楽しいセカンドライフ

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

BMW X3(G01)にＤＰＦクリーナー「スートル」を入れてみた

2024年2月12日月曜日

BMWコーディングで愛車が不動車に？

愛車のBMW X3(G01)に社外品のアンビエントライトを装着した際に、iDriveからアンビエントライトの制御を可能にするために「E-SYS」でオプションコード「4UR」をVOに追加して、「BDC_BODY2」と「HU_NBT2」を初期化のコーディングしました。

コーディング後に「ISTA」で車両診断した所、非純正のアンビエントライトコントローラのものと思われるネットワークのワーニングエラーが表示されるようになっていました。ワーニングエラーなので問題ないと思いますが、他の機能に影響があるかも知れないので、一度「4UR」をVOから削除して、「BDC_BODY2」を再度、初期化コーデイングしてみました。

その後、「ISTA」で車両診断した所、ワーニングエラーは残った状態で、画像の６つの通信エラーが検出されるようになり、「4UR」を元に戻して初期化コーディングしてもエラーが消えない状態となってしまいました。

①S 0270 以下との通信が不能：トランスファーギアボックスコントロールユニット

②S 0380 以下との通信が不能：クラッシュセーフティモジュール

③S 0389 以下との通信が不能：オプション装備品システム

④S 0392 以下との通信が不能：エンジンエレクトロニクス

⑤S 0395 以下との通信が不能：ダイナミックスタビリティコントロール(DSC)

⑥S 0399 以下との通信が不能：電気機械式サーボステアリング(EPS)

これらのエラーはワーニングレベルでなく、エラーの内容からこれでは不動車になってしまうと色々と試行錯誤してもエラーが消えず、どうしたものかと途方に暮れてしまいました。冷静にエラー内容を良くみると、何れも通信エラーでiDriveの車両ステータスには異常なしと表示されるので、モジュール自体の異常ではなさそうです。

「E-SYS」でSVTを読み込むと、表示されないモジュールがあり、通信系のエラーのようです。ネットで調べてみた所、いくつかのエラーはバッテリー劣化で起きるようで、確かに「ISTA」の車両診断で「不明なバッテリー電圧」の表示があったので、バッテリー充電器の電流をＭＡＸの１５Ａに上げて、車両診断してもダメでした。

更に、ネットで調べた所、同様のエラーで「SVT」のバックアップをE-SYSの「VCM」で車両にセーブすると回復するという情報を見つけました。「SVT」のバックアップがないとお手上げのようで、幸いなことに「E-SYS」も自動バックアップで「SVT」のバックアップを見つけました。

藁にもすがる心境で「E-SYS」で「SVT」のリストアをしてみた所、「ISTA」の車両診断でエラーが表示されなくなりました。原因は「E-SYS」をバージョンアップした際に、オプション設定の下記２か所のチェックを外していなかったためのようです。

これらはコーディング後に「VCM」「MSM」に「TAL」を再計算した情報を反映するオプションのようで一見すると整合性が保たれそうですが、「E-SYS」でコーディングする場合は、必ずチェックを外すように注意喚起されています。

①Update VCM after TAL execution

②Update MSM after TAL execution

また、コーディングや車両診断時のバッテリー電圧にも注意が必要で、エンジンOFFで診断モードにするため、ディーラーでは外部から専用機器で電流供給した状態で実施するようです。エンジンOFF時でも２０A（２４０W）程度の電力消費があるようで、バッテリー充電器で６Aで電流供給していましたが、電流不足で電圧降下していたようです。１５Aでも足りない可能性がありますが、十分に充電した状態でコーディング、車両診断した方が良さそうです。

BMWコーディングで愛車が不動車に？

BMW X3(G01)のＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

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2024年2月5日月曜日

6.5Kwhの家庭用蓄電池の導入から１年後の効果金額は？

１１年前に導入した２．５ＫｗｈのソーラパネルのＦＩＴ固定買取期間の終了直前に、６．５Ｋｗｈの家庭用蓄電池を設置して１年経過しました。夏季のエアコン使用を含めてどの程度、電気代節約になるのか１年分の発電、買電、売電量他を改訂された新電料金プランで確認しましたのでご参考になれば幸いです。

ちなみに我が家は４人家族で、電気・ガス併用しているので、オール電化向け料金プランではなく、深夜の電気料金も日中と変わらないため深夜の蓄電池充電は行っていません。築３０年の木造２×４工法の２階建てで、断熱・気密性能は最新の住宅よりかなり低く、エアコンは各部屋に設置している状況です。

冬季の暖房はガスファンヒーターがメインでエアコンは殆ど使用しない状況ですので、冬季の消費電力量はエアコンで暖房する場合に比べて少ないと思います。夏は就寝までエアコンを連続使用することが多く、エアコンの複数台使用で日中でも使用電力が２Kwh程度となることが多く、電力消費量が発電量を上回ることが多くなり、蓄電池が満充電になることが少なくなっていました。

２０２３年２月５日～２０２４年２月４日の１年間で、消費電力量は５８１０Kwhで、発電量３９１０Kwhですので自給率は約６７％でした。売電量は蓄電池導入の効果で、５５９Kwhに抑えられていますが、消費電力が多めのため、買電量は２４５９Kwhと消費電力量の４２％程度ですので、５８％を自己消費できた計算になります。

ソーラーパネルの年間発電量は日射条件他によりパネル１Kｗh当たり１０００～１４００Kwhが多いようですが、我が家のソーラーパネルは１５６４Kwhと１１年経過しているのにもかかわらず、かなり発電効率が良いようです。

