入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト重量変更

先日、中古で入手したキャロウエイのドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフトを変更して、弾道や飛距離及び安定性の検証中です。 最初は６０ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(S)」の組合せでスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３と少し重めでした。 

まずは、前方のスクリューウエイトを５ｇから３ｇに変更してみた所、バランス：Ｄ１．５となり、このセッティングで２ラウンドしました。 ロフト角は９度で、アジャスタブルホーゼル＋１度では、スピン量不足でドロップ気味になっていたので、＋２度で中弾道、飛距離は標準の「EPIC SPEED」より飛ばない感じで、チーピンは出ないものの少し捕まりすぎる感じでした。 

標準の「EPIC SPEED」と重心角を比較したところ、トリプルダイヤの方が大きく見えたので前方のスクリューウエイトを3ｇから5ｇに戻した状態で、捕まりを抑えられるのか試してみることにしました。 合わせて、飛距離ダウン対策として、標準の「EPIC SPEED」で使用していた50ｇ台の「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-5(S)」にシャフト変更して飛距離性能が改善するのか確認してみることにしました。

シャフト重量が軽くなることで、長さ：４５．５インチ、総重量：３０９ｇ、バランス：Ｄ２．５とバランスは重めですが、他のクラブとの重量フローも良くなります。 懸念点はシャフトのトルクが「TOUR AD PT-６(S)」の３．５から「TOUR AD PT-5(S)」では５．８とかなり大きくなることで、安定性の面で左右のバラツキが想定されることです。 

練習場で打ってみた感想としては、飛距離性能が若干改善する感じで、懸念点の安定性もそれ程問題なさそうで、リリースポイントでドロー、フェードの打ち分けも出来そうです。 比較的に慣性モーメント少な目のためか、練習場では右足前のリリースでドロー、ボール直前でフェード、中間でスレートの理想的な打ち分けが出来る感じです。 

ただし、コースに出ると力みが入り、上体が起き上がったり左に突っ込む傾向があるので、コースでどの程度、安定するのか試してみる必要があります。 今回のシャフト変更で、１度軽めに落としたシャフト重量は元に戻すのが難しくなることが分かり、もう少し６０ｇ台のシャフトで以前のように振りきれるようにしたい気持ちもあります。 

６０ｇ台のＳフレックスは少し硬く感じで力みが入り易いので、中古でニューカラーの「TOUR AD PT-６」のＳＲフレックスを落札したので、到着後にこちらも試してみる予定です。 シャフト入手に当たり、「TOUR AD PT HIGH MODULUS」（高弾性限定モデル）や最新の「TOUR AD CQ」なども検討したのですが、いずれも価格が高く、当面は長年振りなれている「TOUR AD PT」シリーズにすることにしました。 

次回ラウンドはゴールデンウイーク明けの予定ですので、シャフト変更やウエイトの調整などで練習場で色々と試してみる予定ですので、ご参考になれば幸いです。

 

入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト重量変更

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ゴルフクラブ選び「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を試してみた

今年に入り、ゴルフクラブのセッティングを試行錯誤しており、アイアンセットとユーティリティを寛容性の高いキャロウエイの「APEXアイアン(2019)」、「EPIC SUPER HIBRID」に入れ替えました。 アイアンセットの変更は慣れるまでに時間が掛かるという通説通り、最初はなかなか思うような打球が出なかったのですが、ようやく慣れてきました。 

ドライバーはキャロウエイの「EPIC SPEED」を使用していたのですが、フェード気味の打球で安定していたのが今年に入り、所謂チーピンが頻発していました。 このクラブは構え安く、比較的ヘッドを返し易く操作性が高めの印象でしたが、所謂逆玉が出てしまうようになり、もう少し捕まりを抑えたものを試してみることにしました。 

大型ヘッドで後方に重心があるものは苦手で、同じシリーズの小ぶりなヘッドでフェース側に重心があるものというと、キャロウエイ限定品の「EPIC SPEED ◆◆◆」シリーズがあります。 トリプルダイヤというとプロ向けのヘッドで、難易度が高そうで躊躇していたのですが、旧々モデルで中古価格が値ごろになっていたこともあり「EPIC SPEED ◆◆◆DS」を約３万円で入手しました。

ご存知の通り「EPIC SPEED ◆◆◆」シリーズには「EPIC SPEED ◆◆◆」、「EPIC SPEED ◆◆◆LS」、「EPIC SPEED ◆◆◆DS」の３モデルあり、「EPIC SPEED ◆◆◆DS」は日本限定モデルです。 

