楽しいセカンドライフ

G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認

2023年10月24日火曜日

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続

愛車のBMW X3(F25)から現行型のG01に車両入替することになり、契約から丁度２週間で納車となりました。 MY2019の走行４万Km弱ですが、オプション込みの新車定価の半値以下とかなりコスパの良い購入条件になりました。

前〃回、エンジンオイルとフィルター交換して、エンジンルームの点検を行い、前回は足回り点検しました。外装や内装は特に契約前にチェックして問題ない事を確認済です。目立つ傷など皆無で４年落ちにしては程度は非常に良いです。

内装で唯一、純正ドラレコに安物のマイクロSDを入れたせいか、走行中にマイクロSDを確認の旨エラーメッセージが出続けるという問題が生じていました。対策として、クラス10の国産マイクロＳＤに交換して、次いでにファームウェアの更新して解決しました。

ファームウェア更新は、ＢＭＷのダウンロードサイトからＰＣ用のモニターソフトをダウンロードして、ドラレコのマイクロＳＤをＰＣに接続すると録画内容の確認の他、ファームウェア更新もできました。

更新後のファームウェアバージョンは１．０６になりました。ＴＣＬの同型機種には、もっと新しいファームウェアバージョンが出ているようですが、しばらくはこのバージョンで様子を観ようと思います。

そして、このドラレコには駐車監視機能が付いているのですが、停車中の車両のバッテリーに負荷を掛けたくなかったので、車載していた容量１５０００ｍＡＨ程度のポータブル電源を駐車監視用バッテリーとして活用することにしました。

純正ドラレコの電源はリヤゲートの運転席側側面のヒューズボックスからとっていたので、そのシガーソケット配線にポータブル電源の１２Ｖ出力を接続することで、駐車監視時の電源をポータブルバッテリーから供給可能となりました。

因みに、純正ドラレコはエンジンOFFの信号を検知して駐車監視モードに切り替えるようですので、エンジンOFF信号を取っている配線はそのままにしてあります。また、ポータブル電源はシガーソケット電源から分岐させた、後付けシガーソケットによって走行充電するように配線してあります。

つまり走行中はシガーソケット電源からポータブル電源を充電しながら、パススルーでドラレコに電源を供給することになります。ポータブル電源の１２V出力に簡易電圧計を接続すると、１２．０Vで充電中も電圧上昇はないようです。ドラレコ側も問題無く動作しているので電源の安定化にも良いかもしれません。

後は、純正ドラレコの設定画面で、駐車監視の設定を１１．９V、１２時間、感度中にして、ポータブル電源の電圧降下でも駐車監視を中止する設定にしておきました。

使用したポータブル電源は、大分前にAmazonで入手したもので現在は販売されていないようですが、同様のものでパススルー対応、１２V出力のあるものでしたら、同じことが出来ると思います。１００００ｍAHと少し容量が小さく未検証ですが、Amazonで５千円程度で販売されている、UPS電源でも同じことが出来ると思いますので、ご参考でスポンサーリンクに貼っておきます。

G01 BMW X3 納車整備③純正ドラレコのファームウェア更新と駐車監視バッテリー接続

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換

2023年10月16日月曜日

G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認

購入条件で、購入店の納車整備無しの現状渡しとしましたが、４万Kmで交換推奨されている燃料フィルター交換と１２か月点検はサービスとして頂きました。前回、エンジンオイルとフィルター交換して、エンジンルームの点検を行いました。外装や内装は特に契約前にチェックして問題ない事を確認済です。目立つ傷など皆無で４年落ちにしては程度は非常に良いです。

足回りのタイヤの製造年数と溝深さは、契約前に確認しており、２０２１年４０週近辺のBMW認証マーク付ききのブリヂストンアレンザ(ランフラット)で残り溝は５ｍｍ弱といった所です。

恐らく、３年目車検前にタイヤ交換していると思われますが、車検時走行距離が約３．２万Ｋｍですので、約１万Ｋｍで２ｍｍ以上の摩耗ということになり、耐摩耗性が低そうです。来年末の車検までは、持ちそうですが後１万ｋｍも走行すると溝が限界になりそうです。超高額タイヤの上に２万ｋｍ程度で交換というのは如何なものかと思い、次回はミシュラン当たりのロングライフのものにする予定です。

さて、足回り点検ですが、タイヤを外して溝深さ、ブレーキディスクの厚さ、およびブレーキパッド残量をチェックしました。ブレーキディスク外周の耳も少なく、ブレーキパッド残量も５ｍｍ以上あり、少なくとも来年末の車検までは問題なさそうです。

点検前にブレーキ周りをエアブローした所、大量のダストで車庫内がダストまみれになってしまいました。１２か月点検時にタイヤの脱着はしていると思うので、ダスト清掃位はしておいて欲しかったですね。純正のブレーキパッドはダストが酷く、前車の使用で感触の良かったＤＩＸＣＥＬの低ダストタイプに交換する予定ですが、先に冬タイヤを入手したので少し先になりそうです。

