6.5Kwhの家庭用蓄電池の導入から３年後の効果金額は？

１３年前に導入した２．５ＫｗｈのソーラパネルのＦＩＴ固定買取期間の終了直前に、６．５Ｋｗｈの家庭用蓄電池を設置して３年経過しました。 夏季のエアコン使用を含めてどの程度、電気代節約になるのか３年分の発電、買電、売電量他を改訂された新電料金プランで確認しましたのでご参考になれば幸いです。

ちなみに我が家は３人家族で、電気・ガス併用しているので、オール電化向け料金プランではなく、深夜の電気料金も日中と変わらないため深夜の蓄電池充電は行っていません。 築３３年の木造２×４工法の２階建てで、断熱・気密性能は最新の住宅よりかなり低く、エアコンは各部屋に設置している状況です。 

 冬季の暖房はガスファンヒーターがメインでエアコンは殆ど使用しない状況ですので、冬季の消費電力量はエアコンで暖房する場合に比べて少ないと思います。 夏は就寝までエアコンを連続使用することが多く、エアコンの複数台使用で日中でも使用電力が２Kwh程度となることが多く、電力消費量が発電量を上回ることが多くなり、蓄電池が満充電になることが少なくなっていました。 

２０２５年２月５日～２０２６年２月４日の３年間で、消費電力量は１７１７３Kwhで、発電量１０７０５Kwhですので自給率は約６２％でした。 売電量は蓄電池導入の効果で、１４４９Kwhに抑えられていますが、消費電力が多めのため、買電量は７９１７Kwhと消費電力量の４６％程度ですので、５４％を自己消費できた計算になります。 

ソーラーパネルの年間発電量は日射条件他によりパネル１Kｗh当たり１０００～１４００Kwhが多いようですが、我が家のソーラーパネルは１３９９Kwhと１３年経過しているのにもかかわらず、かなり発電効率が良いようです。 因みにソーラーパネルのメーカはＳＨＡＲＰ製の多結晶パネルで１７０Ｗ×１５枚で合計２．５５Kｗhです。 当時はまだ高価でしたが国内生産品で補助金を利用して約１３０万円で設置して１３年間故障・保守無しです。 

契約している電力料金プランは東電の従量電灯B(４０A)プランで、２０２４年４月に改訂されている新電気料金に換算すると、全て買電した場合は、月平均の消費電力４７７Kwhで１８５４２円、１年間２２２５０４円となります。 実際の月平均買電量２２０Kwhで８４６３円、１年間で１０１５５６円、その差額１２０９４８円が効果額となります。 

１０年間の固定買取価格は１Ｋｗｈ当たり４２円と、非常に良い条件でしたが２０２３年３月からの買取価格は８．６円と１／５に激減してしまいました。 ３年間の月平均売電量４０．３Kwh×８．６円＝３４６円と合わせて月当たり約１．０４万円の効果額ということになりました。 

仮に１年間で１２．１万円の効果額が続くとして１０年間で１２１万円の効果が期待できます。 ソーラパネルの投資回収が終了していてば、蓄電池設置費用１８０万円とした場合の回収は約１５年ということになります。 実際はソーラーパネルの投資回収残約３０万と中古蓄電池を使用して全負荷型ハイブリッドインバーターを１１５万円で設置していますので、合計１４５万円の回収期間は約１２年という試算が成り立ちそうです。 

電気・ガス併用で自給率６２％ですので、ソーラーパネルの発電量は４～５Kｗh、蓄電池容量は１０Kｗh程度が理想ですが、費用対効果と災害による停電時の利便性を考えると、現状でも十分な効果があると思います。 

ご参考：東電の新電気料金表 従量電灯B(４０A)の新料金での電気料金試算

 ①月平均４７７Kwh買電の場合

 　基本料金：１２４７円＋～１２０Kwh×２９．８０円＋～（３００Kwh－１２０Kwh）× ３６．４０円＋（４７７Kwh－３００Kwh）×４０．４９円＝１８５４２円 

 ②月平均２２０Kwh買電の場合

 　基本料金：１２４７円＋～１２０Kwh×２９．８０円＋～（２２０Kwh－１２０Kwh）×３６．４０円＝８４６３円

　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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ゴルフのアイアンリシャフト後の重量調整

先日、アイアン不調でカーボンシャフトにリシャフトしたので重量フローとバランスを確認した所、７番から上の番手がやや軽く、アプローチウエッジのバランスが軽くなっていました。 重量フローに拘るのは、クラブセット全体の振り感に一番影響があるのが重量フローとクラブフィッターの方々が言われているためです。 

