楽しいセカンドライフ

2024年10月18日金曜日

ウエッジをキャロウェイの「JAWS RAW」に変更

１０月に入っても気温２５度以上の真夏日がある異常気象ですが、３０度を上回ることはなくなり、ゴルフを楽しめる気候になりました。スコアメークの要であるウエッジの溝が減ってきたので、在庫処分で安くなっているキャロウェイの「JAWS RAW」ウエッジを入手しました。

最新の「OPAS」は１本３万円近くと価格が高騰しており、２年落ちのモデルですが、半額以下の約１万３千円と格安でした。入手したのは、５８度のＸグラインドソールでバンス角は１２度のものです。長年Ｃグラインドを使用していますが、このモデルには設定が無く、ソール形状が近いＸグラインドにしました。

ＲＡＷというモデル名の通り、フェース面がノーメッキの生溝でスピン性能が安定するというセールスポイントのもので、ブラック仕上げのものを選びました。ロフト角５２度のものは、どこも在庫切れとなっていたので、ヤフオクで中古品を約８千円で入手しました。傷がありますが、溝はそれほど摩耗していない感じです。

使用している「JAWS FORGED」の５２度はトゥー側が尖って見えて、ヒールを浮かしたアプローチで芝に引っ掛かるイメージがあったため同時交換しました。入手した５２度の「JAWS RAW」ウエッジは現品を確認すると、小傷が結構あり塗装も剥げ気味ですが、フェース面は溝がしっかり残っていて使用上の問題は無さそうです。

シャフトは２本ともダイナミックゴールドのＳ３００で、総重量が重めですが、しばらく様子を観て愛用している日本シャフトのMODUS 120にリシャフトする予定です。ダイナミックゴールドＳ３００の５８度で総重量４７７.５ｇで、使用している「JAWS FORGED」の５８度が４６４.５ｇでしたので１３ｇ重いので、リシャフトまでダフリ要注意です。

ラウンドしてみた印象は、「JAWS FORGED」の溝が摩耗していたこともあり、よりスピンが掛かるので安心してアプローチできる感じです。５８度の方は、バンス角が１２度と大きめですが、フルショットでもバンスが邪魔になる感じは無く、バンカーショットもフェースを開き易く、ピンが近い場合も使い易そうです。

「JAWS RAW」のメーカー説明　出展：楽天市場

「JAWSウェッジ」をあらゆる面で進化させた新しいモデル、「JAWS RAWウェッジ」がデビューです。 RAWの名のとおり、フェース面にはノーメッキ仕上げが施されており、キャロウェイ独自の37Vグルーブ、斜めに配されたマイクロフィーチャーとともに、強烈なスピン性能を発揮します。また、重心位置の最適化にも新たなアプローチが行われており、バックフェース・トウ側の一部のウェイトポートにタングステンを搭載（54度～60度）。とくにロブショットなどの場面において、大きな効果を発揮します。さらに、ツアープレーヤーの意見をもとにして、フォルムにも変化を加えており、リーディングエッジにはストレートなものを採用する一方、ソールには2段のバンスを持つZグラインドが初登場。ロフトラインアップは48度から60度まで2度刻みで7種類、ヘッド仕上げは2種類での展開です。

■ヘッド素材:軟鉄鋳造

■ヘッド仕上げ:ブラック（ノーメッキ）

■クラブ長さ(インチ)：35.75(48S)35.5(50S/50W/52S/52W)35.25(54S/54W/56S/56W)35.0(58S/58W/58X/58Z/60S/60W/60X/60Z)

■ライ角：64.0

■GRIP:LAMKIN UTX ダークグレイ/ブラック約52g,口径60 (5720104)

ウエッジをキャロウェイの「JAWS RAW」に変更

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

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2024年10月10日木曜日

AppleCare+でiPhoneのバッテリーを無償交換

メインスマホの「iPhone11 Pro」のバッテリー残量が８０％を切り、「AppleCare+」でバッテリーを無償で交換していただきました。この「iPhone11 Pro」はストレージ容量２５６GBで、約１年前にヤフオクで約４万円で入手したもので、ラッキーな事に「AppleCare+盗難・紛失プラン」に加入している端末でした。