後、ドライブシャフトのブーツやラバーブッシュ類も目視点検で問題ないことを確認できたので、ラバー部品延命のおまじないで、お決まりのラバープロテクタントを塗布しておきました。そして、冬タイヤを入手しておいたので適合チェックしました。

Ｆ２５からホイール関係とタイヤサイズが変更されており、１８インチの純正で７Ｊ、ＰＣＤ１１２、オフセット＋２２、ハブ径６６．６ｍｍです。入手したのは、ウエッズというメーカーの車種別社外アルミホイールで、１８インチ、８Ｊ、ＰＣＤ１１２、オフセット＋３２ｍｍでホイール幅が１インチ大きいためか、純正よりオフセットが１０ｍｍ大きくなっています。

ハブ径の表記が見当たらりませんでしたが、車種別設計なので問題ないとは思いますが、念の為、現車で適合チェックしました。適合チェックの結果は全く問題なく、フェンダーとタイヤ外周面の収まりも良さそうです。２０２０年製造のスタッドレスタイヤ付の４本セットで送料込みで約５万円でしたので、コスパ良いです。

スタッドレスタイヤはグッドイヤーのイアスナビＳＵＶという銘柄で、センター付近で残り溝約９ｍｍとまだまだ使用できそうです。硬度計で約５５とスタッドレスタイヤとしての性能は維持しているレベルと思います。

冬タイヤといっても雪道走行の機会は殆どなく、アイスバーンのグリップ性能より乾燥路面のロングライフ性能を優先しての選択です。一説によるとこのタイヤはロングライフ性能で定評のあるダンロップで製造しているらしく、Made in Japanの刻印がありました。

G01 BMW X3 納車整備①足回り点検と冬タイヤ適合確認

2023年10月9日月曜日

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換

来年、フルモデルチェンジを予定しており、すぐに型落ちになってしまいそうですが、サイズアップやメータ周りの液晶化のリーク情報があり、現行型の方が使い勝手が良さそうなので後悔することは無いと考えています。

購入条件で、購入店の納車整備無しの現状渡しとしましたが、４万Kmで交換推奨されている燃料フィルター交換と１２か月点検はサービスとして頂きました。エンジンオイルはDPFに影響があるとされる硫黄やリンの含有量が多い認証オイル以外が入っている可能性があり、納車整備の第一弾でオイル交換を行いました。

使用したオイルは、「モチュール 8100 X-クリーンジェネレーション2 5W40」という100%化学合成エンジンオイルで、API SN ACEA C3規格でBMWのLL04(クリーンディーゼル用)の認証オイルです。

価格は５Lで１万円弱と高額オイルですが、４万Km弱の走行距離のためフラッシングして、エンジン保護性能と省エネルギー性能を復活させるため、ワコーズの「S-FV・S スーパーフォアビークルシナジー」を添加して、リフレッシュを図ることにしました。

この添加材は、以前にF25 BMW X3にも使用しており、他のエンジンオイル添加材と異なり、添加後に明らかにアイドリング音が小さくなり振動も少なくなったこともあり、リピート使用することにしました。

まずは、フラッシングからです。使用したフラッシング剤はカストロールの「エンジン内部洗浄油エンジンシャンプー 300ml 4輪ガソリン/ディーゼル車両用」で、オイル交換前のオイルに注入し10分間アイドリングするだけで、頑固な汚れを古いオイルとともに排除するというものです。

オイルフィラーキャップを外して、内部を観てみましたが綺麗な状態で、定期メンテナンスされていたようです。通常、BMWの正規輸入車は新車購入から３年間はディラーで無償サービスが付帯されているので、当然かも知れません。

フラッシング剤を注入して１０分強アイドリング後、オイルフィルターを外してから車体の下にもぐり、エーモンの「新型ポイパック廃油処理材吸収力・保持力アップ 6.5L」をドレーンプラグ下に設置してからドレーンプラグを外してオイルを排出しました。

F25 BMW X3では上抜きでも、５L以上排出できたので上抜きも考えていましたが、この車両にはオイルレベルゲージが見当たりませんでした。まあ、フラッシング剤を入れているので確実に古いオイルを排出するためも下抜きがベターです。

オイル排出がほぼ終わってから、オイルフィルターに付属している、ドレーンワッシャーをドレーンプラグに挿入して、ドレーンプラグを締めて上部のオイルフィラーから新油を注入します。ワコーズの「S-FV・S スーパーフォアビークルシナジー」は、注入前にエンジンオイルに混ぜるように指定があるので、事前にエンジンオイルに注入してオイル缶を揺するようににて、よく攪拌しておきました。

オイルフィルター交換時は5.5Lのオイル量指定ですので、５Lオイル＋添加材２７０ｍｌで５．３Ｌで丁度良さそうですが、５Ｌ弱注入してから一度、エンジンオイルレベルをチェックしました。やはり、ＭＡＸレベルにはなっておらず残りのオイルを注入して、再度オイルレベルをチェックして、ほぼＭＡＸレベルになったのでオイル交換終了です。点検整備記録簿にエンジンオイル交換の記録を記載し、iDriveのエンジンオイル交換時期をリセットして作業完了です。

G01 BMW X3 納車整備①エンジンオイル交換