 2026-1」にアップデートすることが出来ました。 年末の恒例作業になっていますが時間が掛かり過ぎるので、次回は3.0規格のUSBメモリーに見直しをしてみたいと思います。
 

BMWの「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」で2026年版に地図更新!

 

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2025年11月30日日曜日

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の12か月点検

愛車のBMW X3(G01) 20dの12か月点検時期になり、冬タイヤへの交換と合わせてスピードセンサーの点検・清掃を行いました。 スピードセンサーは点検項目ではありませんが、前車のF25型X3で、走行中に急にドライブトレイン異常なるアラームが出て調べた所、スピードセンサーの故障で車速が検知できないことが原因でした。 

前車では、素直にスピードセンサーを交換したのですが、交換する際にセンサーが油汚れが付着していたので、予防整備の一環で点検してみることにしました。 スピードセンサーは、車輪のハブにトルクスネジで固定されてますが、8mmの六角ソケットで代用できたので、外して、センサーを取りだしてみると、それほど汚れていませんでした。
スピードセンサーは前後左右4輪に装着されており、全て点検しましたが先端のセンサー部分に汚れは有りませんでしたが、念の為、ブレーキクリーナで清掃して元に戻しました。 そして、タイヤ交換時に行っている予防整備として、ブッシュやドライブシャフトのブーツ他のゴム部品の劣化防止で、呉のラバープロテクタントを塗布しておきました。 

その他、12か月点検項目のブレーキ関係やタイヤの残り溝などを点検しました。ブレーキパッドは1年半程前に低ダストタイプに交換しており、殆ど減っていませんでした。 夏タイヤの残り溝は4mm~5mmで、あと1シーズンは使用できそうです。後輪の2本は24年製造のものですが左右とも残り溝4mmで、このタイヤは摩耗が早そうなので、交換時は別のタイヤに交換する予定です。 

交換した冬タイヤの方は、2020年製造のもので5年経過していますが硬度も保っており、4本とも9mm近い残り溝で、まだ使用可能と判断しました。 最近はスキー場などの降雪地域にも殆ど行く機会が無くなり、降雪やアイスバーン走行というより、外気温7度以下の冬季早朝の安全確保のために交換しているので多少古いタイヤでも大丈夫だと思います。 

最近は関東での降雪は殆どありませんが、年2回のタイヤ交換は結構大変ですが、タイヤの寿命延期と足回りの点検を兼ねて継続しています。 ゴルフで早朝移動することが多く、降雪していなくても雨や朝霜で濡れた橋の上などは凍結していることがあり、気分的にも安心できる点もメリットです。 

そして、前回点検したエンジンまわりの点検結果と合わせて記録簿に記録しておきました。12か月点検のステッカーは無くても大丈夫ですが、古いものは剥がしておかないと車検で引っかかることがあるようです。 最後に、iDriveに整備履歴を記録できる「HU Service Manager」で、エンジンオイル交換と12か月点検の記録を書き込んでおきました。 

フリーソフトの「HU Service Manager」は、日付をDD/MM/YYYYの形式に書き換えないと日付けが文字化けしてしまうことが注意点です。 また、個別の修正が出来ないので、誤入力すると全消去して、全ての整備履歴を入力し直す必要があり、細心の注意が必要です。
 

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の12か月点検

 

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2025年11月23日日曜日

冬入り前の12か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

愛車のBMW X3(G01) 20dの12か月点検時期になり、エンジンルームを中心に点検・メンテナンスをおこないました。 朝の冷え込みが厳しくなってきたので、12月に入る前に冬タイヤに交換する予定ですので、足回り点検はその際に合わせて行う予定です。 