練習場と違い、同じクラブを繰り返し使用することは稀で、異なる番手を使用するため、極端に重いクラブや軽いクラブはミスショットを誘発する確率が高くなりそうです。 人間は器用で、重さを感じ取り、無自覚の内に調整することもできるとも言われますが、クラブ起因のミスは極力少なくしたいため、重量調整を行いました。

７番から上のアイアンは総重量が若干軽いため、クラブバランスに殆ど影響のないグリップ下に専用の５ｇの鉛を貼って調整しました。 クラブ総重量も５ｇ重くなったことで、重量フローチェックツールを観ると「やや軽い」の範囲に収まり、ハイブリッドクラブとの繋がりも良くなりました。 

アプローチウエッジの方は、バランスＣ８と前後のクラブとの流れが悪く、クラブ長も５２度のウエッジよりも若干短くなっていたので、スチールシャフトに戻しました。 戻したスチールシャフトは日本シャフトのＭＯＤＵＳ１２０（Ｓ）で、重量は１０ｇ近く重くなりますが、バランスＤ２とウエッジとの流れが良くなりました。 

アプローチウエッジはフルショットの他、ランニングアプローチにも使用するので、ウエッジの流れにも合わせるほうが良さそうです。 重量フロー的には「やや重い」の範囲内で段付きがありますが、ＭＯＤＵＳ１２０は振動数も低めで、ウエッジに刺した感触が良く愛用しているため、この状態で様子を観たいと思います。 

カーボンシャフトのＡＴＴＡＳ　ＦＦアイアンとＭＯＤＵＳ１２０はシャフトの先端側が固くなるよう設計されており、剛性分布も似た感じです。 手元と先端が固めなことで、中間部に撓りを感じることが出来るので、振動数の割に柔らかく感じるので切り返しで力むことを防いでくれそうなのも気に入っている点です。 

因みにカーボンシャフトのシャフトを抜く場合は、チップ部分が熱に弱いので、ガスバーナーは使用せず、ヒートガンでホーゼルを温めて抜いています。 シャフトを抜き取る際もスチールシャフトのように捩じるように抜くとチップ部分を痛めるので、シャフト抜き機でヘッドが抜けきるまで捩じらないようにした方が良いです。

 

ゴルフのアイアンリシャフト後の重量調整

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ゴルフのアイアンをカーボンシャフトにリシャフトしたので重量フローを確認

先日、アイアン不調で試しに７番から５番アイアンをカーボンシャフトにリシャフトしました。期待する効果はトゥーダウン量の減少によるミート率アップ、撓り戻りによる飛距離向上です。 まだ、ラウンドで１度試しただけですが、６番アイアンは振りやすく力むことなく振りぬけて、飛距離も出ている感じでしたので、他の番手もリシャフトすることにしました。 

今回リシャフトしたのはアプローチウエッジから８番アイアンの４本で、リシャフト方法は前回と全く同じですので、詳細はそちらをご欄下さい。 リシャフト後のクラブ総重量とバランスを計測して、総重量をEXCELの簡易重量フローチェックツールに入力して重量フローを確認しました。

重量フロー確認の結果は、ほぼ「やや重い」の範囲に収まっていますが、７番から上の番手が少し軽く、ハイブリッドとのつながりが少し気になります。 ハイブリッドのシャフトはグラファイトデザインの「Tour AD HY」シリーズの７５で、アイアンシャフトに合わせてグリップ下に５ｇの鉛を貼っています。 

この程度は問題ないと思いますが、確かに７番から上の番手は少し軽く感じていたので、ハイブリッドと同様にグリップ下に鉛を貼って調整する予定です。 グリップ下に鉛を貼るのは、クラブバランスに殆ど影響が無く、手元側が重くなることで重さを感じやすいとされているためです。 

クラブバランスは少しばらつきがさるものの、Ｄ１～Ｄ２．５の間で収まっており、重量フローも７番から５番当たりが少し軽くなっていますが、許容範囲だと思います。 ATTAS FFアイアンはウエイトフロー設計で、長い番手のほうが重量軽めで先端側に重心がよっているようです。つまり、７番より大きい番手のバランスが重めになっていました。 

ロフト角４８度のアプローチウエッジのみシャフトが短いようで、バランスがＣ８となってしまったため、スチールシャフトに戻すかも知れません。 試打した感じでも、５２度と５８度のウエッジはスチールのままですが、懸念したフルショットでもダフリ易いなどの弊害も無く、ウエッジはスチールのままで様子を観ようと思います。 

練習場で試打してみた感想としては、打感はスチールの方が良いですが、チップ側に衝撃緩衝剤も配合されているようで、ダウンブロー気味に打っても感触良く、左への大きなミスも出ない感じでした。 先中が動くという評判でしたが、９５ｇ台のシャフトのためか、大きな動きはないようです。

