楽しいセカンドライフ

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BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

冬入り前の１２か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

2025年11月30日日曜日

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の１２か月点検

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) ２０ｄの１２か月点検時期になり、冬タイヤへの交換と合わせてスピードセンサーの点検・清掃を行いました。スピードセンサーは点検項目ではありませんが、前車のＦ２５型Ｘ３で、走行中に急にドライブトレイン異常なるアラームが出て調べた所、スピードセンサーの故障で車速が検知できないことが原因でした。

前車では、素直にスピードセンサーを交換したのですが、交換する際にセンサーが油汚れが付着していたので、予防整備の一環で点検してみることにしました。スピードセンサーは、車輪のハブにトルクスネジで固定されてますが、８ｍｍの六角ソケットで代用できたので、外して、センサーを取りだしてみると、それほど汚れていませんでした。

スピードセンサーは前後左右４輪に装着されており、全て点検しましたが先端のセンサー部分に汚れは有りませんでしたが、念の為、ブレーキクリーナで清掃して元に戻しました。そして、タイヤ交換時に行っている予防整備として、ブッシュやドライブシャフトのブーツ他のゴム部品の劣化防止で、呉のラバープロテクタントを塗布しておきました。

その他、１２か月点検項目のブレーキ関係やタイヤの残り溝などを点検しました。ブレーキパッドは１年半程前に低ダストタイプに交換しており、殆ど減っていませんでした。夏タイヤの残り溝は４ｍｍ～５ｍｍで、あと１シーズンは使用できそうです。後輪の２本は２４年製造のものですが左右とも残り溝４ｍｍで、このタイヤは摩耗が早そうなので、交換時は別のタイヤに交換する予定です。

交換した冬タイヤの方は、２０２０年製造のもので５年経過していますが硬度も保っており、４本とも９ｍｍ近い残り溝で、まだ使用可能と判断しました。最近はスキー場などの降雪地域にも殆ど行く機会が無くなり、降雪やアイスバーン走行というより、外気温７度以下の冬季早朝の安全確保のために交換しているので多少古いタイヤでも大丈夫だと思います。

最近は関東での降雪は殆どありませんが、年２回のタイヤ交換は結構大変ですが、タイヤの寿命延期と足回りの点検を兼ねて継続しています。ゴルフで早朝移動することが多く、降雪していなくても雨や朝霜で濡れた橋の上などは凍結していることがあり、気分的にも安心できる点もメリットです。

そして、前回点検したエンジンまわりの点検結果と合わせて記録簿に記録しておきました。１２か月点検のステッカーは無くても大丈夫ですが、古いものは剥がしておかないと車検で引っかかることがあるようです。最後に、iDriveに整備履歴を記録できる「HU Service Manager」で、エンジンオイル交換と１２か月点検の記録を書き込んでおきました。

フリーソフトの「HU Service Manager」は、日付をDD/MM/YYYYの形式に書き換えないと日付けが文字化けしてしまうことが注意点です。また、個別の修正が出来ないので、誤入力すると全消去して、全ての整備履歴を入力し直す必要があり、細心の注意が必要です。

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の１２か月点検

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

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2025年11月23日日曜日

冬入り前の１２か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) ２０ｄの１２か月点検時期になり、エンジンルームを中心に点検・メンテナンスをおこないました。朝の冷え込みが厳しくなってきたので、１２月に入る前に冬タイヤに交換する予定ですので、足回り点検はその際に合わせて行う予定です。

ディーゼル車ですので、エンジンルームの点検といってもスパークプラグ他の点火系は無く、ベルトの状態と油脂類の点検が中心です。ベルトの点検にあたり、エンジン前方のカバーを止めているクリップを外してベルトの張り具合を指で押して点検して問題無いことを確認しました。

５万ｋｍ位で交換推奨されているようですが、現在、走行約４．５万ｋｍでベルトのヒビ割れ等も無く異音も無いので、来年の車検時に再度点検としました。最近、知ったのですが、ディーゼルエンジンは燃焼温度がガソリンエンジンより低く、熱によるゴムやプラスチック製の補器類の劣化は少ない様です。

ディーゼルエンジンは熱効率が高いとされており、燃焼温度が低いのは意外ですが、始動後なかなか水温が上がらないのも納得しました。２０ｄは純正ではエンジンフードインシュレーターが無いのはコストダウンの意味合いもあるかと思いますが、エンジンルームの熱でボンネットの塗装への影響が少ないとの判断のようです。

