ＶＷポロ(6R)のＬＥＤ化したウインカーのハイフラ対策

嫁のVWポロ(6R)のヘッドライトはハロゲンのものだったので、照度不足で夜間走行時の視界が悪く、ＧＴＩ他のＨＩＤヘッドライトユニットに換装しています。 換装後、何度か車検も通っており、照度不足やカットラインの問題も無く、ＨＩＤのため夜間走行の安全確保に非常に役立っています。 

最近の車検では、ヘッドライト光量検査が厳しくなり、以前はロービームで光量不足の場合はハイビームで再検査でしたが、現在はロービーム単体での検査に変わったようです。 今年、５月にも車検を受けましたが、純正オプションのヘッドライトユニットのＨＩＤのため、光量不足で不合格になることはありませんでした。 

ウインカーバルブもＬＥＤに変更しているため、ハイフラ防止用抵抗をウインカー配線に追加しているのですが、先日、右ウインカーがハイフラしてしまいました。 メータークラスター内も電球アラームが点灯しましたが、エンジン再始動で消えて再現しない状況でした。ＶＣＤＳでもエラー確認しましたが、エラーは確認できませんでした。

現象からみて、接触不良の可能性が高く、右ヘッドライトユニットを外して配線を確認しましたが、特に異常はなく、ハイフラ防止抵抗を交換して様子をみることにしました。 ハイフラ防止用抵抗は少し高価なフィリップス製のものを使用していたのですが、経年でダメになった可能性が高く、別のものに交換しました。 

交換に使用したハイフラ防止抵抗は、「ぶーぶーマテリアル」というブランドのもので、６Ωでケーブルが長めのものです。 ウインカー配線に割り込ませるため、配線長さが足りないと延長加工が必要になり、発熱する抵抗本体を車体に固定する必要があります。 既設のハイフラ防止抵抗を外して、新しいものを接続してハイフラ防止抵抗の底面に耐熱両面テープを貼ってヘッドライトユニットに干渉しない車体に固定しました。 

この状態で、右ウインカーとハザードを点灯させて動作確認しましたが、ハイフラすることもなくメータークラスター内のアラームも出なくなりました。 リヤのウインカーバルブもＬＥＤ化しており、そちら側のハイフラ防止抵抗不良も考えられますが、ライトユニット内にハンダ付けしており接触不良の可能性は低いです。 とりあえずはハイフラは治まったので、様子を観ながら残りのハイフラ防止抵抗も交換するか判断していきたいと思います。

 

注意事項

・オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。 
・また、誤配線などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。 
・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。

ＶＷポロ(6R)のＬＥＤ化したウインカーのハイフラ対策

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ＢＭＷのパノラマルーフに断熱フィルムをＤＩＹで施工

今年の関東の８月は気温３５度を超えることが殆どない状況でしたが、昨年迄の状況では９月もまだまだ暑くなりそうです。 昨年までの猛暑では、日差しが非常に強く夏は愛車のＢＭＷ Ｘ３(G01)のパノラマルーフはシェードを締めた状態で乗車することが多くなりました。 

折角のパノラマルーフですので、走行中は断熱フィルムを貼ってシェードを解放した状態にしたいと思い、車種別のカット済フィルムを入手しました。 入手したフィルムは「AutoPartsAgency」というブランドの「ブラック７０」という透過率多めのもので、中からあまり暗くなりすぎないものを選びました。

商品到着後、フィルムを確認すると前後２面に分かれており、車両のガラス面に合わせてカットされており、簡単な施工説明書が添付されていました。 最近のパノラマルーフは大型の１面ガラスを採用する車が増えましたが、この車両のパノラマルーフは前後で２つのガラスに分かれており、前側は開閉可能です。 施工まえに必要なものを揃えました。

必要なものといっても、水に中性洗剤を数滴たらしたスプレー液、クレーパー位ですが、車内のスプレー液が垂れるので養生用の大きな布を用意しました。 まづは面積の小さな前側のガラスから施工しました。スプレー液をガラス面に吹きかけて、フィルムの接着面にもスプレー液をかけながら剥がしてガラスに合わせます。 

スプレー液を押し出すように中心から外側にむけてスクレーパーで少しずつ気泡が残らないようにしごいていきます。表面にもスプレー液を塗布した方が良いようです。 ガラスは平面に見えても結構湾曲しているようで、端の方に筋状の気泡が残ってしまいましたが、３０分程度放置して少し乾燥させてから指で押し続けると気泡を消すことが出来ました。 

