楽しいセカンドライフ

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2026年8月7日金曜日

クリーク(５Ｗ)を追加したので、クラブ総重量の重量フローを再確認

先日、入手したユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」の１９度と２３度に続き、１８度のクリーク(５Ｗ)を追加しました。ユーティリティの１９度とスプーン（３Ｗ）との飛距離差が開いてしまい、２００ｙ位を高めの弾道で攻めたい場合を想定してのことです。

入手したクリーク(５Ｗ)は、中古で１８千円程度と値ごろになっていたヘッドが小ぶりな「Callaway Ai Smoke トリプルダイヤ」です。同じシリーズのスプーンを使用しており、スピンが入りやすく飛距離性能も申し分なく愛用しています。比較的小ぶりでディープフェースなので、ラフでの使用も出来そうです。

１９度の「Callaway APEX UW」でもラフから打ちやすいですが、弾道が低めなので、残り２００ｙ位でガードバンカーなどがある場合は使用できないためです。また、ロフト角１度の差ですが、クラブ長さが１インチ程長く、高さが必要な場合や少し捕まえてドロー気味に攻めたい場合もクリークの方が良さそうです。

入手したクリークのシャフトは、純正の「MITUBISHI TENSEI 60 for Callaway」で重量も問題なさそうですが、スプーンとユーティリティに刺している「Tour AD Fシリーズ」にリシャフトしました。クラブ長さが４２．５インチですので、スプーンと同じ６０ｇ台の「Tour AD F-65(S)」のスリーブ付き中古を入手しました。

入手したシャフトのスリーブを抜いてみると、シャフト抜き機で抜いた純正シャフトと長さが同じで、チップ側が０.５インチ程カットされていたので、そのまま使用できました。純正シャフトを抜いたヘッドのホーゼルを掃除して、シャフトを仮組してみると、少しガタツキがありましたので、ユーティリティと同様にアルミ管を使用してメタルロックで接着しました。

グリップは愛用している手持ちのイオミック「X-Evolution」に変更しました。クラブ組み立て後にバランスを測ると約Ｄ０と少し軽めでした。ソールのウエイトが７ｇでしたので、手持ちの８ｇに変えてみたところ、Ｄ１程度になりました。ウエイトはドライバー「Callaway Ai Smoke トリプルダイヤ」用の社外品です。

ユーティリティ２本を入替えてクリークを追加したので、クラブ総重量のフローを再チェックしました。追加したクリークも狙い通りで、良い感じです。入替えたユーティリティ２本も、０．５インチ長く組み立てたのですが、重量フロー的にはバッチリで、鉛で調整する必要も無さそうです。

早々に猛暑のラウンドでいきなり試打してみました。クリークはラフから２回使用しましたが夏ラフでかなり抵抗がありましたが抜けは良い感じでした。フルショットでの弾道や、飛距離は分かりませんでしたが、１９度のユーティリティよりも狙い通り高さは出る感じで、期待できそうです。

クリーク(５Ｗ)を追加したので、クラブ総重量の重量フローを再確認

2026年7月31日金曜日

ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト

先日、入手したユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」の純正シャフトは７０ｇ台の「MITUBISHI TENSEI 70 for Callaway」でクラブ総重量のフローも許容範囲でした。ただし、２３度のシャフトの固さがＳＲで、少し頼りない感じで、しなりが大きく叩きにいくと出玉が安定しない気がしたのでリシャフトすることにしました。

以前はフェアウェイウッドが苦手でしたが、カット気味にソールを滑らせる打ち方を覚えて３番ウッドでも苦手意識が無くなり、同じ打ち方に統一したいというのもリシャフトの動機です。３番ウッドで使用しているグラファイトデザインのフェアウェイウッド用シャフト「Tour AD F-65(S)」が気に入っており、振り感を合わせるため、このシャフトに統一することにしました。

３番ウッドのクラブ長さが４３インチで、「Callaway APEX UW」の１９度が４１インチ、２３度が４０インチですので重量フローを考えて同じシリーズの「Tour AD F-75(S)」と「Tour AD F-85(S)」を入手しました。いずれも中古シャフトで、１本１万円程度でドライバー用シャフトよりは安価に入手できたと思います。ちなみに新品でもリシャフト工賃込みで約１．７万円で入手できます。

