楽しいセカンドライフ

2026年8月21日金曜日

令和８年８月千葉豪雨のやばかったドラレコ動画

令和８年８月千葉豪雨で、被災された方々にお見舞い申し上げます。当方も千葉北西部の住民ですが、幸い周辺の内水氾濫なども無く無事でした。１９時頃に電車が動かなくなり、自宅周辺は全く問題ない状態でしたので、家族を迎えに千葉北西部のターミナル駅に車で迎えに行きました。

駅に向かう道は低地には５ｃｍ程度の雨水が溜まっていましたが、徐行して様子をみながら走行可能な状態でした。駅で家族をピックアップして、暫く走行すると普段スムースに流れる場所で渋滞しており、なにかと思うと低地になっている交差点が冠水していました。

先行車の様子を観るとギリギリフロア下の水位で、恐らく１５ｃｍ程の水深です。車両は普通車で最低地上高は２０ｃｍ位、しかありません。徐行すれば、フロアへの浸水は避けられそうでしたので、交差点に入り右折しました。やれやれと安心したのもつかの間、右折した先にも１０ｃｍ位の水位があり、徐行してなんとか通過できました。

後日、同じ場所を走行すると、右折した交差点の左側に放置車両があり、恐らく冠水の酷い時間帯に水没してしまったものと思われます。あとで、ハザードマップを確認したところ、冠水していた交差点付近は、やはり浸水注意のエリアになっていました。少し時間帯がズレていたらと思うとゾッとしました。

報道によると、家族を車で迎えにいって冠水により動けなくなったケースも多いようで、一歩間違えば同じ状況になる所でした。翌日、車の下回りを水洗いしたのですが、ドアのサイドシルに雨水が浸入した形跡があり、フロア浸水ギリギリの状況だった事が分かりました。

サイドシル部分は地面から３０ｃｍ近くあり、水深１５ｃｍ程度でも車の走行で波打つので、一時的に倍近い水位なっていたことになります。マフラーのパイプの一番低い所が地面から約２５ｃｍでしたので、マフラー内にも水が入っていた可能性があり、やばい状況だったことが分かりました。

豪雨の中、走行中に「レベル５大雨特別警報」なる聞きなれない警報アラームがスマホにプッシュ通知され、何事かと思いましたが、移動中のため良く確認できませんでした。後で確認するとレベル４が避難指示で、レベル５は「自らの命は自らが守る」意識を持ち自らの判断で避難行動をとるとの方針とのことでした。

ようするに場所により状況が異なるので自分で判断せよとのことのようです、状況によっては、安全な場所から動かないという判断も必要になると思います。今回のような集中豪雨は、そう頻発するものではないと思いますが、台風などで電車が止まった場合は、ハザードマップで浸水が無さそうな別のターミナル駅で家族と待ち合わせることにしました。

令和８年８月千葉豪雨のやばかったドラレコ動画

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2026年8月14日金曜日

愛車のＢＭＷＸ３(G01)にはオプションのシートヒーター機能は付いていますが、シートベンチレーション機能が付いていません。購入時はエアコンを使えば必要ないと思っていたのですが、皮シートは蒸れるので猛暑では車内が冷えるまでにシートベンチレーションがあった方が良さそうです。

シートベンチレーションを後付けするにもシート自体にパンチング加工がされていません。そこでシートに装着するタイプのシートクーラーを試してみることにしました。汎用タイプのシートクーラーは、種類が多くファンが２個付いたものと１個のものがあり、比較的に安価なファンが１つのものを購入してみました。

入手したシートクーラーは幅や長さを確認して問題なさそうなものをAliexpressで４千円弱で購入しました。Amazonでも同等品と思われるものが５千円強で販売されています。商品到着後、早速開封してシートに装着してみましたが、シート前方にふともも部分の長さ調整用のレバーにシートクーラーのファンが当たってしまい、大分前方にずらす必要がありました。

座面を前方にずらすことで、シートの背中部分が大分低い位置にずれることになり、サイドサポート部分がめくれてしまいます。フィッティングが良くないので、嫁のVWポロにも装着してみましたが、シート下収納のとってにファンが当たってしまい、やはり座面の長さが少し足りませんでした。