同じ要領で後ろ側の大きなガラス面にも施工したのですが、こちらの方が面積が大きい分湾曲も多いようで、なかなか筋状の気泡を押し出すことが難しく、一部筋も入ってしまいました。 剥がすことも考えたのですが、ガラス面をよく見ないと分からない程度でしたので、後ろのガラスの仕上げは今一ですが断熱性能を優先して残すことにしました。 

色見は純正と殆ど変わらず、中から見た感じは透過度もほとんど変わらない感じですが、外から見ると中の様子が殆ど見えないプラインド効果もありそうです。 晴れの気温３０度超えで、シェードを解放した状態で運転しましたが、まぶしさや頭上の暑さはエアコンが効いていることもありほとんど気になりませんでした。

商品説明 出展:Amazon

・車種専用カット済みフィルム

　手軽に愛車をドレスアップ！高品質フィルム！ハードコート加工！傷が付きにくく、厚みがあり丈夫で貼り易い。 

・紫外線（ＵＶ）カット

　肌やインテリアの日焼け・色褪せ防止になります。 

・赤外線（ＩＲ）カット

　熱い日差しを防ぐと共に、熱が逃げるのを防止します。断熱性がありエアコン効果をＵＰします。 

・プライバシー保護

　外からの視界をカットし、プライバシーを守ります。 

・飛散防止

　もしもの事故の際、ガラスが割れても飛び散りを防ぎ、破片によるケガを軽減します。 

・ドレスアップ

　スモークフィルムで見た目のドレスアップに繋がります。

 

ＢＭＷのパノラマルーフに断熱フィルムをＤＩＹで施工

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BMW X3 F25(CIC)トランクリッド運転席側ボタン閉機能のコーディング

BMW X3 F25(CIC)GPS連動時刻補正他のコーディング

BMW X3 F25(CIC)デフォルトECOPROモードのコーディング

BMW X3 F25(CIC)LED FOG交換とコーディング

BMW X3 F25(CIC) デイライト有効化のコーディング

コーディング

bluetooth他DIY追加

エアコン入替工事の価格が高騰していて驚いた

寝室の２０年前のエアコンがついに動かなくなりました。症状としてはリモコンに反応しないためスイッチが入らない状況です。 ６年程前にも同じ症状で、室内機のリモコン受光部を掃除して接点復活剤で復活したので、同じことをしてみましたが、今回はダメでした。 

フロントカバーを外しで強制運転ボタンを押すと、冷たい風が出てくるので、恐らくリモコン受光部の故障ですが、６年前で既に部品は無いとのことでした。 ２０年使用したので、さすがに入替が必要と判断して、ネットで調べてみると日本メーカー製の６畳タイプのスタンダード機本体のみで５～６万円というのが相場のようです。

因みに、エアコンの２０２７年問題といわれる、熱交換効率の引き上げによってエアコン本体の価格が２～３倍位に高騰するという話があるのも入替えの動機です。 １０年程前はエアコン標準工事費込みで５～６万円だった記憶があるのですが、標準工事費込みだと８万円近くになるようで、注文後にくるヒアリングに回答すると更に２万円程度の追加となりました。 

追加になった工事は２階に室内機設置で室外機を１階に設置するのに１７千円、既設エアコンのリサイクル回収で約３千円ででしたが、実際には配管長さの延長などで追加費用３２千円でした。 つまり、旧エアコンの取り外し込みの標準工事費約２７千円に追加分約３２千円で、工事費のみで５９千円ということになり、本体価格より高く驚きました。

真空引きポンプなどの工具は持っており、ＤＩＹで出来なくはないのですが、２階設置で配管が高所にあることとガス漏れなどのリスクがあります。 まだ夏で、豪雨で故障したエアコン修理なども多いと思われますが、注文後５日後位に工事可能なこともあり、工事をお願いすることにしました。 

室外機にカバーを設置して、その上に宅配ボックスを設置してガレージのスイッチを宅配ボックスに固定しているため、事前に配線や宅配ボックスの固定ワイヤーを外して撤去しておきました。 エアコン本体は宅配便で事前に配達され、工事当日の朝、工事は午後１３時～１５時になるとの連絡があり、予定通り工事は完了しました。 

２０２７年問題もあるので、まだ問題無く稼働しているリビングと別部屋の１５年位使用しているエアコンも入替えるか検討することにしました。 冷媒ガスも規格が変わっているようで、旧規格の１３４ａは数年後に入手困難になることが予想され、ガス補充なども難しくなりそうです。 