ドライバー用シャフトだとカット量が大きくキックポイントなどが極端に変わるリスクがありそうですが、フェアウェイウッド用ならそのリスクも低減できそうです。「Callaway APEX UW」はハイブリッド用シャフトが使えない難しさがありますが、逆にフェアウェイウッドと振り感を合わせられるのがメリットだと思います。

リシャフトはＤＩＹです。メーカ推奨のチップカット量は１９度は０インチ、２３度が１インチですが、シャフト重量が異なるので、２３度のチップカットは０．５インチにしました。あとで、調整できるようにクラブ長さは１９度が４１．５インチ、２３度が４０．５インチになるようにバット側のカット量を調整しました。

オリジナルシャフトをシャフト抜き機で抜く際、２３度の方はバランス調整用の真鍮重りがホーゼル内に残ってしまい、除去するのに少し苦労しました。ホーゼル内を掃除して、リシャフトするシャフトを刺してみると、少しグラグラしたので、調整用アルミ管を使用してメタルロックで接着しました。

ソケットは、適合する社外品を１個３００円弱で購入しました。シャフトの接着が実用強度になるまで１時間程度待ってから、グリップを装着しました。グリップは手持ちのイオミック「X-Evolution」を使用しました。このグリップはエストラマー系の素材で、滑りにくく、耐久性も高いので長年愛用しています。

リシャフト後のクラブ総重量を計測して重量フローをチェックした所、アイアン、フェアウェイウッドとの繋がりもバッチリで、狙い通りでした。クラブバランスを計測した所、１９度の方は２．５位で許容範囲でしたが、２３度の方が３．５程度でしたので、ソールの７ｇのウエイトを４ｇのものに変更して、バランス２．０に調整しました。

リシャフト後にラウンドした印象としては、振り感に違和感なく、２３度の方は８０ｇ台ですが固さを感じることも無く、オリジナルシャフトで感じていた頼りなさも解消されました。クラブ長さを０．５インチ伸ばしましたが、飛距離的には殆ど変わらない印象でした。もう少し打ち込んで振れるようにしたいと思います。

ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト

2026年7月24日金曜日

ゴルフスコアの要、ユーティリティクラブの入替え

現在のゴルフクラブセッティングで、スコアメークの要となっているユーティリティ「Callaway EPIC SUPER HYBRID」がたまに左に引っ掛けが出るようになってしまいました。比較的に捕まりを抑えたユーティリティで、左を消してフェードで攻めるようにしているのですが、逆玉の引っ掛けが出るとダボ以上のケガになってしまうことがあります。

そこで、さらに捕まりを抑えた「Callaway APEX UW」を試してみることにしました。初代の19度を試した際は、ライナー気味で高さが出なかったので、打ち出し高さが出ると評判の２代目の19度と23度を入手しました。今年３代目が発売されましたが、市場価格で１本４万円以上、定価約６万円と高価で２代目は記事作成時点で程度の良い中古が２本セットで４万円程度と値ごろ感があり半ば衝動買いです。

ちなみに「Callaway APEX UW」の初代は、２０２２年１月に発売され、シャフトが短いフェアウェイウッドとユーティリティの中間というニッチなクラブでした。当時、石川遼はじめツアープロの評判が高く、フェアウェイウッドが苦手で、藁をもつかむ心境で１９度を入手したのですが、使いこなせなず売却しました。

２代目のオリジナルシャフトは７０ｇ台の「MITUBISHI TENSEI 70 for Callaway」でクラブ重量フローも良い感じで、振り心地も違和感はありませんでした。初代は日本向けが日本仕様が５０ｇ台のシャフトで、７０ｇ台のシャフトにリシャフトしていましたが、この純正シャフトなら、このまま使用することも出来そうです。

ただし、クラブ総重量のフローをチェックした所、23度の方はクラブ総重量が若干軽いので、グリップの先に５ｇのシャフト用鉛を貼って調整しました。クラブ長さは、１９度が４１インチ、２３度が４０インチで、ユーティリティより若干長めです。そしてリシャフトする場合はチップ径がハイブリッド用の３７０は入らず、ウッド用シャフトになるようです。