入手時のバッテリー残量は８５％でしたが、まもなく残量８０％になり、１年近く８０％で推移していました。先日、iOS18にアップデートした直後に７９％の表示になり、バッテリー交換を推奨されました。「AppleCare+」のバッテリー交換は８０％を切らないと無償にならないようで、製造後５年で無償交換のレベルまでバッテリーが劣化したということになります。

iPhoneの設定→バッテリー→バッテリーの状態と充電で最大容量７９％の表示になると、バッテリー劣化のアラートと、iPhone の修理サービスのリンクが表示されました。修理サービスのリンクから修理店舗を検索して、近くのApple正規サービスプロバイダで持込み修理の予約をしました。予約は結構埋まっている感じでした。

バッテリー交換の際に、バッテリー放電を行うため残量３０％以下の状態にするよう指示があり、前日に３０％以下まで使用した状態で、修理当日に持込みました。受付で「iPhoneを探す」をoffにするよう指示があるので、appleIDとパスワードが必要です。

iPhoneを預けると「AppleCare+」の契約状況や機能チェックを確認され、問題ないとのことで無償修理となりました。バッテリー交換の際に液晶保護シートを剥がす必要があるとのことで、新しい保護シートの購入を薦められましたが後日自身で行う旨伝えてお断りしました。

預かり伝票を受取り、約１時間で修理が完了し、iPhoneを受け取り、バッテリーの最大容量が１００％になっていることを確認して確認書にサインして修理完了です。現在、「AppleCare+盗難・紛失プラン」の保証期間は２年間で、その後は月払いで延長可能なようですが、何故かこの端末は２０２８年迄の保証となっています。以前は延長一括払いができたのか、ご存じの方は教えて下さい。

保証の譲渡手続きもしていませんが、問題無くApple正規サービスプロバイダでの端末チェックも問題無く、保証交換して頂けました。 iPhone16が発売されましたので、iPhone11は丁度５年落ちということになりますが、iOS18にアップデートしても性能面でもまったく問題無く、後２、３年は使用できそうです。

iPhoneの場合５年間機種変更しないというのは稀なケースと思われるので、紛失や故障のリスクを除くと保証期間２年間の「AppleCare+」に加入するのは微妙な選択ですね。因みに「iPhone11 Pro」の正規店での無保証バッテリー交換費用は約１５０００円で、正規店以外での一般の交換費用は６０００円～８０００円のようです。

非正規品のリチウムイオンバッテリーは発火・爆発のリスクがあり、やはり正規店での交換の方が安心で、将来、下取りに出すことも可能なのも大きなメリットですね。

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楽天モバイル株主優待eSIM(音声＋データ30GB/月)１年間無料が開通!!
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2024年10月3日木曜日

楽天モバイル株主優待eSIM(音声＋データ30GB/月)１年間無料が開通!!

楽天グループ株主向けの「楽天モバイル」特別優待(音声＋データ30GB/月)プラン１年間無料のeSIMが先日、ようやく開通しました。２０２４年３月の株主総会の案内に同封されていた株主優待eSIMの申込みをしてから約半年後の開通です。

申込みしてから忘れた頃に本人確認付きの郵便が届き、配達員の方から本人確認書類の提示を求められ、免許証を提示した所、楽天グループに届けられた情報と異なるとのことで郵便を持ち帰られました。

楽天グループの株主優待問い合わせ窓口に電話するものの、通話混雑の旨の音声案内が流れて電話を切られる状態が１か月近く続き、ようやく繋がって本人確認情報の口頭確認と書類再送付となりました。本人確認情報について何が異なっていたのかも良く分からず、電話が長期間繋がなかった事と合わせて改善要望を伝えました。

また１か月以上経過してから、本人確認の郵便が届き、無事確認されこれで開通するのかと思いきや、郵便を受けて本人確認が取れたので、再度案内を郵送するとの内容でした。９月３０日にようやく開通に関する案内が届き、eSIMと無料通話の設定方法が記載されているPDFのリンクが案内されていました。

eSIMはメインの「iPhone11 Pro」のサブ回線として設定して、モバイル通信に使用するように設定しました。テザリングはエラーが表示されましたが、なぜか暫くすると接続可能となりました。車の中で、テザリングでWifi替わりに使用してみましたが、問題無く通信できることを確認できました。月に数回程度の動画視聴などなら30GB容量を有効に使用できそうです。