今回、入替えたスタンダードエアコンは新冷媒のＲ３２対応となっていましたので、冷媒補充が必要になった場合でも問題なさそうです。 エアコン本体のお掃除機能などの付加機能は必要なく、冷暖房が可能なスタンダード機種で良いので、１０月以降の需要閑散期を待って入替の判断をする予定です。

 

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令和８年８月千葉豪雨のやばかったドラレコ動画

令和８年８月千葉豪雨で、被災された方々にお見舞い申し上げます。当方も千葉北西部の住民ですが、幸い周辺の内水氾濫なども無く無事でした。 １９時頃に電車が動かなくなり、自宅周辺は全く問題ない状態でしたので、家族を迎えに千葉北西部のターミナル駅に車で迎えに行きました。

駅に向かう道は低地には５ｃｍ程度の雨水が溜まっていましたが、徐行して様子をみながら走行可能な状態でした。駅で家族をピックアップして、暫く走行すると普段スムースに流れる場所で渋滞しており、なにかと思うと低地になっている交差点が冠水していました。

先行車の様子を観るとギリギリフロア下の水位で、恐らく１５ｃｍ程の水深です。車両は普通車で最低地上高は２０ｃｍ位、しかありません。 徐行すれば、フロアへの浸水は避けられそうでしたので、交差点に入り右折しました。やれやれと安心したのもつかの間、右折した先にも１０ｃｍ位の水位があり、徐行してなんとか通過できました。 

後日、同じ場所を走行すると、右折した交差点の左側に放置車両があり、恐らく冠水の酷い時間帯に水没してしまったものと思われます。 あとで、ハザードマップを確認したところ、冠水していた交差点付近は、やはり浸水注意のエリアになっていました。少し時間帯がズレていたらと思うとゾッとしました。 

報道によると、家族を車で迎えにいって冠水により動けなくなったケースも多いようで、一歩間違えば同じ状況になる所でした。 翌日、車の下回りを水洗いしたのですが、ドアのサイドシルに雨水が浸入した形跡があり、フロア浸水ギリギリの状況だった事が分かりました。

サイドシル部分は地面から３０ｃｍ近くあり、水深１５ｃｍ程度でも車の走行で波打つので、一時的に倍近い水位なっていたことになります。 マフラーのパイプの一番低い所が地面から約２５ｃｍでしたので、マフラー内にも水が入っていた可能性があり、やばい状況だったことが分かりました。

豪雨の中、走行中に「レベル５大雨特別警報」なる聞きなれない警報アラームがスマホにプッシュ通知され、何事かと思いましたが、移動中のため良く確認できませんでした。 後で確認するとレベル４が避難指示で、レベル５は「自らの命は自らが守る」意識を持ち自らの判断で避難行動をとるとの方針とのことでした。 

ようするに場所により状況が異なるので自分で判断せよとのことのようです、状況によっては、安全な場所から動かないという判断も必要になると思います。 今回のような集中豪雨は、そう頻発するものではないと思いますが、台風などで電車が止まった場合は、ハザードマップで浸水が無さそうな別のターミナル駅で家族と待ち合わせることにしました。

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車のシートベンチレーションを導入してみた

愛車のＢＭＷ Ｘ３(G01)にはオプションのシートヒーター機能は付いていますが、シートベンチレーション機能が付いていません。 購入時はエアコンを使えば必要ないと思っていたのですが、皮シートは蒸れるので猛暑では車内が冷えるまでにシートベンチレーションがあった方が良さそうです。 

シートベンチレーションを後付けするにもシート自体にパンチング加工がされていません。そこでシートに装着するタイプのシートクーラーを試してみることにしました。 汎用タイプのシートクーラーは、種類が多くファンが２個付いたものと１個のものがあり、比較的に安価なファンが１つのものを購入してみました。

入手したシートクーラーは幅や長さを確認して問題なさそうなものをAliexpressで４千円弱で購入しました。Amazonでも同等品と思われるものが５千円強で販売されています。 商品到着後、早速開封してシートに装着してみましたが、シート前方にふともも部分の長さ調整用のレバーにシートクーラーのファンが当たってしまい、大分前方にずらす必要がありました。 

座面を前方にずらすことで、シートの背中部分が大分低い位置にずれることになり、サイドサポート部分がめくれてしまいます。 フィッティングが良くないので、嫁のVWポロにも装着してみましたが、シート下収納のとってにファンが当たってしまい、やはり座面の長さが少し足りませんでした。 