練習場で打った感じは、金属音が少し気になりましたが、１９度でも中弾道のストレートに近い打球でした。飛距離はロフト角が立っている「EPIC SUPER HYBRID」の方が若干出る感じです。 23度の方は、シャフトフレックスがＳＲであるためか、少し捕まりが強く感じましたが、左に引っ掛かるという程ではなく、狙いに近いのですが、フェードは弱い感じです。

オリジナルシャフトでラウンドした感想としては、弾道低めですが１９度でランを含めて残り２００ヤード弱のラフからのセカンドショットでグリーンに２オンしたこともあり、良い感じです。練習場の印象と変わらず、どちらかというと低スピンで直進性が高い感じでした。２３度の方はスピンが入るためか飛距離は「EPIC SUPER HYBRID」の２１度より１０ヤード以上飛ばない感じでした。

現在使用中のアイアンが２０１９年のＡＰＥＸをカーボンシャフトにリシャフトしたもので、５番アイアンがロフト角２３．５度ですので、２３度の方は飛距離的にも５番アイアンの代わりになりそうです。５番アイアンは低弾道で転がしたい場合や、林からの脱出で使用していますが、フルショットはナイスショットの確率が低く、暫く抜いて様子を観る予定です。

ゴルフスコアの要、ユーティリティクラブの入替え

2026年7月3日金曜日

ＢＭＷのブレーキフルード交換とサービスインターバルリセット

少し前になりますが、愛車のＢＭＷＸ３(G01)のブレーキフルード交換時期のアラートがスマホの「My BMW」アプリとiDriveに通知され、ブレーキフルード交換を行いました。動画は前々回のものです。ブレーキフルード交換は国産車と同様に２年毎を推奨されており、車検時期に合わせて行うのが通常ですが、２年前にブレーキパッドを交換しているので時期がズレています。

ブレーキフルードはＤＯＴ４規格ですが、ＢＭＷの純正品はＬＶ(Low Viscosity)という低粘度タイプになっており、ＡＢＳやＤＳＣの油圧制御にも使用されるので純正品を使用しています。中東情勢で、ブレーキフルードも入手困難な時期があったようですが、記事作成時点で、ＢＭＷ純正品は価格が約１割上がっているもののAmazonで入手可能です。

ブレーキフルード交換は、通常はブレーキを踏んでブレーキフルードを押し出す人と、排出したブレーキフルードを確認して排出口のナットを閉める人の２人作業になりますが、１人で交換作業が可能になるワンマンブリーダーを使用しています。排出用チューブの途中にエア噛み防止用の逆流防止弁のついたものです。ブレーキフルードの交換手順は以下の通りです。ブレーキは重要保安部品ですので、自信のない方は業者で交換されることをお勧めします。

ブレーキフルード交換

・リザーバータンクの古いブレーキフルードをMINレベル程度まで抜いておきます。

・リザーバタンクに新しいブレードを入れておきます。

※抜いたフルードは用意した小さめの廃油箱に入れて固めて処理しました。

※ブレーキフルードは塗装を剥がすようなので、車体に付着しないように注意が必要です。

・ブリーダーキャップを外して１１ｍｍメガネレンチをセットしてワンマンブリーダーのチューブをセットします。

・メガネレンチを半回転程緩めて、運転席に移動しブレーキを１５回程度踏み込んで古いフルードを排出します。

・パイプ内のフルードの色に注意して新しいフルード（透明に近い）が排出されてきたらバルブを閉めます。

・４輪全て同じ作業を行い、最後にリザーバタンクの液量を調整します。

・ブレーキを何度か踏んで交換前と同じ状態になればOKです。

※踏みごたえが軽い場合はエアを噛んでいる可能性があるので交換作業（エア抜きも同じ手順）を繰り返します。

サービスインターバルリセット

ブレーキフルード交換のサービスインターバルリセット方法はメーターパネルでも可能ですが、今回は「Bimmer Link」で行いました。スタートボタンを連続３回押すと電源が勝手に落ちないサービスモードに切り替わるので、ＯＤＢポートにＥ－ＮＥＴケーブルを差し込んで、スマホと接続します。