ディーゼル車ですので、エンジンルームの点検といってもスパークプラグ他の点火系は無く、ベルトの状態と油脂類の点検が中心です。 ベルトの点検にあたり、エンジン前方のカバーを止めているクリップを外してベルトの張り具合を指で押して点検して問題無いことを確認しました。
5万km位で交換推奨されているようですが、現在、走行約4.5万kmでベルトのヒビ割れ等も無く異音も無いので、来年の車検時に再度点検としました。 最近、知ったのですが、ディーゼルエンジンは燃焼温度がガソリンエンジンより低く、熱によるゴムやプラスチック製の補器類の劣化は少ない様です。 

ディーゼルエンジンは熱効率が高いとされており、燃焼温度が低いのは意外ですが、始動後なかなか水温が上がらないのも納得しました。 20dは純正ではエンジンフードインシュレーターが無いのはコストダウンの意味合いもあるかと思いますが、エンジンルームの熱でボンネットの塗装への影響が少ないとの判断のようです。 

先日、エンジンオイルは交換しており、その他の油脂類の点検ですが、冷却水のリザーバータンクがミニマムの少し上位の状態で気になっていたのもあり、クーラントブースターを補充しました。 冷却水の漏れは無く、EGRのリコール作業後からこの状態でしたので、冷却水の補充をした際にエア抜き不十分でレベルが下がったものと思われます。 

BMWのLLCはエチレングリコールが主成分で、使用したクーラントブースターは日本製ですが、主成分はエチレングリコールですので問題ないと思います。 欧州車のLLCは環境負荷の少ないグリセリン系を使用しているケースが多いようで、その場合はエチレングリコールのブースターを混ぜるのは良くなさそうです。 

ブレーキフルードは、低ダストタイプのブレーキパッドに交換した際に交換しており、ほぼMAXレベルで来年4月で2年の交換サイクルですので今回は点検のみです。 ウオッシャー液は、減り具合が目視できないので、前回補充時に残っていた純正ウオッシャー液を2倍希釈したものを約1L補充しておきました。 

この車両はウオッシャー液のレベルセンサーが通電抵抗で検知するもののようで、撥水効果のあるシリコン系のウオッシャー液を使用すると、センサーにシリコンが付着して不具合を起こすケースがあるようです。 純正品は高いですが、センサー不具合となるとフロントのウオッシャー液が出なくなるようで、センサー清掃や交換が必要になるので、純正を使用することにしています。
 

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2025年11月16日日曜日

BMWのエンジンオイルを上抜き交換してみた

愛車のBMW X3(G01) 20dのサービスインターバルでエンジンオイルの交換時期であることを通知するアラートが出ていました。 前車のF25では確か2万Kmか2年毎の交換サイクル推奨でしたが、G01型では1.5万kmか1年毎のインターバルに変わっています。 

ディーゼルエンジンですので、エンジンオイルは燃焼時の煤ですぐに黒くなり、燃料での希釈もあるようですので、前回交換から3千kmですが、推奨通りに交換しました。 前回はオイルフィルターの交換をしていませんので、今回はフィルターも交換します。フィルターは助手席側のバルクヘッド近くにあり、踏み台を使用して作業しました。
27mmの6角レンチで緩めて、オイルがこぼれないように注意しながらカバーをフィルターごと外して古いフィルターを外します。 前々回交換から約6千km走行ですが、見た目はかなり黒く汚れており毎回、フィルターも交換した方が良いかも知れません。 

交換に使用したフィルターはOEMメーカーのMAHLE(マーレ)社の適合品番は「O4007」でAmazonで約3千円です。純正品は約4.5千円です。 毎回交換ならMAHLEの2個セットが約5.6千円なので、次回からは2個セットで購入する予定です。もっと安い社外フィルターも売っていますが、OEM品のほうが安心です。 

新しい、フィルターをカバーに取り付けて、付属のゴムパッキンに交換して滑りを良くするためにオイルをゴムパッキンに塗っておきます。 あとは、車体側にフィルターの出っ張りを合わせて押し込んでからカバーをレンチで締めます。規定トルクはカバーに表示されており、25Nmです。 