フィッティングは良くないですが、１２Ｖ電源に繋いでファンを回してみると座面が膨らみ、ほんのりと空気が出て良い感じです。 ファンの強さは２段階で、音は結構大きいですがエンジン始動時はあまり気にならなくなります。快適性は良さそうなので、夏季のみ使用して様子をみることにしました。 

暫定的に１２Ｖ電源はセンターコンソールのドリンクホルダー付近にあるシガーソケット電源に繋いでおり、上部のスライド蓋が締められない状態でした。 運転席足元に増設していたスイッチ付のシガーソケット電源に繋ぎ直すために、既設のＵＳＢ変換ソケットを別の場所に移設しました。

入手したシートファンの製品説明(出展:Amazon)

【内蔵大型ファン】

　このシートクーラーには2.4Aの大型ファンが内蔵されており、車内に効果的に空気を送り込みます。また、低抵抗導風板で、空気の流れが隅々まで均一に分配されます。うだるような暑さの中でも、頭から足にかけて心地よい涼風を感じ、運転中の汗だくを避け、爽やかさを保つことができ、運転中の集中力と快適さを高めるのにも役立ちます。 

【2速風量調節】

　2速風量調節を採用し、ボタンを軽く押すだけで簡単に切り替えることができ、好みと快適度に応じて風量を調節することができ、外付けファンの側吸気口をエアコン排気口に近づけることで、冷房効果を高めることができる。 

【快適で通気性抜群】

　外側の層は高密度ポリエステル生地を使用しており、耐摩耗性、防汚性に優れ、お手入れも簡単です。内側の裏地は3D立体メッシュ構造にアップグレードされており、100%の空気対流を可能にし、長時間座っていても蒸れや汗を防ぎ、効果的に熱を放散して夏の暑さの問題を解決します。 

【静音】

　この空調シートクーラーはターボ式補強ファンを採用し、シートの下に隠れ、人の耳から離れ、ファン騒音を著しく低減し、性能安定性を高め、静かな車内環境を作り出した。 

【用途が広く、随所に利用可能】

　運転席、乗客席、後部座席に取り付けて使用することができる。車のシガーライターソケットに直接差し込むだけで充電できます。充電ヘッドにはヒューズが内蔵されているため、車の電気系統に影響を与えません。オフィスや家庭で使用する場合は、シガーライターアダプターが必要です。

※注意：このシートカバーは12 V自動車電圧に適している。使用前に電圧が一致していることを確認してください。

 

車のシートベンチレーションを導入してみた

 

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クリーク(５Ｗ)を追加したので、クラブ総重量の重量フローを再確認

先日、入手したユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」の１９度と２３度に続き、１８度のクリーク(５Ｗ)を追加しました。 ユーティリティの１９度とスプーン（３Ｗ）との飛距離差が開いてしまい、２００ｙ位を高めの弾道で攻めたい場合を想定してのことです。

入手したクリーク(５Ｗ)は、中古で１８千円程度と値ごろになっていたヘッドが小ぶりな「Callaway Ai Smoke トリプルダイヤ」です。 同じシリーズのスプーンを使用しており、スピンが入りやすく飛距離性能も申し分なく愛用しています。比較的小ぶりでディープフェースなので、ラフでの使用も出来そうです。 

１９度の「Callaway APEX UW」でもラフから打ちやすいですが、弾道が低めなので、残り２００ｙ位でガードバンカーなどがある場合は使用できないためです。 また、ロフト角１度の差ですが、クラブ長さが１インチ程長く、高さが必要な場合や少し捕まえてドロー気味に攻めたい場合もクリークの方が良さそうです。 

入手したクリークのシャフトは、純正の「MITUBISHI TENSEI 60 for Callaway」で重量も問題なさそうですが、スプーンとユーティリティに刺している「Tour AD Fシリーズ」にリシャフトしました。 クラブ長さが４２．５インチですので、スプーンと同じ６０ｇ台の「Tour AD F-65(S)」のスリーブ付き中古を入手しました。 

入手したシャフトのスリーブを抜いてみると、シャフト抜き機で抜いた純正シャフトと長さが同じで、チップ側が０.５インチ程カットされていたので、そのまま使用できました。 純正シャフトを抜いたヘッドのホーゼルを掃除して、シャフトを仮組してみると、少しガタツキがありましたので、ユーティリティと同様にアルミ管を使用してメタルロックで接着しました。 