接続する前にスマホは機内モードにしておきます。「Bimmer Link」アプリを立ち上げて、接続ボタンを押下して車両と通信接続します。エラーになる場合は何度か接続ボタンを押下します。接続できれば、あとは「Bimmer Link」アプリのサービスメニュー内のブレーキフルード交換インターバルをリセットするだけです。

最後に「HU-Manager」を使用して、ブレーキフルード交換履歴をiDriveに書き込んでおきました。書き込む前に日付を「YYYY/MM/DD」形式に修正しないとiDriveで文字化けするのが注意点です。

因みに、メータークラスター内でリセットする場合は、ブレーキを踏まずにスタートボタンを押してしばらく待ってから、トリップメーター内のリセットボタンを長押しするとインフォメーションディスプレイにサービス画面が表示されたらリセットボタンをはなします。この状態でリセットボタンを何度か押して、リセットしたい項目でリセットボタンを長押しするとリセットしますか？と聞いてくるのでリセットボタンを離して再度リセットボタンを長押しすることでリセットできます。

ＢＭＷのブレーキフルード交換とサービスインターバルリセット

ＢＭＷのＴＰＭＳ導入成功！！タイヤ空気圧がiDriveでモニターできる！！

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2026年6月26日金曜日

車のＡｉＢＯＸの熱暴走対策でペルチェ素子スマホクーラーを使用してみた

愛車のＢＭＷＸ３(G01)で走行中にYouTube他動画視聴可能になるiDrive6対応のAliexpressで購入した無印ＡｉＢＯＸ「SS-CPWX1」を導入してから１年以上の時間が経過しましたが今の所、不具合は無いです。

最新のＡｉＢＯＸ、Carlinkitの「Tbox Ultra 3」という製品も試してみましたが、起動や動作速度も遜色ないレベルでした。最新のものは、Androidバージョン：15.0、CPU:Qualcomm SM6350、RAM：8GB、ROM：128GBで、「SS-CPWX1」がCPU:Qualcomm SM6150、RAM：4GB、ROM：64GBですので、１世代前のスペックです。

CarlinkitのＡｉＢＯＸはネットでの評判も良く、ファームウェアのオンラインアップデートも可能なものでスペック的には最強ですが、WiFiテザリングとcarPlay接続が共用できず売却しました。「SS-CPWX1」は一昨年末のセール期間中に約１万２千円で購入したのですが、現在は販売されていないようで、同等品と思われるものが３万円程度に高騰しているようです。

ちなみに、「SS-CPWX1」の後継機種と思われる液晶タッチパネル付きの「SS-CPWX4」は今でも販売されていますが、スペック的には「SS-CPWX1」と同等です。「SS-CPWX1」を使用していて唯一、気になる点としては熱暴走によるものと思われる動作不安定になることや酷いときは固まってしまうことです。熱暴走対策で、スマホ用のペルチェ素子付きの冷却ファンに設置して、２重化したＵＳＢタイプＣ電源に接続してから動作が安定しました。

ペルチェ素子は、小型冷蔵庫などに使用されている冷却素子で、このスマホクーラーはマイナス１５度までの冷却能力とされているものです。設置面は金属で、結露が心配なので、設置面を上にして結露水が車体に流れる可能性があるので、金属製の缶の蓋にマジックテープで固定しました。

「SS-CPWX1」の後継機種「SS-CPWX4」と思われるＡｉＢＯＸは底面がメタルクーリングシステムになっているようですので、このメタル部分をペルチェ素子で冷却することで更に冷却効果が期待できそうです。ＡｉＢＯＸ内部は動作中、かなりの高温になるので、内部で結露するリスクは少ないと思われます。というか内部結露リスクがあるのであれば、スマホでも使用できないことになります。