エンジンカバーを外すと、見える白色の摘みがオイルレベルゲージです。オイルレベルゲージは無いと思っていたのですが、前回交換時に視聴者の方に教えていただきました。 今回はこのオイルレベルゲージの穴で上抜き交換をしてみました。

オイルレベルゲージの長さに合わせて排出用の細目のパイプを押し込む際の目安になるようにマスキングテープで印をしておきました。 上抜き用の手動ポンプに付属のパイプは短く、太さも合わないので手持ちの細目のパイプを繋いで粘着テープでエア漏れしないように固定しました。 

手動ポンプを上下に動かして、オイルを排出するのですが、なかなかオイルが抜けず、約4L排出した所で断念し、下抜き用ドレンを外して、残りのオイルを排出しました。 どうもパイプの接合部からエアが漏れていたようで、オイル受け皿のオイルを吸い出してもなかなか吸いませんでした。次回はエア抜け対策を考えたいと思います。

抜けたオイルは合計約5Lで、フィルターも交換しているので、新油を5L注入しました。使用したエンジンオイルは前回と同じMOTUL(モチュール)の「8100 X-CLEAN GEN2」5W40の5L入りで、Amazonで約9.4千円でした。 

この5Lパッケージは樹脂製で注ぎ口を引っ張ると注入用のノズルが出てくるので、ジョッキに移さなくても車体のオイル注入口に直接注入できます。 ノズルが短いので、最初は気を付けないとこぼしてしまいますが、丁度5L全て注入できりが良く交換後のエンジン音もかなり静かになるので、次回以降もこのオイルを使用する予定です。 

エンジンオイルレベルはiDriveのサービスメニューから確認できますが、30分程エンジンを温めないと計測できません。計測結果は5Lで丁度MAX位置でした。 最後にBimmerLinkでエンジンオイルのサービスインターバルをリセットして、エンジンオイル交換作業完了です。
 

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2025年11月9日日曜日

BMWの8速ATのATFを禁断のDIYで交換成功!【後編】

愛車のBMW X3(G01)の8速ATをZF社リペアキットでフィルター付きオイルパンを外してATF交換したDIYでの作業動画の後編です。 はじめに、前編の補足になりますが、フィルター付きオイルパンとATFの車両適合について、同じBMWでも年式やモデルで異なる可能性があります。 

適合確認はZF社のホームページで、車両のVIN(車台番号)を入力してトランスミッションの製品カタログを検索しました。 この車両に適合するフィルター付きオイルパンのZF社品番は「1087.298.364」です。「1087.298.365」も適合ですが、こちらはATFとセットのもので、ATFは入手済でしたので、「1087.298.364」の方を入手しました。 

前回、オイルパンを外してATFを抜き、抜けたATFが約4.5Lでした。ここからは入手した新しいオイルパンを付属のT40ネジで規定トルク(10Nm)で締め付けて取付けます。 取付け当たり、車両側のパッキンが当たる部分をブレーキクリーナで掃除しておきます。T40ネジの締め付けは対角線状に締め付け順序が指定されていますので、指示に従いました。
次に、ATFの注入口から新しいATFを注入します。1LのATFボルトを良く振ってから開封して、500mlのサクションガンで吸い上げ、ドレンから注入します。 ドレンからATFが溢れてきたら一旦、ドレンプラグを締めます。エンジン停止状態で、3L強のATFが入りました。 

ここで、エンジンを掛けて、ISTAのATF油温を確認しながら、40度になるまで待ちます。この状態でドレンプラグを開けて、オイルが出ていなければ、油温50度までにATシフトを操作して各レンジで5秒程度保持します。 ISTAでは、車輪を空転できる状態で行うよう指示されますが、後輪をスロープに乗せているので、ブレーキを掛けた状態で操作しました。 