フィッティングは良くないですが、１２Ｖ電源に繋いでファンを回してみると座面が膨らみ、ほんのりと空気が出て良い感じです。ファンの強さは２段階で、音は結構大きいですがエンジン始動時はあまり気にならなくなります。快適性は良さそうなので、夏季のみ使用して様子をみることにしました。

暫定的に１２Ｖ電源はセンターコンソールのドリンクホルダー付近にあるシガーソケット電源に繋いでおり、上部のスライド蓋が締められない状態でした。運転席足元に増設していたスイッチ付のシガーソケット電源に繋ぎ直すために、既設のＵＳＢ変換ソケットを別の場所に移設しました。

入手したシートファンの製品説明(出展:Amazon)

【内蔵大型ファン】

　このシートクーラーには2.4Aの大型ファンが内蔵されており、車内に効果的に空気を送り込みます。また、低抵抗導風板で、空気の流れが隅々まで均一に分配されます。うだるような暑さの中でも、頭から足にかけて心地よい涼風を感じ、運転中の汗だくを避け、爽やかさを保つことができ、運転中の集中力と快適さを高めるのにも役立ちます。

【2速風量調節】

　2速風量調節を採用し、ボタンを軽く押すだけで簡単に切り替えることができ、好みと快適度に応じて風量を調節することができ、外付けファンの側吸気口をエアコン排気口に近づけることで、冷房効果を高めることができる。

【快適で通気性抜群】

　外側の層は高密度ポリエステル生地を使用しており、耐摩耗性、防汚性に優れ、お手入れも簡単です。内側の裏地は3D立体メッシュ構造にアップグレードされており、100%の空気対流を可能にし、長時間座っていても蒸れや汗を防ぎ、効果的に熱を放散して夏の暑さの問題を解決します。

【静音】

　この空調シートクーラーはターボ式補強ファンを採用し、シートの下に隠れ、人の耳から離れ、ファン騒音を著しく低減し、性能安定性を高め、静かな車内環境を作り出した。

【用途が広く、随所に利用可能】

　運転席、乗客席、後部座席に取り付けて使用することができる。車のシガーライターソケットに直接差し込むだけで充電できます。充電ヘッドにはヒューズが内蔵されているため、車の電気系統に影響を与えません。オフィスや家庭で使用する場合は、シガーライターアダプターが必要です。

※注意：このシートカバーは12 V自動車電圧に適している。使用前に電圧が一致していることを確認してください。

車のシートベンチレーションを導入してみた

ＢＭＷのナビ地図アップデート【Rord Map Japan EVO 2026-2】

ＢＭＷのブレーキフルード交換とサービスインターバルリセット

車のＡｉＢＯＸの熱暴走対策でペルチェ素子スマホクーラーを使用してみた

ＢＭＷのＴＰＭＳ導入成功！！タイヤ空気圧がiDriveでモニターできる！！

ＢＭＷ用ＴＰＭＳセンサーのリセット成功

ＢＭＷのアドブルー補充とエアコンメンテナンス

ＢＭＷの脱ランフラット化に伴いアライメント調整

ＢＭＷＸ３(G01)のタイヤ組替に合わせたＴＰＭＳ導入失敗？

ＢＭＷのタイヤ組替で脱ランフラット化(ADVAN db V553)

ＢＭＷのセルモーターリコール対応完了!

車の冬支度とタイヤ交換の注意点

ＢＭＷの「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」で２０２６年版に地図更新！

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の１２か月点検

冬入り前の１２か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【後編】

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ＢＭＷの８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスを検討

車両盗難防止で格安ＧＰＳトラッカーを増設

猛暑で車の内装に両面テープで固定したシガーソケットの脱落対策

猛暑で効きが弱くなった車のエアコンを配管洗浄で「キンキン」に復活

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置（その２）

猛暑で駐車中の車内高熱対策で強制排気ファンを設置してみた

ＢＭＷエンジェルアイの焼付き予防で照度調整コーデイング

ＢＭＷの純正ＬＥＤを使用したダミーセキュリティ設置

ＢＭＷ無償リコール対応完了！

フロントガラスの飛び石傷をＤＩＹで補修してみた

３６０度撮影ドラレコの入替とリヤカメラの増設

ドラレコ駐車監視用の格安リン酸鉄バッテリーの入替え

「BMW CONNECTED DRIVE」で「USBマップ・アップデート」に続き「コネクテッド・ブースター・パッケージ」を購入してみた

Bluetooth接続のバッテリーモニター他、BlackFridayセールで購入したカー用品紹介

CarPlay搭載BMW用「AiBox」最新版その後のレビュー(熱暴走他の動作不安定対策)

