楽しいセカンドライフ

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2025年11月16日日曜日

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) ２０ｄのサービスインターバルでエンジンオイルの交換時期であることを通知するアラートが出ていました。前車のＦ２５では確か２万Ｋｍか２年毎の交換サイクル推奨でしたが、Ｇ０１型では１．５万ｋｍか１年毎のインターバルに変わっています。

ディーゼルエンジンですので、エンジンオイルは燃焼時の煤ですぐに黒くなり、燃料での希釈もあるようですので、前回交換から３千ｋｍですが、推奨通りに交換しました。前回はオイルフィルターの交換をしていませんので、今回はフィルターも交換します。フィルターは助手席側のバルクヘッド近くにあり、踏み台を使用して作業しました。

２７ｍｍの６角レンチで緩めて、オイルがこぼれないように注意しながらカバーをフィルターごと外して古いフィルターを外します。前々回交換から約６千ｋｍ走行ですが、見た目はかなり黒く汚れており毎回、フィルターも交換した方が良いかも知れません。

交換に使用したフィルターはＯＥＭメーカーのＭＡＨＬＥ（マーレ）社の適合品番は「Ｏ４００７」でAmazonで約３千円です。純正品は約４．５千円です。毎回交換ならＭＡＨＬＥの２個セットが約５．６千円なので、次回からは２個セットで購入する予定です。もっと安い社外フィルターも売っていますが、ＯＥＭ品のほうが安心です。

新しい、フィルターをカバーに取り付けて、付属のゴムパッキンに交換して滑りを良くするためにオイルをゴムパッキンに塗っておきます。あとは、車体側にフィルターの出っ張りを合わせて押し込んでからカバーをレンチで締めます。規定トルクはカバーに表示されており、２５Ｎｍです。

エンジンカバーを外すと、見える白色の摘みがオイルレベルゲージです。オイルレベルゲージは無いと思っていたのですが、前回交換時に視聴者の方に教えていただきました。今回はこのオイルレベルゲージの穴で上抜き交換をしてみました。

オイルレベルゲージの長さに合わせて排出用の細目のパイプを押し込む際の目安になるようにマスキングテープで印をしておきました。上抜き用の手動ポンプに付属のパイプは短く、太さも合わないので手持ちの細目のパイプを繋いで粘着テープでエア漏れしないように固定しました。

手動ポンプを上下に動かして、オイルを排出するのですが、なかなかオイルが抜けず、約４Ｌ排出した所で断念し、下抜き用ドレンを外して、残りのオイルを排出しました。どうもパイプの接合部からエアが漏れていたようで、オイル受け皿のオイルを吸い出してもなかなか吸いませんでした。次回はエア抜け対策を考えたいと思います。

抜けたオイルは合計約５Ｌで、フィルターも交換しているので、新油を５Ｌ注入しました。使用したエンジンオイルは前回と同じＭＯＴＵＬ（モチュール）の「８１００Ｘ－ＣＬＥＡＮＧＥＮ２」５Ｗ４０の５L入りで、Amazonで約９．４千円でした。

この５Ｌパッケージは樹脂製で注ぎ口を引っ張ると注入用のノズルが出てくるので、ジョッキに移さなくても車体のオイル注入口に直接注入できます。ノズルが短いので、最初は気を付けないとこぼしてしまいますが、丁度５Ｌ全て注入できりが良く交換後のエンジン音もかなり静かになるので、次回以降もこのオイルを使用する予定です。

エンジンオイルレベルはiDriveのサービスメニューから確認できますが、３０分程エンジンを温めないと計測できません。計測結果は５Ｌで丁度ＭＡＸ位置でした。最後にBimmerLinkでエンジンオイルのサービスインターバルをリセットして、エンジンオイル交換作業完了です。

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ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【前編】

2025年11月9日日曜日

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【後編】

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)の８速ＡＴをＺＦ社リペアキットでフィルター付きオイルパンを外してＡＴＦ交換したＤＩＹでの作業動画の後編です。はじめに、前編の補足になりますが、フィルター付きオイルパンとＡＴＦの車両適合について、同じＢＭＷでも年式やモデルで異なる可能性があります。