先日、エンジンオイルは交換しており、その他の油脂類の点検ですが、冷却水のリザーバータンクがミニマムの少し上位の状態で気になっていたのもあり、クーラントブースターを補充しました。冷却水の漏れは無く、ＥＧＲのリコール作業後からこの状態でしたので、冷却水の補充をした際にエア抜き不十分でレベルが下がったものと思われます。

ＢＭＷのＬＬＣはエチレングリコールが主成分で、使用したクーラントブースターは日本製ですが、主成分はエチレングリコールですので問題ないと思います。欧州車のＬＬＣは環境負荷の少ないグリセリン系を使用しているケースが多いようで、その場合はエチレングリコールのブースターを混ぜるのは良くなさそうです。

ブレーキフルードは、低ダストタイプのブレーキパッドに交換した際に交換しており、ほぼＭＡＸレベルで来年４月で２年の交換サイクルですので今回は点検のみです。ウオッシャー液は、減り具合が目視できないので、前回補充時に残っていた純正ウオッシャー液を２倍希釈したものを約１Ｌ補充しておきました。

この車両はウオッシャー液のレベルセンサーが通電抵抗で検知するもののようで、撥水効果のあるシリコン系のウオッシャー液を使用すると、センサーにシリコンが付着して不具合を起こすケースがあるようです。純正品は高いですが、センサー不具合となるとフロントのウオッシャー液が出なくなるようで、センサー清掃や交換が必要になるので、純正を使用することにしています。

冬入り前の１２か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

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2025年11月16日日曜日

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) ２０ｄのサービスインターバルでエンジンオイルの交換時期であることを通知するアラートが出ていました。前車のＦ２５では確か２万Ｋｍか２年毎の交換サイクル推奨でしたが、Ｇ０１型では１．５万ｋｍか１年毎のインターバルに変わっています。

ディーゼルエンジンですので、エンジンオイルは燃焼時の煤ですぐに黒くなり、燃料での希釈もあるようですので、前回交換から３千ｋｍですが、推奨通りに交換しました。前回はオイルフィルターの交換をしていませんので、今回はフィルターも交換します。フィルターは助手席側のバルクヘッド近くにあり、踏み台を使用して作業しました。

２７ｍｍの６角レンチで緩めて、オイルがこぼれないように注意しながらカバーをフィルターごと外して古いフィルターを外します。前々回交換から約６千ｋｍ走行ですが、見た目はかなり黒く汚れており毎回、フィルターも交換した方が良いかも知れません。

交換に使用したフィルターはＯＥＭメーカーのＭＡＨＬＥ（マーレ）社の適合品番は「Ｏ４００７」でAmazonで約３千円です。純正品は約４．５千円です。毎回交換ならＭＡＨＬＥの２個セットが約５．６千円なので、次回からは２個セットで購入する予定です。もっと安い社外フィルターも売っていますが、ＯＥＭ品のほうが安心です。

新しい、フィルターをカバーに取り付けて、付属のゴムパッキンに交換して滑りを良くするためにオイルをゴムパッキンに塗っておきます。あとは、車体側にフィルターの出っ張りを合わせて押し込んでからカバーをレンチで締めます。規定トルクはカバーに表示されており、２５Ｎｍです。

エンジンカバーを外すと、見える白色の摘みがオイルレベルゲージです。オイルレベルゲージは無いと思っていたのですが、前回交換時に視聴者の方に教えていただきました。今回はこのオイルレベルゲージの穴で上抜き交換をしてみました。

オイルレベルゲージの長さに合わせて排出用の細目のパイプを押し込む際の目安になるようにマスキングテープで印をしておきました。上抜き用の手動ポンプに付属のパイプは短く、太さも合わないので手持ちの細目のパイプを繋いで粘着テープでエア漏れしないように固定しました。

手動ポンプを上下に動かして、オイルを排出するのですが、なかなかオイルが抜けず、約４Ｌ排出した所で断念し、下抜き用ドレンを外して、残りのオイルを排出しました。どうもパイプの接合部からエアが漏れていたようで、オイル受け皿のオイルを吸い出してもなかなか吸いませんでした。次回はエア抜け対策を考えたいと思います。