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「YouTube」「AmazonPrimeビデオ」「Netflix」の動画が見れる CarPlay搭載BMW用「AiBox」を導入してみた

BMW「NBTevo」純正ナビ、例年より早く地図データ更新(2025-1)

BMW X3(G01)ユーザ車検一発合格！費用約４万円

BMW X3(G01)ユーザ車検③冬タイヤ交換、ワイパー交換、２４ヵ月点検完了！

BMW X3(G01)ユーザ車検②エアフィルター交換とエンジンルーム点検

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車のＴＶキャンセラー他のリスクについて

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)の設置後レビュー

【BMW X3 G01】AVインタフェース(ナビ男くん)をＤＩＹで設置

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【Road Map Japan EVO 2024-2】ＢＭＷ純正ナビの地図アップデート

【BMW X3 G01】ＥＧＲリコール(無償修理)対応完了

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車の充電制御が複雑化してバッテリー交換のタイミングが良く分からなくなった？

【BMW X3 G01】バッテリー充電端子にアーシングしてみた

【BMW X3 G01】ＡＧＭバッテリーをＤＩＹで交換・レジストリ登録

車のピアノブラックセンターピラーの線傷を機械研磨

車のアルミテープチューニングを施工してみた

車のしつこい異臭に脱臭対策グッズを試してみた

車のエアコンメンテナンスで吹き出し口温度が２℃以下も爆冷えに

ＢＭＷのブレーキパッドセンサー交換

BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW iDrive6(NBTevo)スクリーンミラーリングの動作検証

BMWに追加したＡＵＸのケーブルを「BELDEN/8412」に見直し

ＢＭＷでＤＡＰ音源を再生するためにＡＵＸをＤＩＹで追加

BMWコーディングで愛車が不動車に？

BMW X3(G01)にＤＰＦクリーナー「スートル」を入れてみた

BMW X3(G01)のＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工

BMW純正ナビ2024年版の地図に更新

BMW X3(G01)冬タイヤ交換に合わせてブレーキフルードをDIYで交換

３６０度録画ドラレコと駐車監視用バッテリーをＤＩＹで設置

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(ドア内部配線・完成編)

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(動作確認・配線編)

BMW X3(G01)カスタム①キドニーグリル内丸見え問題の解消とドアミラーカバー交換

BMW G系コーデイング BimmerCode導入とE-SYSのバージョンアップ成功

G01 BMW X3 納車整備④日本語化に成功したISTAで車両チェック

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続

G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰②(オーディオ関係他)

車両入替(BMW X3 F25→G01)に当たり下取り車両の現状復帰①(NBT→CIC)

BMW １２．３インチAndroidモニターのバージョンアップと機能紹介

BMW Androidナビの映像を後席モニターに出力！

DSP内蔵?12.3インチAndroidモニター(DSP機能編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(取付編)

DSP内蔵12.3インチAndroidモニター(設定編)

格安ツイーターの増設で純正カーオーディオの音が激変！

BMW X3(F25)iPodビデオの映像が再生できるようになった!

BMW X3(F25)NBT用iDriveコントローラ換装他

BMW X3(F25)換装したNBTの地図データ更新成功！

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の３）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の２）

BMW X3(F25)純正ナビをCICからNBTに換装チャレンジ（其の１）

BMW X3(F25)バックランプをＤＩＹでＬＥＤ化（コーデング必要）

BMW X3(F25)コーデイング★アイドリングストップ機能デフォルトOFF他

BMW X3 F25(CIC)トランクリッド運転席側ボタン閉機能のコーディング

BMW X3 F25(CIC)GPS連動時刻補正他のコーディング

BMW X3 F25(CIC)デフォルトECOPROモードのコーディング

BMW X3 F25(CIC)LED FOG交換とコーディング

BMW X3 F25(CIC) デイライト有効化のコーディング

コーディング

bluetooth他DIY追加

2026年8月7日金曜日

クリーク(５Ｗ)を追加したので、クラブ総重量の重量フローを再確認

先日、入手したユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」の１９度と２３度に続き、１８度のクリーク(５Ｗ)を追加しました。ユーティリティの１９度とスプーン（３Ｗ）との飛距離差が開いてしまい、２００ｙ位を高めの弾道で攻めたい場合を想定してのことです。