打ち込んでも体への負担が少ないという評価もあるため、躊躇なくダウンブローに打てるのも利点です。 打感に関しては、元々スチール素材で、８番より上の番手はカップへフェースでもあり、弾く感触ですので性能とのトレードオフで許容できるレベルだと思います。 飛距離性能はスチールとそれほど変わらない感じですが、トゥーダウン量が少ないためか、ミート率が良くなったようで、平均飛距離は改善できそうです。

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ゴルフのアイアン不調でカーボンシャフトにリシャフトしてみた

昨年後半から、ゴルフのアイアンが不調でスコアが悪化傾向になってしまいました。現在使用アイアンは軟鉄鍛造のキャロウェイ「X-forged」の2018年モデルです。 日本シャフトのダンロップ特注シャフトの(DST)モーダス105(S)にリシャフトしており、飛距離は出ないもののスピンが良く掛かり気に入って使用していました。 

ショートホールで、同伴者がロフトが立った飛び系アイアンで何番で乗ったというマウントに煽られて力んでしまうことが不調の原因と分析しています。 やはり、若いころの何番で何ヤードの目安から２番手近く距離が出なくなっており、大きめの番手を使えばよいのですが、ラウンド中は、どうしても理性的になれないものです。 

力みで、トゥーダウンが激しくなり、クラブヘッドのトゥーよりに当たるミスが多くなり、特に７番アイアンの当たりが悪く、何故か６番アイアンの方がミスが少ないという状態でした。 ７番アイアンはラウンドで良く使用する番手で、左に引っ掛けるてショートするケースが多くなり、スコアメークに影響が大きく出ていました。 

そこで、力んでもトゥーダウン量が少ないという情報もある禁断のカーボンシャフトにリシャフトしてみることにしました。ヘッドはお蔵入りしていたキャロウェイのＡＰＥＸアイアンです。 入手したカーボンシャフトはＵＳＴマミヤの「ＡＴＴＡＳ ＦＦ９５」というアイアイ用シャフトで、ＦＦはＦｒｅｅＦｒｅｘを意味するものです。

手元と先端固めの中調子シャフトで、先中部分がしなり戻りることで、弾道の高さと距離が出やすいという評判のシャフトです。 クラブセットの重量フローを考慮して、９５ｇとカーボンシャフトとしては重めのものにしました。振動数は高めのようですが、番手ずらしで１つ上の番手のシャフトを刺すことでＳＲ相当になるようです。 

まずは、試しに５～７番アイアンをリシャフトしてみることにしました。シャフト抜き機に固定して、スチールシャフトですのでガスバーナーでネックを温めてシャフトを抜きました。 因みにカーボンシャフトの場合は熱に弱いので、ヒートガンでゆっくり温める必要があります。

シャフトを抜いたヘッドのホーゼル内部を電動ドリルのブラシで掃除しておきます。 装着するカーボンアイアンのチップ部分を紙ヤスリで研磨して、ヘッドのホーゼル内部と合わせてシリコンオフで脱脂しておきます。 ２液混合型のメタルロックに珪砂を少量混ぜて、ヘッドのホーゼル内部とシャフトのチップ部分に塗布してシャフトのロゴが下側になるように組み立てます。 

冬季はメタルロックの硬化に約３時間必要ですが、室内で２０度程度ありましたので２時間放置してから、グリップを刺しました。 グリップは愛用しているイオミックの「X-Evolution」で、エストラマー性ですので、ラバーグリップよりもグリップ装着に力が必要で苦戦しました。 

いきなり、ラウンドで試打してみましたが、固すぎる感じはなく、最初はシャフトのしなり戻りで引っかかるのを警戒しましたが、きちんとミートすれば、ほぼストレートの弾道でした。 ６番アイアンを良い感じで飛距離もスチールより出ている感じでしたが、やはり７番アイアンが引っかかる傾向があり、もう少し打ち込んでみる予定です。

 

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鹿島神宮に参拝して御朱印をいただいてきました

新年のご挨拶のあと、ゴルフの初ラウンドで潮来まで行ってきました。後半非常にスムースで１５時前に上がることが出来ましたので、近くの鹿島神宮に参拝してきました。 諸説ありますが、高市総理が参拝されていた伊勢神宮、香取神宮と並び日本の三大神宮と呼ばれることがある、歴史のある神社で、日本建国、武道の神様である「武甕槌大神」を御祭神とする神社です。

