３番ウッドのクラブ長さが４３インチで、「Callaway APEX UW」の１９度が４１インチ、２３度が４０インチですので重量フローを考えて同じシリーズの「Tour AD F-75(S)」と「Tour AD F-85(S)」を入手しました。
いずれも中古シャフトで、１本１万円程度でドライバー用シャフトよりは安価に入手できたと思います。ちなみに新品でもリシャフト工賃込みで約１．７万円で入手できます。
ドライバー用シャフトだとカット量が大きくキックポイントなどが極端に変わるリスクがありそうですが、フェアウェイウッド用ならそのリスクも低減できそうです。
「Callaway APEX UW」はハイブリッド用シャフトが使えない難しさがありますが、逆にフェアウェイウッドと振り感を合わせられるのがメリットだと思います。
リシャフトはＤＩＹです。メーカ推奨のチップカット量は１９度は０インチ、２３度が１インチですが、シャフト重量が異なるので、２３度のチップカットは０．５インチにしました。
あとで、調整できるようにクラブ長さは１９度が４１．５インチ、２３度が４０．５インチになるようにバット側のカット量を調整しました。
オリジナルシャフトをシャフト抜き機で抜く際、２３度の方はバランス調整用の真鍮重りがホーゼル内に残ってしまい、除去するのに少し苦労しました。
ホーゼル内を掃除して、リシャフトするシャフトを刺してみると、少しグラグラしたので、調整用アルミ管を使用してメタルロックで接着しました。
ソケットは、適合する社外品を１個３００円弱で購入しました。シャフトの接着が実用強度になるまで１時間程度待ってから、グリップを装着しました。
グリップは手持ちのイオミック「X-Evolution」を使用しました。このグリップはエストラマー系の素材で、滑りにくく、耐久性も高いので長年愛用しています。
リシャフト後のクラブ総重量を計測して重量フローをチェックした所、アイアン、フェアウェイウッドとの繋がりもバッチリで、狙い通りでした。
クラブバランスを計測した所、１９度の方は２．５位で許容範囲でしたが、２３度の方が３．５程度でしたので、ソールの７ｇのウエイトを４ｇのものに変更して、バランス２．０に調整しました。
リシャフト後にラウンドした印象としては、振り感に違和感なく、２３度の方は８０ｇ台ですが固さを感じることも無く、オリジナルシャフトで感じていた頼りなさも解消されました。
クラブ長さを０．５インチ伸ばしましたが、飛距離的には殆ど変わらない印象でした。もう少し打ち込んで振れるようにしたいと思います。
ユーティリティクラブ「Callaway APEX UW」のリシャフト
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