適合確認はＺＦ社のホームページで、車両のＶＩＮ（車台番号）を入力してトランスミッションの製品カタログを検索しました。この車両に適合するフィルター付きオイルパンのＺＦ社品番は「1087.298.364」です。「1087.298.365」も適合ですが、こちらはＡＴＦとセットのもので、ＡＴＦは入手済でしたので、「1087.298.364」の方を入手しました。

前回、オイルパンを外してＡＴＦを抜き、抜けたＡＴＦが約４．５Ｌでした。ここからは入手した新しいオイルパンを付属のＴ４０ネジで規定トルク（１０Ｎｍ）で締め付けて取付けます。取付け当たり、車両側のパッキンが当たる部分をブレーキクリーナで掃除しておきます。Ｔ４０ネジの締め付けは対角線状に締め付け順序が指定されていますので、指示に従いました。

次に、ＡＴＦの注入口から新しいＡＴＦを注入します。１ＬのＡＴＦボルトを良く振ってから開封して、５００ｍｌのサクションガンで吸い上げ、ドレンから注入します。ドレンからＡＴＦが溢れてきたら一旦、ドレンプラグを締めます。エンジン停止状態で、３Ｌ強のＡＴＦが入りました。

ここで、エンジンを掛けて、ＩＳＴＡのＡＴＦ油温を確認しながら、４０度になるまで待ちます。この状態でドレンプラグを開けて、オイルが出ていなければ、油温５０度までにＡＴシフトを操作して各レンジで５秒程度保持します。ＩＳＴＡでは、車輪を空転できる状態で行うよう指示されますが、後輪をスロープに乗せているので、ブレーキを掛けた状態で操作しました。

この当たりは、海外のYouTube動画などで確認しているので問題ないと思います。ＺＦの交換説明書にも油音温４０度から６０度で、シフト操作で、マニュアルモードは２速までと確認しました。要は、各シフトの回路にＡＴＦを行き渡らせた状態で、適正油温でオイルレベルを調整すれば良く、この状態で約４．７ＬのＡＴＦが入りましたので、大丈夫だと判断しました。排出したＡＴＦの量（約４．５Ｌ）を確認しておいたので、注入オイル量が適正かの目安になり大変助かりました。

油温が高すぎるとＡＴＦが膨張して少な目の注入量になるようです。注意点は、オイル量調整時にエンジンを止めるとＡＴＦがオイルパンに下がってきて、規定量に満たない状態でドレンからＡＴＦが溢れてくるようです。後は、リペアキット付属の新しいドレンプラグを締め付けて、溢れたＡＴＦをブレーキクリーナで掃除してから、アンダーパネルを元に戻して交換終了です。

ジャッキアップから車体を慎重に降ろして、テスト走行しました。学習リセットはしていませんが、走行してみると発進時にトルク感が増したような感じで、マニュアルモードの変速も問題なく、変速ショックなども無く交換成功です。めでたしめでたし。

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猛暑で車の内装に両面テープで固定したシガーソケットの脱落対策

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2025年10月5日日曜日

猛暑で車の内装に両面テープで固定したシガーソケットの脱落対策

お彼岸も過ぎて10月に入り少し涼しくなりましたが、流石に３５度超えの猛暑日は無さそうなものの、暑さが残る日が続きそうです。９月末にゴルフに行った際に、車内に置き忘れたスマホを昼休みに取りに行くと、高熱でフリーズしており暫く使用できないような状況でした。モバイルバッテリーの発火事故が多いようで置き忘れに気を付けたいものです。

今回のスマホはダッシュボードから離れたエアコン吹き出し口に設置したホルダーに置き忘れたのですが、以前に対策した車内の換気ファンを作動させた状態でも特にダッシュボード周りは、フロントガラスからの日射でかなりの高温になるようです。日中の気温が３０度程度の日でも屋外駐車時のフロントガラス面には、直射日光を遮る遮蔽シートで被うなどの対策を合わせて行う必要がありそうです。

本題ですが、今年の異常な暑さで、愛車のＢＭＷＸ３(G01)の車内センターコンソール横に両面テープで固定していたシガーソケットが脱落してしまいました。使用していた両面テープはエーモンの粘着面が黒いタイプのもので最近、商品ラインナップに変更があったようで、従来使用していたものはガラス面用と表示されていました。