おそらく「DS」はドロースピンの略で、トリプルダイヤシリーズでは捕まりが良く弾道も高めと評価されているものでしたので、ロフト角９度のもので試してみることにしました。 構えた印象は「EPIC SPEED」より、一回り小ぶりで少しストレッチバックしているように感じますが違和感なく非常に構え易い感じです。 

トリプルダイヤシリーズはソールの前方にもスクリューウエイトがあり、前方６ｇ、後方１０ｇが標準のようですが、前オーナが前方５ｇ、後方８ｇで使用していたようです。 手持ちのシャフト「グラファイトデザイン　TOUR AD PT-6(S)」の組合せでスペックを計測すると、長さ：４５．２５インチ、総重量：３１６ｇ、バランス：Ｄ３と少し重めでした。 

リプルダイヤシリーズはヘッド重量が重めで、バランスも重めになるようで、まずは、前方のスクリューウエイトを３ｇに変更してみた所、バランス：Ｄ１．５と丁度良さそうです。 このセッティングで２ラウンドしてみた感想としては、ロフト角を＋１にして１０度ではスピンが入らずドロップ気味の打球が出ていたので、＋２度に調整してラウンドしました。 

方向性は非常に良く、左に曲がることはなかったので、ノーマルの「EPIC SPEED」より安心して振り切ることが出来ましたが、飛距離性能はノーマルの方が良さそうです。 手持ちの５０ｇ台の「TOUR AD PT-5(S)」他、シャフトのセッティング変更でもう少し試してみる予定ですので、ご参考になれば幸いです。

 

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BMW X3(F25)ダスト軽減ブレーキパッドの効果確認

先日、愛車のＢＭＷ Ｘ３(F25)の冬タイヤから夏タイヤに交換するのに当たり、ブレーキ廻りの掃除と点検を行いました。 約３年前にブレーキパッドは低ダストタイプに交換しており、点検後にホイールの鉄粉除去してみた所、殆ど鉄粉に反応せずダスト軽減効果を確認できました。 

ブレーキパッド交換前にホイールをガラスコーティングしており鉄粉の付着防止効果もあると思われますが、純正ブレーキパッドでは数１００ｋｍ走行でホイールが鉄粉で真っ黒になっていたので効果絶大です。 ブレーキディスクへの攻撃性が大幅に減り、摩耗が少ないことが良く分かります。かといってブレーキパッド自体の摩耗が早いといこともなさそうで経済性も高いと評価できます。

交換したブレーキパッドはＤＩＸＣＥＬのＭタイプ（低ダストタイプ）というもので、３年前ですが前後セットで４万円以下で入手してＤＩＹで交換しました。 交換直後は純正ブレーキパッドに比べて、制動力が弱いと感じましたが、数１００ｋｍ走行してブレーキディスクと馴染んでくると、殆ど気にならなくなり踏力に応じた制動力が得られるようになりました。 

純正ブレーキパッドに比べてダストが大幅に減りブレーキディスクの摩耗も少なくなりメリットが多いですがディーラーでは社外品への交換はして貰えません。 因みに、ブレーキ廻りは重要保安部品に指定されており、分解整備は整備士資格が必要です。車両の所有者がＤＩＹで交換することは違法ではありませんが、整備士の立合いのもと行うことが望ましいです。

ＤＩＸＣＥＬ低ダストタイプブレーキパッドの製品説明(出展：Amazon) 

■ストリート用ダスト超低減パッド 

■ストッピングパワーを犠牲にすることなく、ダストは大幅に低減! 

■高いコントロール性により、ワンランク上のブレーキングコントロールが可能に! 

■唐突に効くのではなく、踏力に応じて効きが上がるビルドアップ型のため、同乗者も快適 

■ローター攻撃性も驚くほど低く、ローターのロングライフ化にも大きく貢献 

■ご購入の前に、下記のメーカーホームページで誤りがないか必ずご確認ください。 また、取り付けする商品により、別途必要な部品がある場合が御座いますので、 注意事項も合わせてご確認下さい。 

※上記の適合車種(車両型式、エンジン型式、年式)については、モデルチェンジにより適合しない場合がありますので、必ず下記のメーカーホームページでご確認をお願い致します。 

※同じ車両型式であっても、前期型、後期型、グレード、駆動形式で、適合する品番が変わる場合も御座います。 

※掲載画像は代表的なサンプル画像になりますので、実際の形状と色合いは異なりますので予めご了承下さい。 

◆メーカーホームページは ⇒ http://www.dixcel.co.jp/

使用上の注意 

※Mタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで お使いになり、早期摩耗等を起こしたとしても弊社では一切責任を持てないことを予めご了承下さい。

BMW X3(F25)ダスト軽減ブレーキパッドの効果確認

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