「SS-CPWX1」の底面はプラスチック製で、内部の基盤が底面に密着しているかは分かりませんが、底面を冷却することで内部温度上昇を抑える効果が期待できそうです。実際、このスマホクーラーに設置した状態で、ＡｉＢＯＸのＣＰＵ温度をモニターしてみましたが、４Ｋ動画を５分程度再生しても、ＣＰＵ温度変化は無いことが分かりました。

ペルチェ素子付クーラーによる冷却は、ＡｉＢＯＸの内部構造や形状で、全てのＡｉＢＯＸに有効なのかは分かりませんが、この機種では効果がありそうです。真夏の外気温度が４０度を超えるような酷暑日などでは、まだ試していませんので、使用中に分かったことがあれば、またレポートする予定です。

車のＡｉＢＯＸの熱暴走対策でペルチェ素子スマホクーラーを使用してみた

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2026年6月19日金曜日

ＢＭＷのＴＰＭＳ導入成功！！タイヤ空気圧がiDriveでモニターできる！！

先日、愛車のＢＭＷＸ３(G01)の夏タイヤをヨコハマの「(ADVAN db V553」に組替えて脱ランフラット化したのに伴い、ＴＰＭＳのセンサーをタイヤ内に設置しました。リアルタイムでタイヤ空気圧をモニターできるＴＰＭＳセンサーを使用した「ＲＤＣ」にコーディングして、リセットを試みましたが、うまく行かずタイヤ回転数を使用した「ＲＰＡ」に戻していました。

ＴＰＭＳセンサーについて良く調べてみると、通信の周波数が４３３Ｍｈｚと３１５Ｍｈｚのものがあり、ＢＭＷの日本仕様は３１５Ｍｈｚであることが分かりました。海外サイトを観て参考にしていたため、４３３ＭｈｚのＴＰＭＳセンサーを導入してしまったために、車両側の受信器では受信できていなかったようです。

因みにＢＭＷのＴＰＭＳセンサー受信器はリモコンキー信号の受信器と共用しているようで、リモコンキーのボタン電池の近くに３１５Ｍｈｚの刻印がありました。純正のＴＰＭＳセンサーは１個２万円近くするので、Aliexpressのサマーセール期間で冬タイヤ用に３１５Ｍｈｚのものを４個セットで約４千円で注文しておきました。

新しいＴＰＭＳセンサーが到着したものの、取り付けるためにはタイヤのビードを落として古いＴＰＭＳセンサーと交換する必要があります。パンタグラフジャッキを使用してビード落としは可能なようですが、まだ交換したばかりのタイヤを傷つけたりエア漏れのリスクがあり、タイヤを取り付けたお店にお願いすることにしました。

自宅で、新しいＴＰＭＳセンサーの動作確認のため、入手したリセットツールで接続したところ、４本とも正常で周波数も３１５Ｍｈｚであることが確認できました。「ＲＰＡ」に戻していたので「Ｅ－ＳＹＳ」で「ＲＤＣ」にコーディングし直してから店舗に持込みました。コーディング項目は前回と同じです。

交換費用は４本で１１０００円と比較的リーズナブルで予約なしでも対応可能とのことでしたので早速、新しいＴＰＭＳを持ち込んで入庫しました。昼過ぎに到着して、比較的空いていましたが、待つこと約１時間半でＴＰＭＳセンサー交換が終わりました。古いＴＰＭＳセンサーは返却して頂きました。

作業はタイヤの脱着、バランス調整も含めて、ほぼタイヤ組替と同じ作業でしたので、１９インチタイヤの交換費用としては、安い方だと思います。ただし、ランフラットタイヤの場合は追加料金が掛かるようですので注意が必要です。ランフラットタイヤは１０年程前は交換可能なお店も限られていたことからもタイヤ脱着の難易度が高いようです。

交換作業終了後、タイヤ空気圧をリセットして帰路の走行中、前回同様に１９％で暫く進まなくなりましたが時速４０Ｋｍ程度でセンサーを認識したようで、リセット成功しました。タイヤ空気圧と内部温度をiDriveの車両情報で確認できるようになり、非ランフラット化したので早期にパンクなどを検知できるようになり安心です。めでたしめでたし。

ＢＭＷのＴＰＭＳ導入成功！！タイヤ空気圧がiDriveでモニターできる！！

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