エンジンルーム上側からのアクセスも試しましたが、ホース類が邪魔で下側から非常に狭い隙間で難儀しましたが、ネジはＴ５０のトルクスで緩めることができました。
次にベルトを外すため、テンショナーを１６ｍｍのレンチで反時計まわりに回して、ロック穴に適当な棒を刺して固定します。１６ｍｍレンチの手持ちが無くセンサー外し用のものを代用しました。
ベルトを外して、ウオーターポンプのプーリーを外すとウオーターポンプを固定しているＴ３０のネジ３本にアクセスできるのですが、ここも隙間が狭く難儀しました。
何とかネジを外して、ウオーターポンプ本体を揺すると冷却水が勢いよく流れてくるので、大きめの受け皿を用意しておく必要があります。
ＶＷは環境への配慮のためかＬＬＣは無交換指定ですが、１３年無交換ですので、ラジエーターに繋がっているゴムホースを外して、冷却水を排出しました。
冷却水を排出している間に、外したウオーターポンプを摘出したのですが、センサーに繋がるゴムホースがなかなか抜けず、センサーを外して作業しやすいようにして、マイナスドライバーで抉って、なんとか外すことが出来ました。
摘出したウオーターポンプを観察すると、軸受け付近からＬＬＣ漏れの跡があり、やはりこのまま放置するとＬＬＣが漏れて、最悪オーバーヒートさせる所でした。
フィンの軸も少しガタツキがあり、新しいウオーターポンプに比べて、抵抗なく回る感じでしたので軸受け部分が摩耗して異音が出ていたようです。
新しいウオーターポンプにセンサーに繋がるゴムホースを刺して、車体下から所定位置に３本のＴ３０ネジで固定しました。
固定してから、プーリを取り付けたたほうが作業はし易いと思います。ウオーターポンプにプーリを３本のＴ５０ネジで固定して、当たらしいベルトを巻き付けてテンショナーを戻して張りました。
ベルトがスムースに回ることを確認して、ＬＬＣをリザーバータンクに補充して、エンジン始動して動作確認しましたが異音が治まり、水温が上がると車内ヒーターも効いており、オルタネーターの発電も正常で交換成功です。
アイドリングを暫く続けて、冷却水のエア抜きをして、減った分を補充するのを２度程繰り返して、ＬＯとＨＩレベルの間にＬＬＣを調整しました。
エア抜きは、リザーバータンクのキャップを締めると圧力で自動的にタンクにエア抜きされる仕組みのようです。注入したＬＬＣは約２Ｌで、全容量の半分程度のようです。
しばらく、補充用に純粋を携行して、走行後にＬＬＣレベルを確認して減っているようなら補充する予定です。また車検整備時に、もう１度、ＬＬＣ交換をして、古いＬＬＣの希釈交換をする予定です。
ＶＷポロ(6R)のウオーターポンプをＤＩＹで交換(後編)
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