古文書では、神武天皇元年（紀元前６６０年）の創建と伝えらており、武の神として古くから皇室や藤原氏の崇敬を受けていたとされています。 また、江戸時代には鹿島神宮、香取神宮、息栖神社の東国三社詣という利根川を行き来する木下茶船や伊勢神宮参拝後、江戸から東北に船で戻る祭に「下参宮」と称して参拝されていたようです。 

１月５日の参拝でしたが、かなりの人出で、昭和４３年に御影石で竣工された大鳥居は東日本大震災で倒壊し、平成２６年６月に木製で再建されたとのことです。 大鳥居の先の楼門は修繕のためか工事中でその姿を観ることはできませんでした。工事中の楼門から境内に入ると、かなり古いと思われる大木が多く、歴史と日本人のルーツを感じることが出来ました。 

楼門の先右手に控え目な拝殿があり、少し並びましたが参拝することが出来ました。拝殿の参道を挟んだ反対側に樹齢１３００年とされる御神木があり、鹿島神宮の森で最古、最大の杉の木です。 拝殿の正面、楼門の左手に祈襦殿があり、ここで御朱印をいただきました。御朱印は２種類あるようで、元日から２月３日までは紙朱印のみで、どちらも５００円でした。 

楼門から、正面に歩くと、奥参道があり、奥宮、御手洗池、要石などがあるようですが、時間の関係でまたの機会といたしました。 奥宮は慶長１０年（１６０５年）に徳川家康が関ケ原戦勝のお礼に現在の本殿の位置に本宮として奉納したものを、その１４年後に新たな社殿を建てるために現在の場所に遷したものです。 

要石は地震を起こす鯰の頭を抑えていると古くから伝えられているもので、水戸の徳川光圀公が７日７晩にわたって掘らせたもののいつまでたっても辿り着くことが出来なかったと黄門仁徳録に記されているそうです。 香取神宮にも要石があり、香取神宮の要石は凸型で、香取神宮には凹型の要石があり、香取の要石は大鯰の尾、鹿島の要石は頭を抑えているとされています。 

 香取神宮にも参拝したことがありますが、古来日本の神社は控え目で、当時の日本人が森や樹木に宿る神を信仰していたであろうことを感じることが出来ました。 昔の霞ケ浦は現在より遥かに大きく、水郷エリアでもあり、東北地方へ繋がる大和朝廷の要所であったようで、この地に神宮が２か所もあるのもその象徴といえそうです。

 

鹿島神宮に参拝して御朱印をいただいてきました

 

車の冬支度とタイヤ交換の注意点

明けましておめでとうございます。今年も極力週１ペースでセカンドライフの有益な？ブログを配信していく予定ですのでよろしくお願いいたします。 年初ですが、昨年末に車の冬支度をしましたので、その様子と以前にも配信しておりますが、事故防止の観点で冬タイヤ交換をＤＩＹで行う場合の注意点を共有したいと思います。

１．冬支度 

ここの所、関東での積雪は稀になりましたが、朝方や夜間の冷え込みは有りますので例年通り冬タイヤに履き替えました。 4WD＋スタッドレスタイヤも万能ではなく、アイスバーンなどの路面状況によりスタックするケースもありますので冬季は金属チェーンもトランクに積んでいます。 

夏タイヤは気温が低くなると、ゴムが硬化して滑りやすくなりますので、気温７度以下を目安に冬タイヤに交換するのがベターです。 高速道路で移動する時などは、冬タイヤ規制などもあり、特にスキー他で冬山でドカ雪に見舞われる場合に備えて、 チェーンやスクレーパーとスコップも用意しています。 

用意している冬支度用品 

降雪地域の方のほうが、より実用的な道具を使われているかも知れませんが、想定されるケースに合わせて準備しているものです。ご意見などございましたらコメントいただけると幸いです。 

・スタックラダー 

雪道でスタックした場合に最初に使用する目的で、駆動輪のタイヤ進行方向の路面に置いて脱出するためのスタックラダーです。これで脱出できなければ、スコップで路面の雪を馴らす必要があるかも知れません。 

・スコップ 

車載用に折りたたみ可能でコンパクトなものにしました。柄の部分を回すことで固定できます。車以外でも除雪時にも役に立ちそうです。 

・チェーン 

SUV用の大きいタイヤ対応のオーストリア製の金属チェーンです。昔、スパイク付きに樹脂製のものでスキー帰りの下りの山道で怖い思いをしたので金属チェーンにしています。 今の製品は改良されていると思いますが、駆動力はやはり金属チェーンの方が良さそうです。 

・解氷剤 

窓ガラスが凍結した場合に使用するもので、アルコールが主成分だと思います。熱湯を掛けたりすると急激な温度変化でガラスが割れるケースがあるようですので、注意が必要です。 