音声の方は、株主優待専用の「Rakuten Link Office」というアプリを使用するようで、メイン回線のYモバイルの通話し放題の方を使用するので、使用しない予定です。

スピードテストで回線速度を計測してみましたが、メイン回線のYモバイルと同程度で、下り：50Mbps、上り：10 10Mbps位のスピードでした。回線受信状況も問題なく、スマホのアンテナがフル受信を示していて、自宅ではメイン回線よりも受信状況が良いようです。

この株主優待は１００株以上の保有株主全員に付与されるという大判振舞いで、来年以降も継続されるのかは不明ですが、外出先でデータ通信容量を気にせず利用できるので大変ありがたいです。プラチナバンドも開通されて回線の繋がりも改善されているようで、都市部では比較的利用者が少ない分、昼休み時間帯など輻輳時の回線速度が遅くなりにくいメリットもありそうです。

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2024年9月26日木曜日

ドライバーとスプーンを「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に入替えたのでクラブ全体の重量フローを再チェック

ドライバーとフェアウェイウッドをキャロウェイの「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に入替えたのでクラブ全体の重量フローを再チェックしました。クラブの振り感を揃えるのに重要とされる重量フローですが、人間が直観的に反応するのはクラブ長さに対する重さの階段を滑らかにフローさせるのは理にかなった考え方だと思います。

その他、振動数のフローやシャフトの調子も振り感に影響があるとされますが、家庭用秤で比較的手軽に調査可能な重量フローをチェックしてみることをお勧めします。プロのように繊細な感覚でスイングを調整できるスキルがあれば大きな問題はないのかも知れませんが、コースで同じクラブを連続して使用することは稀で、毎回違うクラブを使用するので振り感を極力合わせるのが肝要だと思います。

クラブを変える際は、変更前のクラブと総重量を比較して大きく変わらないことを意識しているので、再チェックの結果は当然ながら良好です。因みに今回の入替前後の総重量はドライバーで変更前「EPIC SPEED ◆◆◆ DS」が３１５ｇに対して変更後「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」が３０９ｇです。

シャフトは変更前が「Tour AD PT6(SR)」で変更後が「Tour AD IZ5(S)」で軽量シャフトにしため、総重量が軽くなっていますが、シャフト長さを0.25インチ長くして４５．５インチにしているのでクラブ長さに対する重量フローとしては問題ない範囲です。

フェアウェイウッドの方は、「EPIC SPEED 4W」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆ 3W」に変更しましたが、長さは同じでシャフトも「Tour AD F-65(S)」で同じです。総重量は３３２ｇから３３３ｇとほぼ同じで、振り感もほぼ同じで、スピンが入りやすいヘッド性能のお陰で高さがでるようになって、ロングホールのセカンドショットで重宝しています。

その他のクラブは変更していませんが、ユーティリティを「Paradym Hybrid」から「EPIC SUPER HYBRID」に戻しています。戻した理由は、「EPIC SUPER HYBRID」の方が高さを出し易く、寛容性も高いと感じたからです。重量フロー的には同じシャフトをアジャスタブルホーゼルで使用しているので、ほぼ影響なしです。

「弘法筆を選ばず」とか、「道具じゃなくて腕前」とか言われる方がいらっしゃいますが、そういう方の大抵は１００切りもままならない方が多い印象です。ゴルフは非常に難しく、道具で言い訳ができない状態で向き合いたいと考えているので、新しいクラブの評価他の情報収集をして、自分に合うクラブセッティングを心がけています。

折角のドライバーでナイスショットをセカンド、サードショットで台無しにすると精神的ショックが大きく、スコアメークの流れを断ち切ってしまいます。ゴルフはプロでもないかぎり、毎回ナイスショットすることは困難で、ミスの幅を抑えて、ミスショットを許容範囲に抑えることが重要だと思います。

ドライバーとスプーンを「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に入替えたのでクラブ全体の重量フローを再チェック

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2024年9月19日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ に使用しているフェアウェイウッド用シャフトのレビュー

