楽しいセカンドライフ: ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【前編】

先日、愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)の走行距離が４万５千Ｋｍを超え、８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスについて、ＤＩＹで行こなう方法と業者の概算見積もりを検討しました。ＡＴＦの圧送全量交換は約２０万円、ＺＦ社のメンテナンスキット、ＡＴＦを使用した下抜き交換で業者見積り約１０万円と非常に高価で様子見としていました。

Amazonプライムデーセールで、ＺＦの正規販売店ものの適合ＡＴＦ「ZF Lifegard Fluid 8」が１Ｌ４千円弱で販売されていたので８Ｌ購入したものの、業者持込みＮＧでＤＩＹで交換するしかない状況でした。ＡＴＦ交換には、フィルター一体型のオイルパンが必要で、ＺＦの正規販売店ものは約２．４万円と高価でしたが、値下げで１．４万円となっていたので、ＤＩＹでの交換を決断しました。

交換にあたり、必要な工具を追加で購入しました。購入したのは、５００ｍｌのサクションガン、８Ｌのオイル受け皿、８ｍｍのロングタイプヘクサレンチ、低トルク対応のトルクレンチ他です。追加で購入した工具類の合計で約５千円でしたので、ＡＴＦ、オイルパンと合わせて約５万円です。その他、ジャッキや馬などは手持ちのものを使用しました。

最初の関門は、車体を並行にジャッキアップすることでした。エンジンオイル交換用に使用していたスロープで後輪を約１７ｃｍ上げて、フロントは保ちの２．５ｔ対応ジャッキで上げて、馬を掛けました。後輪をスロープで上げたのは、パーキングブレーキで車体を固定できるためです。前輪をスロープに上げた場合は後輪をジャッキアップする際に２ｔ近い車体がズレ落ちるリスクがあります。この当たりが、ＤＩＹでの作業を躊躇していた原因で、不安定なジャッキアップで車体の下に潜るリスクがありましたが、フロント側を左右の馬２つと、ジャッキの３点で保持することで安全性を確保しました。

レンタルピットも検討しましたが、想定外の作業が出た場合の必要工具不足や時間超過などのリスクがあり、自宅ガレージで作業することにしました。ジャッキアップが無事出来ましたので、車体の下に潜りアンダーパネルを固定している多数の８ｍｍの６角ネジを外して、アンダーパネルを外します。ＡＴのオイルパンの底面を観るとＺＦの刻印があり、一瞬、前オーナーがＡＴＦ交換をしているかも知れないと思いましたが、作業を続けます。

まず、ＡＴＦ注入口のドレンプラグを８ｍｍヘクサのロングレンチで緩めます。これがかなり強く締まっていて緩めることが出来ず、ロングレンチの柄に部分にプライヤーを固定して延長して、ようやく緩めることが出来ました。次にオイルパン底面のプラスチック製ドレンプラグを１０ｍｍヘクサで緩めて、古いＡＴＦを排出します。

出てきたＡＴＦは茶色く濁っており、やはりＡＴＦは無交換だったようです。古いＡＴＦがある程度排出できたら、オイルパンを固定しているＴ４０のボルトを外して、オイルパンを外します。オイルパンに残っていたＡＴＦも受け皿に回収します。排出したＡＴＦを観察すると、かなり汚れておりキラキラと光る鉄粉も見え、オイルパンの磁石にも結構、鉄粉が付着していました。

やはりＡＴＦ交換時はオイルパンも交換した方が良さそうです。エンジンオイルの上抜き交換用に使用している手動ポンプを使用して排出したＡＴＦの量を確認した所、４．５Ｌ弱で、こぼした分を考慮すると、ほぼ４．５Ｌでした。ＡＴＦの規定量が８．８Ｌですので、ほぼ半分のＡＴＦが排出されたことになります。この排出量を把握することでで、注入するＡＴＦの目安になります。長くなるので、続きは後編にて。

2025年11月2日日曜日

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【前編】

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【前編】

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