・スクレーパー 

大分前に小さなものを購入していますが、車高の高いSUVタイプのルーフへのアクセスがし難いので長めのものを入手しました。 窓用のスクレーパーは分離可能です。柄の部分も伸びるようになっています。 

２．タイヤ交換 

当方がＤＩＹでタイヤ交換する場合の手順や注意点です。特にボルト（ナット）を規定トルクで締め付けることが重要で、緩すぎてもきつ過ぎてもタイヤ脱落などのトラブルに合う可能性がありますので、注意したいものです。 

・ジャッキアップする前にボルト（ナット）を緩めておきます。 

・ロアアーム下のジャッキアップします。 動画に映っていませんが、車体落下防止のためサイドシル下のジャッキアップポイントにもジャッキを入れています。 

・ボルト（ナット）を全て外してタイヤを下ろします。 

・タイヤハウスが汚れていたので、水を掛けてから中性洗剤をブラシに付けて掃除しました。 

・ホイールの当たる車体側ハブ回りとホイールに錆止め剤として（CRC556）を塗っておきます。 

・交換する冬タイヤをボルト穴を合わせながらハブに取付けます。 

・ボルト（ナット）を仮締めしてからエアレンチで締付ます。 

※いきなりエアレンチで締めるとボルト（ナット）のネジ山を痛めることがあるので注意が必要です。 

・ジャッキを下ろしてからトルクレンチで規定トルクで締付けます。 

※少し走行後、緩みがないか再度トルクレンチで締付けます。 

※動画では省略していますが、エア圧調整とタイヤハウスとタイヤに拭き取り不要なクリーナーを吹きかけておきました。

 

車の冬支度とタイヤ交換の注意点

 

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６５型ＴＶ導入後に既設５．１チャンネルＡＶアンプの再セッティング

先日、１３年使用した２０１２年製造の４７型液晶テレビを６５型液晶テレビにリプレースしたので、既設の５．１チャンネルＡＶアンプの再セッティングをしました。 手軽なサウンドバーも考えたのですが、利用目的が映画鑑賞を視聴するためですので、より迫力のある５．１チャンネル音響で楽しむためです。

既設の５．１チャンネルＡＶアンプはＤＥＮＯＮの「AVC-S511HD」という機種で、２０１１年頃のものですので約１５年前のものです。 スピーカも既設のフロント左右とセンター、サラウンド左右とサブウーファーを流用でき、最新の「DOLBY ATMOS」には非対応なものの、機能としては現在でも十分なのですが、フロント左右のスピーカー音量が極端に低くなっていることに気づきました。 

ネットで調べるとこの機種は、基盤を冷却するファンがない空冷式のためか、ＨＤＭＩ基板の電解コンデンサーがダメになる症状が多いようで、コンデンサー交換で修理できるようです。 とりあえずは、小さいながらも音は出ているので、４７型テレビで使用していた小型の２チャンネルアンプを流用して、フロント左右のＡＶアンプ出力を補完してみることにしました。 

小型の２チャンネルアンプの入力にＡＶアンプのフロント左右の出力ケーブルをハンダ付けして接続したところ、ゲインを調整してもノイズが酷かったので、ラインノイズフィルターを経由させてみました。 ノイズは殆ど気にならないレベルになったので、ＡＶアンプに音場調整用マイクを接続して、セッティングメニューのオート機能で音を出して、自動調整しました。 

５．１チャンネルのドルビー音声のＤＶＤ映像や、ＴＶのネット配信で映画鑑賞してみましたが、家庭で視聴するには十分迫力のある音響です。 マニュアルで各スピーカの音量や周波数補正をすることもできるのですが、それほど耳が良い訳でもないので自動調整でも十分です。 

音場調整用マイクをテレビ正面の視聴位置の少し前にスタンドで設置しているので、厳密にはソファーに座る位置によって、音場が微妙にズレているハズですが、殆ど分かりません。 やはりＡＶアンプの性能は十分で、テレビの背面に設置しているサブウーファーからの重低音が音の迫力を演出しており、サラウンドスピーカでステレオ効果も効いています。 

ちなみに、サブウーファーは底面とテレビの背面にジェル状の耐震マットで固定しており、テレビ付属の転倒防止バンドで壁に固定してグラグラしないようにしました。 テレビ台も古いものですが、サイズ的に丁度良く、ＡＶアンプやＢＤレコーダーを収納しているので、そのまま流用しており、地震で動かないように壁固に紐で固定しています。

 

６５型ＴＶ導入後に既設５．１チャンネルＡＶアンプの再セッティング

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