入手したクリーク(５Ｗ)は、中古で１８千円程度と値ごろになっていたヘッドが小ぶりな「Callaway Ai Smoke トリプルダイヤ」です。同じシリーズのスプーンを使用しており、スピンが入りやすく飛距離性能も申し分なく愛用しています。比較的小ぶりでディープフェースなので、ラフでの使用も出来そうです。

１９度の「Callaway APEX UW」でもラフから打ちやすいですが、弾道が低めなので、残り２００ｙ位でガードバンカーなどがある場合は使用できないためです。また、ロフト角１度の差ですが、クラブ長さが１インチ程長く、高さが必要な場合や少し捕まえてドロー気味に攻めたい場合もクリークの方が良さそうです。

入手したクリークのシャフトは、純正の「MITUBISHI TENSEI 60 for Callaway」で重量も問題なさそうですが、スプーンとユーティリティに刺している「Tour AD Fシリーズ」にリシャフトしました。クラブ長さが４２．５インチですので、スプーンと同じ６０ｇ台の「Tour AD F-65(S)」のスリーブ付き中古を入手しました。

入手したシャフトのスリーブを抜いてみると、シャフト抜き機で抜いた純正シャフトと長さが同じで、チップ側が０.５インチ程カットされていたので、そのまま使用できました。純正シャフトを抜いたヘッドのホーゼルを掃除して、シャフトを仮組してみると、少しガタツキがありましたので、ユーティリティと同様にアルミ管を使用してメタルロックで接着しました。

グリップは愛用している手持ちのイオミック「X-Evolution」に変更しました。クラブ組み立て後にバランスを測ると約Ｄ０と少し軽めでした。ソールのウエイトが７ｇでしたので、手持ちの８ｇに変えてみたところ、Ｄ１程度になりました。ウエイトはドライバー「Callaway Ai Smoke トリプルダイヤ」用の社外品です。

ユーティリティ２本を入替えてクリークを追加したので、クラブ総重量のフローを再チェックしました。追加したクリークも狙い通りで、良い感じです。入替えたユーティリティ２本も、０．５インチ長く組み立てたのですが、重量フロー的にはバッチリで、鉛で調整する必要も無さそうです。

早々に猛暑のラウンドでいきなり試打してみました。クリークはラフから２回使用しましたが夏ラフでかなり抵抗がありましたが抜けは良い感じでした。フルショットでの弾道や、飛距離は分かりませんでしたが、１９度のユーティリティよりも狙い通り高さは出る感じで、期待できそうです。

クリーク(５Ｗ)を追加したので、クラブ総重量の重量フローを再確認

2026年7月31日金曜日

ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト

先日、入手したユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」の純正シャフトは７０ｇ台の「MITUBISHI TENSEI 70 for Callaway」でクラブ総重量のフローも許容範囲でした。ただし、２３度のシャフトの固さがＳＲで、少し頼りない感じで、しなりが大きく叩きにいくと出玉が安定しない気がしたのでリシャフトすることにしました。

以前はフェアウェイウッドが苦手でしたが、カット気味にソールを滑らせる打ち方を覚えて３番ウッドでも苦手意識が無くなり、同じ打ち方に統一したいというのもリシャフトの動機です。３番ウッドで使用しているグラファイトデザインのフェアウェイウッド用シャフト「Tour AD F-65(S)」が気に入っており、振り感を合わせるため、このシャフトに統一することにしました。

３番ウッドのクラブ長さが４３インチで、「Callaway APEX UW」の１９度が４１インチ、２３度が４０インチですので重量フローを考えて同じシリーズの「Tour AD F-75(S)」と「Tour AD F-85(S)」を入手しました。いずれも中古シャフトで、１本１万円程度でドライバー用シャフトよりは安価に入手できたと思います。ちなみに新品でもリシャフト工賃込みで約１．７万円で入手できます。