前回、スピンが入り易いと評判のキャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド（３Ｗ）を導入して、そのヘッド性能についてレビューしました。今回は、使用しているシャフトについてのレビューです。以前、フェアウェイウッドがまともに当たらなくなって色々と試してみて、フェアウェイウッド用シャフトにたどり着きました。

使用しているシャフトは、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」です。以前はドライバーと同じ「TOUR AD PT6(S)」を使用していたのですが、所謂、頭を打ってチョロすることが多くなっていました。ヘッド後方が重いことも原因の一つと思い、浅重心の「EPIC SPEED」にして「TOUR AD F-65(S)」にリシャフトしたことで、頭を打つミスは激減しました。

このフェアウェイウッド用シャフトは、癖のない中調子で振動数低めでしなり戻りがゆっくりしている感じで、ドライバーのようにインパクトでヘッドが上昇するのを抑えているようです。重さが少しありますが、ヘッドが落ちやすくトルクも少なめでミートし易い感じです。

ソールを地面に擦る感じで当てるとフェード系で高さも出し易いです。価格もドライバー用シャフトに比べて手頃なのも魅力で、中古なら１万円前後で入手可能です。但し流通量が少ないようで、中古品は中々見つからないことが多いです。今回もシャフト単体では、長さを含めた条件に合うものが見つからず、少し古めのヘッド付のものを入手して、ＤＩＹでリシャフトしました。

まずは、シャフト抜きですが、カーボンシャフトはチップを痛めないように、熱を入れすぎないように注意しながらシャフト抜き器で慎重に押し出していきます。アイアンのスチールシャフトは、ガスバーナーで加熱してヘッドをねじるようにして抜いても大丈夫ですが、ウッド系のカーボンシャフトは細心の注意が必要です。

シャフト抜きが出来れば、チップの剥離部分を紙やすりなどで掃除して、アジャスタブルホーゼルを仮組みして剥離部分が露出しないようにチップカットします。チップカットすると振動数が上がるので、カットせずに使用する方もいるようですが、カットするのは０．２５インチ程度ですので、それほど大きな影響な無さそうです。

後は、アジャスタブルホーゼルとチップの剥離部分を良く脱脂して、２液性のメタルロックに隙間を埋めるための珪砂を混ぜて接着するだけです。接着時はアジャスタブルホーゼルをヘッドに固定しておいた方が作業しやすいです。また、キャロウェイのアジャスタブルホーゼルはシャフト裏側に目印が合うように固定する必要があります。外気温にもよりますが、夏場は半日程度で実用強度になるようです。グリップも交換したので早速打ってみたい衝動を抑えて丸一日乾燥させました。

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2024年9月12日木曜日

キャロウェイ Paradym Ai Smoke ◆◆◆ フェアウェイウッド(３Ｗ)のレビュー

昨年から特に夏の猛暑が厳しく、ゴルフの暑さ対策をしてもしんどいラウンドが続いています。９月に入り少しましになりましたが、まだまだ暑いです。今年も猛暑日に何度かラウンドしましたが、体力と集中力が続かずにスコアにならない状況で、しばらくゴルフのモチベーションも下がり気味で記事投稿からも遠ざかってしまいました。

春先にドライバーをCallawayの「EPIC SPEED ◆◆◆ DS」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆」に移行して、曲がり幅が小さくなってスコアメークに役立っていました。フェアウェイウッドも高さを出しやすいと評判が良いので、夏前に「EPIC SPEED 4W」から「Paradym Ai Smoke ◆◆◆ 3W」に移行することにしました。

ここ１０年ほど、フェアウェイウッドも飛距離重視で低スピン化が続いて、アマチュアのヘッドスピードでは高さが確保できずに、特に３Ｗはティーショット用でフェアウェイからは殆ど使用する機会が無くなっていました。そこで、ロフト角１６．５度の４Ｗにしていたのですが、今年の「Paradym Ai Smoke」シリーズはスピンが適正に入り高さを出しやすくなったようです。

トリプルダイヤにしたのはヘッド形状が好みで、フェース厚さもシャロー過ぎず、ディープ過ぎず丁度良い感じで、構えた時にとてもしっくりしたからです。ライ角も丁度良さそうで、ペタッと地面に置いた時にフェースが真っすぐになる感じで、座りが非常に良く構えやすいのが気に入っています。

