入手したタイヤはこの車両が新車当時にOE採用されていたダンロップの「EC202」の後継と思われる「ENASAVE EC204」で、耐久性が高めでバランスの良さそうなタイヤです。
製造年も2023年~2024年で比較的新しく、現物を観てもヒビ割れなどなく、溝も7mm前後残っているので8~9部山ということになります。
タイヤ組替えに当たり、以前から導入を検討していたTPMS(タイヤ空気圧モニター)を入手しました。バルブにねじ込むキャップタイプのモニターは装着すると目立つので躊躇していました。
そこで、ホイールの内部に組み込むタイプのセンサーとモニターがセットになっているものをAliexpressで約4千円と格安で入手しました。
電池寿命が気になる所ですが、内臓タイプのセンサーは電池容量大きめで3年から5年程度持つようですが、入手した製品には寿命に関する記載はありませんでした。
常時センサーから電波送信しているのか、エンジン稼働時のみ送信しているのであれば年間走行距離が3千km程度ですので5年以上の寿命も期待できるのですが、長期間使用してみないと分かりません。
入手したTPMSのモニターはシガーソケット電源を使用するので、停車中はモニター電源が切れるので、少なくともセンサーからの電波受信は切れると思われます。
タイヤ組替え後、20km以上の速度になると、センサーからの電波が送信されるようになるようで、このタイミングが内臓電池の使用開始となるようです。
タイヤ自体の印象は、比較的新しく柔軟性があるためか乗り心地が良くなりました。主溝もしっかりしておりウエット性能も問題なさそうです。ただし、荒れた路面でのロードノイズは少し高めに感じました。
高速道路での走行は試していませんが、この車は街乗りメインですので、この程度の性能があれば十分です。転がり抵抗も低くなっているので燃費向上も期待できそうです。
TPMSの方はタイヤ組替え後、500m程走行すると4輪全ての空気圧が表示され、デフォルトはKpa単位での表示のようで、内部温度の単位も華氏(°F)でした。
これらの単位は、モニターの左上ボタンの長押しで、空気圧単位は「kgf/㎠」、温度単位も「摂氏(℃)」に変更することが出来ました。
空気圧の精度に関しては手持ちのエアゲージより4輪とも0.1kgf/㎠程度低めの表示ですが、空気圧低下のアラームを設定できるので、使用上の問題は無さそうです。 電圧も表示されるのですがモニター電源と共用のためか、レーダー探知機のOBD電圧より1V程度低めに表示されるようで、さすがにこちらは参考になりそうにありません。
暫く、街乗り走行してみると、タイヤの内部温度の上昇で空気圧も0.1kgf/㎠程度上昇するようです。高速道路走行では、更に温度上昇に伴い空気圧も上がりそうです。
エクストラロード規格でない通常タイヤの耐空気圧は3.0kgf/㎠程度のようですので、あまり高い空気圧にしているとバーストのリスクが高まりそうで、その当たりもモニターできるのは非常に便利だと思いました。
VWポロ(6R)のタイヤ組替えに合わせてTPMS導入
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