グリップは愛用している手持ちのイオミック「X-Evolution」に変更しました。クラブ組み立て後にバランスを測ると約Ｄ０と少し軽めでした。 ソールのウエイトが７ｇでしたので、手持ちの８ｇに変えてみたところ、Ｄ１程度になりました。ウエイトはドライバー「Callaway Ai Smoke トリプルダイヤ」用の社外品です。

ユーティリティ２本を入替えてクリークを追加したので、クラブ総重量のフローを再チェックしました。追加したクリークも狙い通りで、良い感じです。 入替えたユーティリティ２本も、０．５インチ長く組み立てたのですが、重量フロー的にはバッチリで、鉛で調整する必要も無さそうです。 

早々に猛暑のラウンドでいきなり試打してみました。クリークはラフから２回使用しましたが夏ラフでかなり抵抗がありましたが抜けは良い感じでした。 フルショットでの弾道や、飛距離は分かりませんでしたが、１９度のユーティリティよりも狙い通り高さは出る感じで、期待できそうです。

 

クリーク(５Ｗ)を追加したので、クラブ総重量の重量フローを再確認

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ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト

先日、入手したユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」の純正シャフトは７０ｇ台の「MITUBISHI TENSEI 70 for Callaway」でクラブ総重量のフローも許容範囲でした。 ただし、２３度のシャフトの固さがＳＲで、少し頼りない感じで、しなりが大きく叩きにいくと出玉が安定しない気がしたのでリシャフトすることにしました。

以前はフェアウェイウッドが苦手でしたが、カット気味にソールを滑らせる打ち方を覚えて３番ウッドでも苦手意識が無くなり、同じ打ち方に統一したいというのもリシャフトの動機です。 ３番ウッドで使用しているグラファイトデザインのフェアウェイウッド用シャフト「Tour AD F-65(S)」が気に入っており、振り感を合わせるため、このシャフトに統一することにしました。 

３番ウッドのクラブ長さが４３インチで、「Callaway APEX UW」の１９度が４１インチ、２３度が４０インチですので重量フローを考えて同じシリーズの「Tour AD F-75(S)」と「Tour AD F-85(S)」を入手しました。 いずれも中古シャフトで、１本１万円程度でドライバー用シャフトよりは安価に入手できたと思います。ちなみに新品でもリシャフト工賃込みで約１．７万円で入手できます。 

ドライバー用シャフトだとカット量が大きくキックポイントなどが極端に変わるリスクがありそうですが、フェアウェイウッド用ならそのリスクも低減できそうです。 「Callaway APEX UW」はハイブリッド用シャフトが使えない難しさがありますが、逆にフェアウェイウッドと振り感を合わせられるのがメリットだと思います。 

リシャフトはＤＩＹです。メーカ推奨のチップカット量は１９度は０インチ、２３度が１インチですが、シャフト重量が異なるので、２３度のチップカットは０．５インチにしました。 あとで、調整できるようにクラブ長さは１９度が４１．５インチ、２３度が４０．５インチになるようにバット側のカット量を調整しました。 

オリジナルシャフトをシャフト抜き機で抜く際、２３度の方はバランス調整用の真鍮重りがホーゼル内に残ってしまい、除去するのに少し苦労しました。 ホーゼル内を掃除して、リシャフトするシャフトを刺してみると、少しグラグラしたので、調整用アルミ管を使用してメタルロックで接着しました。 

ソケットは、適合する社外品を１個３００円弱で購入しました。シャフトの接着が実用強度になるまで１時間程度待ってから、グリップを装着しました。 グリップは手持ちのイオミック「X-Evolution」を使用しました。このグリップはエストラマー系の素材で、滑りにくく、耐久性も高いので長年愛用しています。

リシャフト後のクラブ総重量を計測して重量フローをチェックした所、アイアン、フェアウェイウッドとの繋がりもバッチリで、狙い通りでした。 クラブバランスを計測した所、１９度の方は２．５位で許容範囲でしたが、２３度の方が３．５程度でしたので、ソールの７ｇのウエイトを４ｇのものに変更して、バランス２．０に調整しました。 

リシャフト後にラウンドした印象としては、振り感に違和感なく、２３度の方は８０ｇ台ですが固さを感じることも無く、オリジナルシャフトで感じていた頼りなさも解消されました。 クラブ長さを０．５インチ伸ばしましたが、飛距離的には殆ど変わらない印象でした。もう少し打ち込んで振れるようにしたいと思います。

 

ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト

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