ドライバー用シャフトだとカット量が大きくキックポイントなどが極端に変わるリスクがありそうですが、フェアウェイウッド用ならそのリスクも低減できそうです。「Callaway APEX UW」はハイブリッド用シャフトが使えない難しさがありますが、逆にフェアウェイウッドと振り感を合わせられるのがメリットだと思います。

リシャフトはＤＩＹです。メーカ推奨のチップカット量は１９度は０インチ、２３度が１インチですが、シャフト重量が異なるので、２３度のチップカットは０．５インチにしました。あとで、調整できるようにクラブ長さは１９度が４１．５インチ、２３度が４０．５インチになるようにバット側のカット量を調整しました。

オリジナルシャフトをシャフト抜き機で抜く際、２３度の方はバランス調整用の真鍮重りがホーゼル内に残ってしまい、除去するのに少し苦労しました。ホーゼル内を掃除して、リシャフトするシャフトを刺してみると、少しグラグラしたので、調整用アルミ管を使用してメタルロックで接着しました。

ソケットは、適合する社外品を１個３００円弱で購入しました。シャフトの接着が実用強度になるまで１時間程度待ってから、グリップを装着しました。グリップは手持ちのイオミック「X-Evolution」を使用しました。このグリップはエストラマー系の素材で、滑りにくく、耐久性も高いので長年愛用しています。

リシャフト後のクラブ総重量を計測して重量フローをチェックした所、アイアン、フェアウェイウッドとの繋がりもバッチリで、狙い通りでした。クラブバランスを計測した所、１９度の方は２．５位で許容範囲でしたが、２３度の方が３．５程度でしたので、ソールの７ｇのウエイトを４ｇのものに変更して、バランス２．０に調整しました。

リシャフト後にラウンドした印象としては、振り感に違和感なく、２３度の方は８０ｇ台ですが固さを感じることも無く、オリジナルシャフトで感じていた頼りなさも解消されました。クラブ長さを０．５インチ伸ばしましたが、飛距離的には殆ど変わらない印象でした。もう少し打ち込んで振れるようにしたいと思います。

ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト

2026年7月24日金曜日

ゴルフスコアの要、ユーティリティクラブの入替え

現在のゴルフクラブセッティングで、スコアメークの要となっているユーティリティ「Callaway EPIC SUPER HYBRID」がたまに左に引っ掛けが出るようになってしまいました。比較的に捕まりを抑えたユーティリティで、左を消してフェードで攻めるようにしているのですが、逆玉の引っ掛けが出るとダボ以上のケガになってしまうことがあります。

そこで、さらに捕まりを抑えた「Callaway APEX UW」を試してみることにしました。初代の19度を試した際は、ライナー気味で高さが出なかったので、打ち出し高さが出ると評判の２代目の19度と23度を入手しました。今年３代目が発売されましたが、市場価格で１本４万円以上、定価約６万円と高価で２代目は記事作成時点で程度の良い中古が２本セットで４万円程度と値ごろ感があり半ば衝動買いです。

ちなみに「Callaway APEX UW」の初代は、２０２２年１月に発売され、シャフトが短いフェアウェイウッドとユーティリティの中間というニッチなクラブでした。当時、石川遼はじめツアープロの評判が高く、フェアウェイウッドが苦手で、藁をもつかむ心境で１９度を入手したのですが、使いこなせなず売却しました。

２代目のオリジナルシャフトは７０ｇ台の「MITUBISHI TENSEI 70 for Callaway」でクラブ重量フローも良い感じで、振り心地も違和感はありませんでした。初代は日本向けが日本仕様が５０ｇ台のシャフトで、７０ｇ台のシャフトにリシャフトしていましたが、この純正シャフトなら、このまま使用することも出来そうです。

ただし、クラブ総重量のフローをチェックした所、23度の方はクラブ総重量が若干軽いので、グリップの先に５ｇのシャフト用鉛を貼って調整しました。クラブ長さは、１９度が４１インチ、２３度が４０インチで、ユーティリティより若干長めです。そしてリシャフトする場合はチップ径がハイブリッド用の３７０は入らず、ウッド用シャフトになるようです。

練習場で打った感じは、金属音が少し気になりましたが、１９度でも中弾道のストレートに近い打球でした。飛距離はロフト角が立っている「EPIC SUPER HYBRID」の方が若干出る感じです。 23度の方は、シャフトフレックスがＳＲであるためか、少し捕まりが強く感じましたが、左に引っ掛かるという程ではなく、狙いに近いのですが、フェードは弱い感じです。