樹脂面用のプロスペック両面テープなるものが販売されていたので、入手してみました。また、両面テープの付きにくい場所に使用する接着強化シートなるものと、両面テープ前処理剤を合わせて購入しました。接着面をシリコンオフで脱脂してから、両面テープ前処理剤でふき取り、接着強化シートなるものを張り付けて２４時間放置しました。

翌日、接着強化シートの上に樹脂面用のプロスペック両面テープでシガーソケットを貼り付けて、更に２４時間放置しました。２４時間以上放置後に様子を観に行くと、なんと接着強化シートが剥がれてシガーソケットが脱落しており、どうも接着強化シートはシボのある樹脂面には不向きなようです。

仕方なく、樹脂面用のプロスペック両面テープで直接貼り付けてみました。一応、シリコンオフで脱脂してから接着面をドライヤーで温めてから良く圧着して２４時間放置しました。翌日、様子を観てみると、今度はしっかりと固定されていたので、シガーソケットに使用している電装品のプラグを元に戻して２週間程経過しましたが、今の所、脱落することは無さそうです。

シボのある樹脂面には今回使用した樹脂面用のプロスペック両面テープが良さそうです。ガラス面用のものより厚みがあり、凹凸や多少の湾曲面にもしっかり密着してくれそうです。気温３５度を超えるような猛暑でどうなるのかは検証できませんが、ドライヤーで接着面を温めても脱落することはありませんでした。

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2025年9月21日日曜日

車齢１２年の車にアーシングして低速トルクが回復！？

先日、７月に車齢１２年の嫁のＶＷポロ(6R)のバッテリー交換をした際に、用意していたアーシングキットを取付けました。結果はバッテリー交換後にアイドリングが安定しましたが、アーシングによりアイドリングが更に安定し、低速トルクが太くなり右足の数ミリの動きで車が前に出るようになり、人馬一体感が格段に気持ち良くなりました。

使用したアーシングキットは、長さ４メートルのケーブルを必要な長さにカットして使うもので、端子の圧着などの手間が掛かりますが、Amazonで約２．５千円と安価なものです。アイドリングストップ付き車両にアーシングすると、アイドリングストップしなくなる事例があるようですが、この車両ではアイドリングストップキャンセラーを付けているので問題ありません。

バッテリー交換後、猛暑続きでガレージ作業を見送っていたのですが、ようやく涼しくなったので実車のエンジンルームを観察してアーシングポイントを探しました。純正のアーシング配線を観察するとスターターとエンジンマウントにかなり太目のケーブルでボデーアースされていました。

この純正のアーシングポイントですと、両方ともエンジンブロックとの接合用ネジを経由して、そこからエンジンヘッドにボルト経由で電流が流れ、インジェクターや点火コイルへの電流となり、導電抵抗がありそうです。また、この車両はアイドリングストップ付きの充電制御車で、バッテリーのマイナス端子に電流計測用のセンサーが付いているので、アーシング用のバッテリー端子はセンサーを通したボデーアースの場所に設置しました。

アーシングの王道としてはエンジンヘッド、スターター、バルクヘッド当たりになりますが、スターターにはすでにアーシングされていますので、エンジンマウント経由になっているエンジンヘッドに接続しました。バルクヘッドは、バッテリーのマイナス端子からボデーアースしている場所と近く、バルクヘッドに適当なアーシングポイントが見当らず、見送りました。つまり、アーシングポイントはエンジンヘッドの１か所のみです。

エンジンヘッドのアーシングポイントはプラグ穴近くのボルトに共締めしました。点火コイルとは少し遠いのですが点火コイルもエンジンヘッドにボルト止めされています。これで、点火系の導通が良くなることが期待できますが、エンジン始動時はオルタネーターの電圧が高くなるのでオルタネーターのマイナスとエンジンヘッドをアーシングした方が良いとの説もあります。

この車両のように充電制御付きの場合は、オルタネーターの発電電圧が変動するのでバッテリー経由の方が電圧変動が吸収されて安定しそうです。

また、オリジナル状態ではエンジンマウントからボルト経由でエンジンブロック、エンジンブロックからボルト経由でエンジンヘッドという電流の流れがアーシングでバイパスできると期待できます。

冒頭でお伝えした通りアーシング後、アイドリングが更に安定し、低速トルクが太くなり右足の数ミリの動きで車が前に出るようになり人馬一体感が格段に気持ち良くなりました。また、走行約４．６万Ｋｍで低速トルクが細くなり、ＤＣＴのクラッチミートのギクシャク感がでてきていたので、定番のプラグとプラグコードの交換を考えていたのですが、バッテリー交換とアーシングで改善できた感じです。