この当たりは、海外のYouTube動画などで確認しているので問題ないと思います。ZFの交換説明書にも油音温40度から60度で、シフト操作で、マニュアルモードは2速までと確認しました。 要は、各シフトの回路にATFを行き渡らせた状態で、適正油温でオイルレベルを調整すれば良く、この状態で約4.7LのATFが入りましたので、大丈夫だと判断しました。 排出したATFの量(約4.5L)を確認しておいたので、注入オイル量が適正かの目安になり大変助かりました。

油温が高すぎるとATFが膨張して少な目の注入量になるようです。 注意点は、オイル量調整時にエンジンを止めるとATFがオイルパンに下がってきて、規定量に満たない状態でドレンからATFが溢れてくるようです。 後は、リペアキット付属の新しいドレンプラグを締め付けて、溢れたATFをブレーキクリーナで掃除してから、アンダーパネルを元に戻して交換終了です。 

ジャッキアップから車体を慎重に降ろして、テスト走行しました。学習リセットはしていませんが、走行してみると発進時にトルク感が増したような感じで、マニュアルモードの変速も問題なく、変速ショックなども無く交換成功です。めでたしめでたし。
 

BMWの8速ATのATFを禁断のDIYで交換成功!【後編】

 

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2025年10月5日日曜日

猛暑で車の内装に両面テープで固定したシガーソケットの脱落対策

お彼岸も過ぎて10月に入り少し涼しくなりましたが、流石に35度超えの猛暑日は無さそうなものの、暑さが残る日が続きそうです。 9月末にゴルフに行った際に、車内に置き忘れたスマホを昼休みに取りに行くと、高熱でフリーズしており暫く使用できないような状況でした。モバイルバッテリーの発火事故が多いようで置き忘れに気を付けたいものです。 

今回のスマホはダッシュボードから離れたエアコン吹き出し口に設置したホルダーに置き忘れたのですが、以前に対策した車内の換気ファンを作動させた状態でも特にダッシュボード周りは、フロントガラスからの日射でかなりの高温になるようです。 日中の気温が30度程度の日でも屋外駐車時のフロントガラス面には、直射日光を遮る遮蔽シートで被うなどの対策を合わせて行う必要がありそうです。 

本題ですが、今年の異常な暑さで、愛車のBMW X3(G01)の車内センターコンソール横に両面テープで固定していたシガーソケットが脱落してしまいました。 使用していた両面テープはエーモンの粘着面が黒いタイプのもので最近、商品ラインナップに変更があったようで、従来使用していたものはガラス面用と表示されていました。
樹脂面用のプロスペック両面テープなるものが販売されていたので、入手してみました。また、両面テープの付きにくい場所に使用する接着強化シートなるものと、両面テープ前処理剤を合わせて購入しました。 接着面をシリコンオフで脱脂してから、両面テープ前処理剤でふき取り、接着強化シートなるものを張り付けて24時間放置しました。 

翌日、接着強化シートの上に樹脂面用のプロスペック両面テープでシガーソケットを貼り付けて、更に24時間放置しました。 24時間以上放置後に様子を観に行くと、なんと接着強化シートが剥がれてシガーソケットが脱落しており、どうも接着強化シートはシボのある樹脂面には不向きなようです。 

仕方なく、樹脂面用のプロスペック両面テープで直接貼り付けてみました。一応、シリコンオフで脱脂してから接着面をドライヤーで温めてから良く圧着して24時間放置しました。 翌日、様子を観てみると、今度はしっかりと固定されていたので、シガーソケットに使用している電装品のプラグを元に戻して2週間程経過しましたが、今の所、脱落することは無さそうです。 

シボのある樹脂面には今回使用した樹脂面用のプロスペック両面テープが良さそうです。ガラス面用のものより厚みがあり、凹凸や多少の湾曲面にもしっかり密着してくれそうです。 気温35度を超えるような猛暑でどうなるのかは検証できませんが、ドライヤーで接着面を温めても脱落することはありませんでした。 

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2025年9月21日日曜日

車齢12年の車にアーシングして低速トルクが回復!?

