2023年5月2日火曜日

入手したドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフト振動数を変更

先日、中古で入手したキャロウエイのドライバー「EPIC SPEED ◆◆◆DS」のシャフトを変更して、弾道や飛距離及び安定性の検証中です。 最初は60g台の「グラファイトデザイン TOUR AD PT-6(S)」の組合せでスペックを計測すると、長さ:45.25インチ、総重量:316g、バランス:D3と少し重めでした。 

次に50g台の「グラファイトデザイン TOUR AD PT-5(S)」にシャフト変更してシャフト重量が軽くなることで、長さ:45.5インチ、総重量:309g、バランス:D2.5とバランスは重めですが、他のクラブとの重量フローも良さそうです。 1度軽めに落としたシャフト重量は元に戻すのが難しくなることが分かり、もう少し60g台のシャフトで以前のように振りきれるようにしたい気持ちもあります。 

60g台のSフレックスは少し硬く感じで力みが入り易いので、中古でニューカラーの「TOUR AD PT-6」のSRフレックスを入手しました。 入手したシャフトはテーラーメイド用スリーブが付いていましたので、シャフト抜きツールでスリーブを抜いて、キャロウエイ用スリーブに交換しました。
グリップも逆刺しで、バックライン無しのものでしたので、愛用しているイオミックのXエボリューションに差換えです。 右手の返りを抑える効果が期待できるとされる右手で握る部分の両面テープの下巻きを2巻き追加してチーピン防止のお守りにしました。 

シャフト装着時のクラブスペックを計測すると、長さ:45.25インチ、総重量:316g、バランス:D2と丁度良い感じです。 バランスが1ポイント落ちたのは、シャフト硬度が下がったのと、グリップの下巻き追加の影響と思われます。 

シャフトの振動数は6SRと5Sで同程度と想定していたのですが調べてみた所、PT6SRが45インチの場合250CPMで、PT5Sが45インチで256CPMと5Sの方が半フレックス程固いことが分かりました。 トルクはPT6SRが3.6、PT5Sが5.8と6SRの方が程よいトルクで良さそうです。

問題はクラブ総重量がPT6Sとほぼ同じ316gと他のクラブとの重量フローを考えると重めです。 振動数は手元側の剛性の目安で、剛性分布の1部分の指標にすぎませんが、実際に振った場合に一番負荷が掛かる切り返しの時に感じるシャフトの固さを観るのには良い数値だと思います。 

課題の方向安定性と飛距離性能の内、PT6SRの方が方向安定性は良さそうですが、飛距離性能はしばらく60g台のシャフトから離れていたので慣れて振り切れるようになってからの判断となりそうです。 

練習場で打ってみた感想としては、手元剛性が落ちたことで切り返しの力みが入りにくくなり、5Sに比べてトルクが少なくなったためか、先端の動きが抑えられて想定通り安定性が増した感じです。 

飛距離は殆ど同じが、若干落ちた感じですが、安定性が増したことで、左に曲がる心配がなくなりクラブの重さに慣れて振れるようになれば、もう少し伸びるかも知れません。 GW開けのラウンドで使用してみて、どのシャフトにするか決めていきたいと思いますが、6SRは重柔らかが良いとされる冬季にも良さそうですので色々と試してみたいと思います。 

ご参考             ※振動数(cpm)  トルク(deg)  重量(g) 
PT-5(R2)  233     5.8    52 
PT-5(R1)  243     5.8    53 
PT-5(S)    258     5.8    54 
PT-6(SR)  250     3.6    62 
PT-6(S)    263     3.5    63 
PT-6(X)    275     3.5    64 
PT-7(S)    269     3.4    72  
PT-7(X)        281     3.3    73 

※振動数はメーカ公表値ではありません。ネット上で公開されているクラブ長さ:45インチ、ヘッド重量201gの場合の参考値です。
 

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