楽しいセカンドライフ: BMW X3(G01)のＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工

愛車のBMW X3(G01)のＤＰＦ(Diesel Particulate Filter) のクリーニングをＤＩＹで施工しました。前車のBMW X3(F25)でも同じ施工をしており視聴者様からG01のクリーニングのリクエストがあり、走行４万Kmと施工タイミングでした。

ＤＰＦはディーゼル粒子フィルターというディーゼルエンジンの排気ガス中の煤を集積して、再生機構で堆積した煤を焼き切る機構を備えた触媒の１つで、再生で焼き切れなかった煤が蓄積して最悪のケースではＤＰＦ交換という数十万の高額修理が必要になるようです。

一昔前のディーゼル車は排気ガスが黒煙モクモクで煤の排出が環境問題となり、この触媒が開発されたようです。またＥＧＲという排気ガスを再度燃焼室に戻して有害成分を軽減する装置も搭載しています。このＥＧＲも煤を含んだ排ガスを循環させるため、ＥＧＲ本体やインテークマニホールドに煤が堆積しやすく、クリーンディーゼル車のウイークポイントになっていて、走行１０万Ｋｍ前後で吸気系もクリーニングするケースが多いようです。

BMWのＧ型からＤＰＦ処理後の排気ガスをＥＧＲに送るルートが追加されており、吸気系に煤が堆積しにくくなっているようです。全てＤＰＦ処理後の排気ガスを循環させたほううが良さそうですが、燃焼室で煤を焼いてＤＰＦの煤堆積を削減するためと思われます。

このＤＰＦはトラックにも搭載されており、２０万㎞前後で交換周期となるようで、ＤＰＦクリーニングを行い延命するケースもあるようで、ＢＭＷのＤＰＦも２０～３０万Ｋｍの交換推奨部品となっています。

今回は、ＤＰＦの詰まりを予防する目的でＤＰＦに堆積した煤をクリーナをＤＰＦに直接注入してクリーニングしました。使用したクリーナはワコーズの「DIESEL-2 ディーゼルツー DPFクリーナー」というもので、前車でも使用したものです。

前回は、ＤＰＦの差圧センサーのパイプを利用してクリーナをＤＰＦに注入しましたが、今回は差圧パイプのゴム状のホースを抜くことが出来なかったので、ＤＰＦ前の温度センサーを外すための「クローフットレンチフレアナットレンチセット」を合わせて購入しました。

このクローフットレンチは、配線付のセンサーを固定しているナットを外すための工具で、今回使用したのは１４ｍｍのクローフットレンチのみですが、サイズが豊富でＯ２センサーなどにも使用できるもので、他の整備にも使用する想定です。

この車両のＤＰＦ前の温度センサーはエンジンルームの奥まった所にあるため、付属のエクステンションバーに手持ちの差込角9.5mmのラチェットレンチを使用して温度センサーを外すことが出来ました。外した温度センサーの穴にワコーズディーゼルツー付属のチューブを挿入するのに当たり、穴のサイズが小さく奥まで入らなかったのでチューブの先端に細いパイプを結合して挿入しました。

ワコーズディーゼルツーの説明の通り施工前に３０回以上、缶を良く振ってから、付属のチューブをノズルに装着して、正立して３分程度クリーナを注入しました。泡状のクリーナがＤＰＦ内部で拡散するようです。

クリーナ注入後、チューブを抜いて温度センサーを元に戻してワコーズディーゼルツーの説明の通り３０分程アイドリングして、ＤＰＦ再生条件の冷却水温度が７０度以上になってから、BimmerLinkで再生指示を行いました。暫く、アイドリング状態で再生しないかBimmerLinkでモニターしていましたが、再生が始まらないので走行再生して排圧でクリーナを排出する目的で２時間程度、市街地走行しました。

走行後にBimmerLinkでＤＰＦをモニターした所、再生後走行距離からみて走行直後に再生が始まり、短時間で再生が終わったようで、堆積煤の量が施工前の２５ｇ程度から１５ｇと今一減っていない状態でした。

ただし、低速のトルクが太くなったようで、施工前には起こらなかった車庫入れの時にタイヤからスキール音がするようになり、アクセルの付きも良くなったような気がします。ターボ車なので排気の抜けが良くなった効果だと思います。