先日、7月に車齢12年の嫁のVWポロ(6R)のバッテリー交換をした際に、用意していたアーシングキットを取付けました。 結果はバッテリー交換後にアイドリングが安定しましたが、アーシングによりアイドリングが更に安定し、低速トルクが太くなり右足の数ミリの動きで車が前に出るようになり、人馬一体感が格段に気持ち良くなりました。
使用したアーシングキットは、長さ4メートルのケーブルを必要な長さにカットして使うもので、端子の圧着などの手間が掛かりますが、Amazonで約2.5千円と安価なものです。 アイドリングストップ付き車両にアーシングすると、アイドリングストップしなくなる事例があるようですが、この車両ではアイドリングストップキャンセラーを付けているので問題ありません。 

バッテリー交換後、猛暑続きでガレージ作業を見送っていたのですが、ようやく涼しくなったので実車のエンジンルームを観察してアーシングポイントを探しました。 純正のアーシング配線を観察するとスターターとエンジンマウントにかなり太目のケーブルでボデーアースされていました。 

この純正のアーシングポイントですと、両方ともエンジンブロックとの接合用ネジを経由して、そこからエンジンヘッドにボルト経由で電流が流れ、インジェクターや点火コイルへの電流となり、導電抵抗がありそうです。 また、この車両はアイドリングストップ付きの充電制御車で、バッテリーのマイナス端子に電流計測用のセンサーが付いているので、アーシング用のバッテリー端子はセンサーを通したボデーアースの場所に設置しました。 

アーシングの王道としてはエンジンヘッド、スターター、バルクヘッド当たりになりますが、スターターにはすでにアーシングされていますので、エンジンマウント経由になっているエンジンヘッドに接続しました。 バルクヘッドは、バッテリーのマイナス端子からボデーアースしている場所と近く、バルクヘッドに適当なアーシングポイントが見当らず、見送りました。つまり、アーシングポイントはエンジンヘッドの1か所のみです。 

エンジンヘッドのアーシングポイントはプラグ穴近くのボルトに共締めしました。点火コイルとは少し遠いのですが 点火コイルもエンジンヘッドにボルト止めされています。 これで、点火系の導通が良くなることが期待できますが、エンジン始動時はオルタネーターの電圧が高くなるのでオルタネーターのマイナスとエンジンヘッドをアーシングした方が良いとの説もあります。 

この車両のように充電制御付きの場合は、オルタネーターの発電電圧が変動するのでバッテリー経由の方が電圧変動が吸収されて安定しそうです。 
また、オリジナル状態ではエンジンマウントからボルト経由でエンジンブロック、エンジンブロックからボルト経由でエンジンヘッドという電流の流れがアーシングでバイパスできると期待できます。 

冒頭でお伝えした通りアーシング後、アイドリングが更に安定し、低速トルクが太くなり右足の数ミリの動きで車が前に出るようになり人馬一体感が格段に気持ち良くなりました。 また、走行約4.6万Kmで低速トルクが細くなり、DCTのクラッチミートのギクシャク感がでてきていたので、定番のプラグとプラグコードの交換を考えていたのですが、バッテリー交換とアーシングで改善できた感じです。
 

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2025年8月10日日曜日

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

愛車のBMW X3(G01)で猛暑の中で移動中、エアコンの設定温度を22度にしても効きが今一と感じてしまうようになりました。 昨年、夏入り前に、エアコンフィルターを交換し、エバポレータクリーニングして、エアコンオイル添加剤を注入して、エアコンMAX状態で吹き出し口の温度は1度台まで改善していました。 

エアコンオイルには適正量があるようで、オイル添加剤でオイルを繰り返して過剰となると逆効果になる場合があるようで何か良い方法がないか探していました。 確実なのは、業者によるエアコンクリーニングで冷媒やオイルを入替える方法だと思いますが、まだ走行4万km台で、そこまで効きが悪い訳ではありません。 