オリジナルシャフトでラウンドした感想としては、弾道低めですが１９度でランを含めて残り２００ヤード弱のラフからのセカンドショットでグリーンに２オンしたこともあり、良い感じです。練習場の印象と変わらず、どちらかというと低スピンで直進性が高い感じでした。２３度の方はスピンが入るためか飛距離は「EPIC SUPER HYBRID」の２１度より１０ヤード以上飛ばない感じでした。

現在使用中のアイアンが２０１９年のＡＰＥＸをカーボンシャフトにリシャフトしたもので、５番アイアンがロフト角２３．５度ですので、２３度の方は飛距離的にも５番アイアンの代わりになりそうです。５番アイアンは低弾道で転がしたい場合や、林からの脱出で使用していますが、フルショットはナイスショットの確率が低く、暫く抜いて様子を観る予定です。

ゴルフスコアの要、ユーティリティクラブの入替え

2026年7月17日金曜日

ＢＭＷのノイエクラッセ新型車両発表に思うこと【閲覧注意】

ＢＭＷから次世代コンセプト「ノイエクラッセ」の車両が発表され、特に次期候補ＳＡＶの「ｉＸ３」「Ｘ５」について、そのスペックや走行性能などはジャーナリストのレビューにお任せして、個人的に思うこうとをまとめてみました。現在の愛車はＧ０１型のＸ３２０ｄで、２００９年式Ｘ５→２０１２年式Ｘ３と３台連続で乗り継いできたＢＭＷファンとして応援の意味を込めて苦言が多くなりますが正直な感想です。

全体として、ＥＶ化に軸をおいたノイエクラッセというデザインで、車体の大きさは現行とほぼ変わらずですがＢＥＶ専用モデルのＮ４５型「ｉＸ３」で２．５トン近い車両重量となり重くなり過ぎと思います。航続可能距離８００ｋｍを実現するため、１００ｋｗｈ超えのリチウムイオンバッテリーを搭載していることが主要因と思われますが、この車重はいかがなものかと思います。

価格も「ｉＸ３」で１０００万円の大台超えで、直６ガソリン車と同程度に抑えられてはいますが、前型のＧ０１型初期で７００万円台スタートであったことを考えると非常に高価です。日本では今年はまだＥＶ補助金があるものの、来年は以降どうなるか不透明です。欧米では補助金打ち切りでＢＥＶの販売低迷の状況になっているようです。

デザインは時間の経過とともに印象が変わるもので、その見え方には個人差もありますが、第一印象は大切でやはり不変の価値観というものがあると思います。以下、「ｉＸ３」を中心にエクステリアとインテリアの第一印象について、理系の工学的視点を交えた初見の印象をまとめてみました。

エクステリア

ＢＭＷ伝統のキドニーグリルはＳＡＶでは小さく残りましたが、ＬＥＤで電飾されのは頂けません。エンジェルアイは無くなり斜めの直線になり横長のＬＥＤと合わせて新世代デザインとしているようです。「ｉＸ３」でも違和感が強く、「Ｘ５」に至っては×印のＬＥＤで、ウインカーも×印で点灯するようです。個人的には目立ちすぎる上品とはいえないデザインと感じてしまいます。

ボディー全体もサイドのプレスラインが無くなり、エンジンフードが厚みを増して、前面からみた押し出し感が強過ぎ、抑揚の無いノッペリした形状で好みでないです。ドアノブが格納式になっており、凍結時や事故時に社外からドアが開けられない恐れがあり安全性を損ねる空力デザイン優先で、この点だけでも選択枝から外れる改悪だと思います。

インテリア

まず、目に付くのがフロントガラス下部の横長に投影される「BMWパノラミック・ビジョン」ですが、視線移動を少なくする意図は感じられますが、未来感やデジタル化の演出だと思います運転席正面以外の表示は設定変更できるようですが、運転中に確認する情報としては、ヘッドアップディスプレイも併用しており、それで十分だと思います。

