ウオーターポンプ交換時に抜いた冷却水は茶色に変色しかかっており、ＬＬＣの性能低下が懸念され、これから気温が上がり、夏の猛暑でオーバーヒートなどのトラブルが心配です。
メーカー指定はスーパーＬＬＣのため、無交換推奨ですが車齢１３年で、流石に交換したほうが良いと思い、更に希釈交換することにしました。
もとの冷却水はＧ１２規格で、互換性のあるＧ１３規格のものを５リットル入手しました。希釈タイプですので製氷水で半分希釈して、４リットル用意しました。
因みに冷却水交換時に、水道水で内部を洗浄してからＬＬＣを入れる方もいるようですが、水道水には頑固な水垢の原因となるカルシウムなどの硬水成分が含まれており、希釈交換することにしました。
冷却水交換はラジエーター付近の配管から抜いて、リザーバータンクから補充する方法が一般的ですが、海外でリザーバータンクのリターンホースから抜く事例があることを知り、試してみることにしました。
この方法だと、リザーバータンクのキャップを外した状態で補充するので、圧力は掛からないですが、冷却水に空気が入らないので、エア抜き無しで交換できそうです。
リザーバータンクのリターンホースを抜いて、ホースを接続して冷却水を社外に排出しやすくしました。リターンホースが刺さっていた部分は防水テープで塞いでおきました。
この状態でエンジンを始動してアイドリングさせると、徐々に冷却水が排出されるので、リザーバータンクが空にならないように、新しいＬＬＣを補充します。
リターンホースの戻る冷却水の経路は不明ですが、最初に排出した冷却水は、オレンジ色に近く古いＬＬＣが抜けていることが確認できました。
新しいＬＬＣを４リットル用意しましたので、２リットルペットボトルで２回分、古い冷却水を抜いてエンジンを停止しました。
ペットボトル２本目の排出した冷却水は、新しいＬＬＣとほぼ同じ色でしたので、古いＬＬＣが若干残っていると思いますが、ほぼ全量交換できたようです。
冷却水交換作業後、３０分程度テスト走行しましたが、リザーバータンクの冷却水レベルは変わりなく、エア抜き不要であることが確認できました。
排出した冷却水は、有毒なエチレングリコールを含んでいるため、下水に流すことは法律で禁じられていますので、凝固剤を振りかけて攪拌して１５分ほど放置するとジェル状に固まるので、可燃ごみとして処理しました。
冷却水に限らず欧州メーカーの無交換指定は環境への配慮の側面があると思われ、やはり定期的に交換しておいたほうが安心です。
入手したＬＬＣは希釈タイプで１０リットル分ですので、まだ４リットル分残っているので、２年後の車検時に再度、希釈交換する予定です。
ＶＷポロ(6R)の冷却水をエア抜き無しで交換
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