まだ、走行4万6千kmですので、クラッチ摩耗などは考えにくく、プラグ交換で低速トルクが回復して、ジャダーも治まるとの情報があり、プラグ交換してみることにしました。
この車両は、プラグには比較的容易にアクセスできるのですが、プラグコードの引き抜きが困難で、プラグ点検時に難義していたので、専用工具を入手しました。
純正のSSTは高価ですが、Amazonで社外品が約1500円と格安で販売されており、プラグ点検時にも使用するので購入することにしました。
交換したプラグはNGKのIP両貴金属タイプのイリジウムプラグ「IZFR6P7」という適合品で、ネットでの評価も高かったので4本で約7千円で購入しました。
まず最初に、プラグを緩め易くするためにエンジン始動して暖気してから停止した状態で、専用工具を使用してプラグコードを抜きました。
購入したSSTはプラグコードを通す溝があるので、コードを通して奥の方まで差し込んで時計まわりに回すことで先端の爪を引っ掛けて手前に引き抜くだけでとても簡単に引き抜くことができました。
プラグコードの保護用蛇腹が邪魔になるので、プラグコードを固定しているクリップから外して蛇腹をずらして作業すると作業しやすいです。
次に、プラグを16mmのプラグ用ソケットで緩めるのですが、暖気したにも関わらず、かなり固着していて力が必要でしたが、無事に緩み取り外すことが出来ました。
取り外したプラグを観察すると、キツネ色に焼けているものの新品と比較してもそれほど電極部分の摩耗とかは確認できない良い状態でした。
新品のプラグをプラグホールに手締めして、プラグの外箱に表示されている回らなくなった所から180度から240度の角度締めをしました。
プラグコードの電極部分に接点復活剤を塗布して、ラバー部分にシリコンオイルをスプレーしてからプラグに差し込みます。マイナスドライバー等で押し込むようにして確実に接点が当たるように気を付けます。
プラグコードの反対側イグニッションコイル側の接点にも同様に注油して、プラグコードにはラバープロテクタントを塗布しておきました。
交換後、エンジン始動してみると1発で始動しアイドリングも安定して交換前800回転ほどから700回転程で、安定しており、ハンチングなども無く交換成功です。
ヘッドカバー他を元に戻して、しばらく走行しましたが、ジャダーなどの症状も無く燃焼が改善したことでトルク感が増したような感じもありました。めでたしめでたし。
VWポロ(6R)のDCTジャダー予防のためプラグ交換
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