抜けたオイルは合計約５Ｌで、フィルターも交換しているので、新油を５Ｌ注入しました。使用したエンジンオイルは前回と同じＭＯＴＵＬ（モチュール）の「８１００Ｘ－ＣＬＥＡＮＧＥＮ２」５Ｗ４０の５L入りで、Amazonで約９．４千円でした。

この５Ｌパッケージは樹脂製で注ぎ口を引っ張ると注入用のノズルが出てくるので、ジョッキに移さなくても車体のオイル注入口に直接注入できます。ノズルが短いので、最初は気を付けないとこぼしてしまいますが、丁度５Ｌ全て注入できりが良く交換後のエンジン音もかなり静かになるので、次回以降もこのオイルを使用する予定です。

エンジンオイルレベルはiDriveのサービスメニューから確認できますが、３０分程エンジンを温めないと計測できません。計測結果は５Ｌで丁度ＭＡＸ位置でした。最後にBimmerLinkでエンジンオイルのサービスインターバルをリセットして、エンジンオイル交換作業完了です。

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

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2025年11月9日日曜日

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【後編】

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)の８速ＡＴをＺＦ社リペアキットでフィルター付きオイルパンを外してＡＴＦ交換したＤＩＹでの作業動画の後編です。はじめに、前編の補足になりますが、フィルター付きオイルパンとＡＴＦの車両適合について、同じＢＭＷでも年式やモデルで異なる可能性があります。

適合確認はＺＦ社のホームページで、車両のＶＩＮ（車台番号）を入力してトランスミッションの製品カタログを検索しました。この車両に適合するフィルター付きオイルパンのＺＦ社品番は「1087.298.364」です。「1087.298.365」も適合ですが、こちらはＡＴＦとセットのもので、ＡＴＦは入手済でしたので、「1087.298.364」の方を入手しました。

前回、オイルパンを外してＡＴＦを抜き、抜けたＡＴＦが約４．５Ｌでした。ここからは入手した新しいオイルパンを付属のＴ４０ネジで規定トルク（１０Ｎｍ）で締め付けて取付けます。取付け当たり、車両側のパッキンが当たる部分をブレーキクリーナで掃除しておきます。Ｔ４０ネジの締め付けは対角線状に締め付け順序が指定されていますので、指示に従いました。

次に、ＡＴＦの注入口から新しいＡＴＦを注入します。１ＬのＡＴＦボルトを良く振ってから開封して、５００ｍｌのサクションガンで吸い上げ、ドレンから注入します。ドレンからＡＴＦが溢れてきたら一旦、ドレンプラグを締めます。エンジン停止状態で、３Ｌ強のＡＴＦが入りました。

ここで、エンジンを掛けて、ＩＳＴＡのＡＴＦ油温を確認しながら、４０度になるまで待ちます。この状態でドレンプラグを開けて、オイルが出ていなければ、油温５０度までにＡＴシフトを操作して各レンジで５秒程度保持します。ＩＳＴＡでは、車輪を空転できる状態で行うよう指示されますが、後輪をスロープに乗せているので、ブレーキを掛けた状態で操作しました。

この当たりは、海外のYouTube動画などで確認しているので問題ないと思います。ＺＦの交換説明書にも油音温４０度から６０度で、シフト操作で、マニュアルモードは２速までと確認しました。要は、各シフトの回路にＡＴＦを行き渡らせた状態で、適正油温でオイルレベルを調整すれば良く、この状態で約４．７ＬのＡＴＦが入りましたので、大丈夫だと判断しました。排出したＡＴＦの量（約４．５Ｌ）を確認しておいたので、注入オイル量が適正かの目安になり大変助かりました。

油温が高すぎるとＡＴＦが膨張して少な目の注入量になるようです。注意点は、オイル量調整時にエンジンを止めるとＡＴＦがオイルパンに下がってきて、規定量に満たない状態でドレンからＡＴＦが溢れてくるようです。後は、リペアキット付属の新しいドレンプラグを締め付けて、溢れたＡＴＦをブレーキクリーナで掃除してから、アンダーパネルを元に戻して交換終了です。

ジャッキアップから車体を慎重に降ろして、テスト走行しました。学習リセットはしていませんが、走行してみると発進時にトルク感が増したような感じで、マニュアルモードの変速も問題なく、変速ショックなども無く交換成功です。めでたしめでたし。

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