高さが出やすいとはいえ、ロフト角１５度のプレッシャーを和らげるため、アジャスタブルホーゼルでロフト角＋１にして、フェース角も丁度良い感じです。シャフトは「EPIC SPEED」でも使用していた、グラファイトデザインの「TOUR AD F-65(S)」をオリジナルと同じ４３インチにしてバランスＤ１位で振りやすいです。

練習場で打ってみると「EPIC SPEED 4W」と同じか少し高い弾道で、評判通り高さが出しやすく飛距離性能も遜色ない感じでした。ラウンドでもこの印象は変わらず、一度、残り２３０ヤード地点からグリーン手前のガードバンカーに入ったので、芯を食った時の飛距離性能は「EPIC SPEED」より高いかも知れません。

曲がり幅も「EPIC SPEED」と同じか少ない感じで、フェード系の弾道で、今のところ逆玉は出ておらず良い感じですが、打球時のフェース角に忠実で、良くいえばコントロールしやすいといった所でしょうか。移行後まだ数ラウンドでのレビューですが、これから１０月、１１月のハイシーズンに向けて、ロングホールのセカンドショットで活躍してくれそうです。

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2024年9月5日木曜日

車のＴＶキャンセラー他のリスクについて

２年程前から最新の運転支援機能やＯＴＡを装備した一部の国産車でＴＶキャンセラーを設置すると致命的な車両故障に繋がるケースの情報が出ているので、色々と調べてみました。症状としては、ＴＶキャンセラーやＵＳＢドングルを接続すると、車両にエラーが表示されるようになり、エラーが蓄積することで車両がセーフモードに入り、ディーラーでも修理できない状態になるというものです。

また、車両診断用のＯＢＤ端子にレーダー探知機などの社外品を接続する場合も同様で、車両内の通信経路であるＣＡＮ（Controller Area Network）に社外品を接続することで、車両に悪影響が出るという内容です。４、５年前までの車両では、このような症状は出ておらず、ＣＡＮインベーダーによる車両盗難対策としてＣＡＮ上の不正な通信を監視するようになり、そのエラーログが蓄積するのが原因のようです。

更に、このエラーログは車両診断機などでも検知することができず、ディーラーでも修理が出来ないようで、最悪の場合、不動車になりその修理に何百万も掛かるというものです。これらの情報から、開発途上の車両ソフトウェアのバグに近いものと推測できますが、推奨外の社外品を接続したユーザ責任となりメーカー保証の対象外となるケースもあるようです。

このＣＡＮという通信路は国際規格化されていますが、その通信方法はメーカー毎にバラバラで暗号化もされていないことが多く、流石に社外からの通信経路のＯＴＡは暗号化されているようです。つまり、ＯＴＡをハッキングされるとリモートで自由にＣＡＮ通信できるようになり、車両を乗っ取られるリスクがあるということです。

こういったリスクを理解した上で、ＴＶキャンセラー他の社外品を自己責任で設置する必要があり、ますます車弄りがしにくい状況になってしまっているようです。先日、キャンセラー機能付きのＡＶインタフェースを設置した愛車は２０１９年式のBMW X3(G01)で運転支援機能やＯＴＡも搭載されていますが、今の所、特に不具合はなさそうです。

ＴＶキャンセラーにもどりますが、色々な種類があり、価格も数千円から何十万円と幅が広く、いずれも車速信号を加工しているようで、安価なものは特にリスクが高いようです。これらの機器のキャンセル方式は開示されていないようで、なんとも言えませんが、比較的高価で設置台数が多く不具合情報がないものを選んだほうが良さそうです。

また、設置時には問題なくとも、車両側ソフトウェアのアップデートで不具合が発生するケースもあるようで、これらのリスクを許容できない方は、ＣＡＮに接続する社外品は極力使用しないのが最善だと思います。また、車両のＵＳＢポートからもＣＡＮにアクセスできるようになっている車両もあるようで、充電目的でむやみにＵＳＢポートに安価な機器を接続することも避けた方が良さそうです。