ＢＥＶ専業の某Ｔ社の影響か、物理ボタンが殆ど無くなったのも長年自動車メーカが安全性を重視して直観的にブラインド操作できるインターフェースを捨てた大きな改悪だと思います。大きな液晶ディスプレイとはいえ、運転中に階層を辿り操作する場面を考えるとゾッとしてしまいます。Ａｉ音声コマンドを使えということかも知れませんが、誤認識で使いものにならない恐れがあります。

Ｇ４５型Ｘ３にはiDriveコントローラーが残っているのが救いですが、良く使うシフトノブもスイッチ状に変更されており、横長の液晶ディスプレイや派手なアンビエントライトも好みでないです。「ｉＸ３」の異形ハンドルや菱形の液晶ディスプレイも未来感の演出なのでしょうが、違和感しか感じられません。このインテリアは許容範囲を大きく超えています。

まとめ

個人的には、「ｉＸ３」に行く可能性はゼロに近いですが、ＢＭＷはガソリン、ディーゼルの内燃機関車も併売する方針なのが唯一の救いです。ただ、昨年発売されたＧ４５型のＸ３も「ｉＸ３」と比べると、少し違和感が薄らいできたものの、外装、内装ともに好みでないので、Ｇ０１型に乗り続けることになりそうです。

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コーディング

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2026年7月10日金曜日

ＢＭＷのナビ地図アップデート【Rord Map Japan EVO 2026-2】

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) のナビ地図データが（Rord Map Japan EVO 2026-2）にアップデートされていたので、早速ＵＳＢメモリーにダウンロードして更新しました。前回まで、ＵＳＢ２．０のＵＳＢメモリーを使用しており、車両への書き込み時間が約１時間掛かっていましたので、今回はＵＳＢ３．０のＵＳＢメモリーで更新してみました。

因みに、昨年迄は、iDriveの地図更新にはＢＭＷコネクテッドドライブストアで「ＵＳＢマップアップデート」を個別に購入する必要がありました。昨年末に「コネクテッド・ブースター・パッケージ」に「ＵＳＢマップアップデート」が統合され、「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」となりました。

昨年末、「コネクテッド・ブースター・パッケージ」の契約期限が切れたので、「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」を「ＢＭＷコネクテッド・ドライブ・ウイーク」期間中で２０％ＯＦＦで約１．２万円を購入しました。地図更新は今の所、年２回ありますのでかなりお得になりました。

また、２０２６年２月で３Ｇ停波により停止になったサービスにスマホからのナビ目的地送信が含まれている旨の案内がありましたが、この機能は今でも使用出来ています。スマホからのナビ目的地送信以外は、ほとんど使わない機能で問題ないのですが、ナビ目的地送信機能は使用頻度が高いので、継続利用できて良かったです。

地図データーの更新自体は以前と変わらずで、２．０規格のＵＳＢメモリーに書き込みまで約６時間掛かりました。就寝中の夜間にダウンロードした方が良いです。１２８ＧＢ以上のＵＳＢメモリが必要で、ＵＳＢ３．０のものであれば、もう少し時間短縮可能かも知れませんが今回は失念しており、ＵＳＢ２．０からＵＳＢ３．０のＵＳＢメモリにコピーして車両への書き込みを試してみました。

車両への書き込みは走行中でも可能なようですが、例年通りバッテリー充電器で電流供給しながらエンジン停止状態でアップデートしました。この方法の弱点は、約１５分でスリープ状態になることで、車内でＴＶ等を観ながらスリープに入ったときに再起動させる必要があることです。今回は、スタートボタンを３回押ししてスリープ状態にならない診断モードで更新しましたが、更新にやはり約１時間掛かりました。

残念ながらＵＳＢ規格による時間短縮は効果なしでした。ナビ地図更新時はバッテリー上がり防止で、充電機を接続して行っていますが、１０Ａでは電圧降下していたので１５Ａに設定しました。ＡＧＭバッテリーは４Ａ程度の充電が良いようですが、エンジンルームのバッテリー充電端子に接続することで、車両のバッテリーマネジメントシステムを通して充電出来ていると思われます。

更新作業は無事「Rord Map Japan EVO 2026-2」にアップデートすることが出来ました。 NBTevoは2017年頃のiDriveバージョン５からなので、もう１０年近く前の世代ですので、地図更新のアップデートが何時まで続くか分かりませんが、この車両は大変気に入っており、乗り続ける予定ですので、もう暫くは更新できる事を期待したいと思います。