そんな中、エアコン配管の洗浄剤なるものがあることを知りました。1万円弱する液体状のものと、3千円程度のエアコンガスに混入したタイプがありました。 今回はエアコンオイル添加剤と同様の方法で手軽に施工できる3千円程度のものを試してみることにしました。ガスの容量が27gと少量で、エアコンガスの禍補充にもならなそうです。 

入手したエアコン洗浄剤は、「Dr.Leak ドクタークリーン Dr.Clean カーエアコン A/C 配管 オイル洗浄 冷却 復活 52g MB-CL1」というものです。 評判の良いエアコン漏れ止め剤なども販売している‎「MOBILY」というメーカのもので、Amazonで今年の6月頃から取り扱いを始めたようです。
製品説明を観ると、エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活するということです。 オイルファウリングというのは、エアコン配管の中にオイルが膜を貼り、エアコンの冷却効率が下がっている状態のことのようで、オイルの劣化が原因で1年で7-9%パフォーマンスが低下するとのことです。 

施工前に1年以上経過しているので、外気温30度でエアコンMAX状態での吹き出し口の温度を測ってみると、5度台と大分冷却力が下がっていました。 施工方法は、エアコンMAX状態で、エアコンガス補充用機のガス管接続部に「Dr.Clean」をネジこんで、車両の低圧側バルブに反対側のバルブを接続します。 

「Dr.Clean」を少し緩めてエアコンガス補充用機のガス管内のエア抜きをしてから、「Dr.Clean」を再度締めこんでから、蝶ネジを締めて「Dr.Clean」に穴を開けます。 蝶ネジを少し戻して、「Dr.Clean」を逆さの状態で振って、中のガスが無くなったら、低圧用バルブの接続を外してキャップを締めて終了です。 

施工後にエアコンMAX状態での吹き出し口の温度を測ってみると、1度台と冷却力が元に戻っていました。外気温30度ですので、十分な冷却能力だと思います。 今回、エアコンオイルは劣化が早く、放置すると30%も冷却能力が下がってしまうことを知り、定期的にメンテナンスした方が良さそうです。
   

使用した洗浄剤の製品説明(出展:Amazon)

商品特徴 
●エアコン配管内部の洗浄剤。 
●エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活。 
仕様
●内容量:40g(R134aガス:27g/PAGオイル:4g/Dr.Clean成分:9g) 
●適合車:R134a(対応ガス)/PAG(対応冷凍機油) 
●軽自動車&乗用車(ガス量約600g以下)1台分 : 1本 
●大型車(~ガス量に応じて): 2本以上 
●デュアルエアコンシステムの普通車/エアコンシステムの大きい米国産車両 : 2本
※それ以上のサイズのエアコンシステムには、ガス量~600gに1本の割合でご使用ください。 
特徴 
1.エアコン内部の劣化オイル洗浄 
2.注入から最短5分の即効性 
3.施工が簡単なのに効果抜群 
4.劣化オイルを洗浄し、冷えを最大化 エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活させます。 
5.作業時間たったの5分 車のエアコン内を内気循環の最低温度・最大風量にし、アイドリング状態で低圧ポートからドクタークリーンを注入し完了。 

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BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(ドア内部配線・完成編)
BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(動作確認・配線編)
BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換
BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功
G01 BMW X3 納車整備④日本語化に成功したISTAで車両チェック
G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続
G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認
G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換
車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰②(オーディオ関係他)
車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰①(NBT→CIC)
BMW 12.3インチAndroidモニターのバージョンアップと機能紹介
BMW Androidナビの映像を後席モニターに出力!

15年以上前のPCでのWindows11起動エラー対策してみた

動画編集に使用しているデスクトップパソコンのWindows11が起動エラーを繰り返す ようになり、回復ディスクを使用して、なんとか起動させていました。 使 用しているデスクトップパソコンは、「HP Z400 Workstation」でWindows11へのアップグレード対象外 と...