車齢１２年の車にアーシングして低速トルクが回復！？

2025年8月10日日曜日

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

愛車のＢＭＷＸ３(G01)で猛暑の中で移動中、エアコンの設定温度を２２度にしても効きが今一と感じてしまうようになりました。昨年、夏入り前に、エアコンフィルターを交換し、エバポレータクリーニングして、エアコンオイル添加剤を注入して、エアコンＭＡＸ状態で吹き出し口の温度は１度台まで改善していました。

エアコンオイルには適正量があるようで、オイル添加剤でオイルを繰り返して過剰となると逆効果になる場合があるようで何か良い方法がないか探していました。確実なのは、業者によるエアコンクリーニングで冷媒やオイルを入替える方法だと思いますが、まだ走行４万ｋｍ台で、そこまで効きが悪い訳ではありません。

そんな中、エアコン配管の洗浄剤なるものがあることを知りました。１万円弱する液体状のものと、３千円程度のエアコンガスに混入したタイプがありました。今回はエアコンオイル添加剤と同様の方法で手軽に施工できる３千円程度のものを試してみることにしました。ガスの容量が27gと少量で、エアコンガスの禍補充にもならなそうです。

入手したエアコン洗浄剤は、「Dr.Leak ドクタークリーン Dr.Clean カーエアコン A/C 配管オイル洗浄冷却復活 52g MB-CL1」というものです。評判の良いエアコン漏れ止め剤なども販売している‎「MOBILY」というメーカのもので、Amazonで今年の６月頃から取り扱いを始めたようです。

製品説明を観ると、エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活するということです。オイルファウリングというのは、エアコン配管の中にオイルが膜を貼り、エアコンの冷却効率が下がっている状態のことのようで、オイルの劣化が原因で１年で７－９％パフォーマンスが低下するとのことです。

施工前に１年以上経過しているので、外気温３０度でエアコンＭＡＸ状態での吹き出し口の温度を測ってみると、５度台と大分冷却力が下がっていました。施工方法は、エアコンＭＡＸ状態で、エアコンガス補充用機のガス管接続部に「Dr.Clean」をネジこんで、車両の低圧側バルブに反対側のバルブを接続します。

「Dr.Clean」を少し緩めてエアコンガス補充用機のガス管内のエア抜きをしてから、「Dr.Clean」を再度締めこんでから、蝶ネジを締めて「Dr.Clean」に穴を開けます。蝶ネジを少し戻して、「Dr.Clean」を逆さの状態で振って、中のガスが無くなったら、低圧用バルブの接続を外してキャップを締めて終了です。

施工後にエアコンＭＡＸ状態での吹き出し口の温度を測ってみると、１度台と冷却力が元に戻っていました。外気温３０度ですので、十分な冷却能力だと思います。今回、エアコンオイルは劣化が早く、放置すると３０％も冷却能力が下がってしまうことを知り、定期的にメンテナンスした方が良さそうです。

使用した洗浄剤の製品説明（出展：Amazon）

商品特徴

●エアコン配管内部の洗浄剤。

●エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活。

仕様

●内容量：40g（R134aガス：27g／PAGオイル：4g／Dr.Clean成分：9g）

●適合車：R134a（対応ガス）／PAG（対応冷凍機油）

●軽自動車&乗用車（ガス量約600g以下）1台分 : 1本

●大型車（~ガス量に応じて）： 2本以上

●デュアルエアコンシステムの普通車／エアコンシステムの大きい米国産車両 : 2本

※それ以上のサイズのエアコンシステムには、ガス量~600gに1本の割合でご使用ください。

特徴

1.エアコン内部の劣化オイル洗浄

2.注入から最短５分の即効性

3.施工が簡単なのに効果抜群

4.劣化オイルを洗浄し、冷えを最大化エアコン内に循環するエアコンオイルが経年劣化したオイルファウリングを洗浄し、熱伝導率を向上し、本来の冷却性能を復活させます。

5.作業時間たったの５分車のエアコン内を内気循環の最低温度・最大風量にし、アイドリング状態で低圧ポートからドクタークリーンを注入し完了。

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

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