因みにソーラーパネルのメーカはＳＨＡＲＰ製の多結晶パネルで１７０Ｗ×１５枚で合計２．５５Kｗhです。当時はまだ高価でしたが国内生産品で補助金を利用して約１３０万円で設置して１１年間故障・保守無しです。

契約している電力料金プランは東電の従量電灯B(４０A)プランで、２０２３年６月に値上げされている新電気料金に換算すると、全て買電した場合は、月平均の消費電力４８４Kwhで１８８５３円、１年間２２６２３６円となります。実際の月平均買電量２０５Kwhで７８９２円、１年間で９４７０４円、その差額１３１５３２円が効果額となります。

１０年間の固定買取価格は１Ｋｗｈ当たり４２円と、非常に良い条件でしたが２０２３年３月からの買取価格は８．６円と１／５に激減してしまいました。１年間の売電量５５９Kwh×８．６円＝４８０７円と合わせて月当たり約１．１４万円の効果額ということになりました。

仮に１年間で１３．６万円の効果額が続くとして１０年間で１３６万円の効果が期待できます。ソーラパネルの投資回収が終了していてば、蓄電池設置費用１８０万円とした場合の回収は約１３年ということになります。

実際はソーラーパネルの投資回収残約３０万と中古蓄電池を使用して全負荷型ハイブリッドインバーターを１１５万円で設置していますので、合計１４５万円の回収期間は１０年強という試算が成り立ちそうです。電気・ガス併用で自給率６７％ですので、ソーラーパネルの発電量は４～５Kｗh、蓄電池容量は１０Kｗh程度が理想ですが、費用対効果と災害による停電時の利便性を考えると、現状でも十分な効果があると思います。

ご参考：東電の新電気料金表

従量電灯B(４０A)の新料金での電気料金試算

①月平均４８４Kwh買電の場合　基本料金：１１８１円＋～１２０Kwh×３０．００円＋～（３００Kwh－１２０Kwh）× ３６．６０円＋（４８４Kwh－３００Kwh）×４０．６９円＝１８８５３円　　　　　　　　　　

②月平均２０５Kwh買電の場合　基本料金：１１８１円＋～１２０Kwh×３０．００円＋～（２０５Kwh－１２０Kwh）×３６．６０円＝７８９２円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

6.5Kwhの家庭用蓄電池の導入から１年後の効果金額は？

2024年1月29日月曜日

BMW X3(G01)にＤＰＦクリーナー「スートル」を入れてみた

愛車のBMW X3(G01)にＤＰＦに直接施工するタイプのワコーズディーゼル２でＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工しました。施工後の再生走行で、再生条件が良くなかったようで、ススの量が１５ｇ程度残っていました。

ただし、ＤＰＦ詰まりの要因とされるオイルアッシュは7.52ｇから0.37ｇと大幅に削減して、排気ガスの抜けが良くなり、施工前には鳴らなかった車庫入れ時のタイヤからのスキール音がするようになり、アクセルレスポンスも良くなりました。

オイルアッシュというのは、燃焼時に混入したエンジンオイルの燃え残り成分のようで、硫酸灰分、硫黄分の基準をクリアしたBMW認証のLL04などのエンジンオイルを指定している理由のようです。

国内のJASO規格（日本自動車技術会規格）では「DL-1」という規格になっていますが、ACEA（欧州自動車工業会）では「C3」などのCグレードというHTHS粘度（高温せん断粘度）、硫酸灰分、硫黄分の量に応じてカテゴリー分けがされており基準が異なるようです。

クリーンディーゼル車のＤＰＦ詰まりについて、改めて調べてみた所、前車から使用している「ディーゼルウエポン」という吸気系の燃料添加材と同じメーカの「スートル」というＤＰＦクリーナの効果が良いとの情報を見つけました。

マツダのクリーンディーゼル車に添加して、効果があったとう評価が多く、ＢＭＷでのレビューはあまり見当たりませんでしたが、「ディーゼルウエポン」と同時添加が可能とのことで試してみることにしました。

Amazonで５００ｍｌのものが５７６０円と少々高めですが、軽油５０Ｌに対して５０ｍｌの「スートル」を添加とのことで、５００ｍｌのものを入手したので、満タンで約１０回分、１回当たりでは６百円以下です。

DPFがキレイになることで排気効率が改善され、ECUによるDPF再生が開始されにくくなりＤＰＦ再生回数が減るという製品説明で、日本の軽油成分を前提としているので、欧州のものより相性も良さそうです。

この手の燃料添加剤は長期間使用しないと、その効果は体感できないことが多く、すぐにDPFの煤が減ることはないと思いますが、DPFの延命や排気ガスの抜けが良くなることを期待して暫く様子を観たいと思います。

前車で使用実績があり、特に不具合もなかった「ディーゼルウエポン」との併用で、吸気系と排気系を同時にクリーニングしてクリーンディーゼル車のウイークポイントである煤の堆積に対処する予防的な効果を期待しています。

スートルの製品説明(出展：Amazon)

効果・作用清浄作用： DPF内のススを除去します。 DPF詰まりに起因する、速度・回転数制限やエンジン停止などのECU（車載コンピューター）制御トラブルを防止します。 DPF再生減少： DPFがキレイになることで排気効率が改善され、ECUによるDPF再生が開始されにくくなります。燃費回復： DPF再生が時間短縮または実施回数が減少することで燃費が回復します。 DPF寿命延長：再生時は600℃という高温にさらされ、DPFは徐々に劣化します。スートルを添加すると低温でススが燃焼されるため、DPF再生頻度が減り、DPFの著しい劣化や焼損を防止できます。使用方法： 50リットルのディーゼル燃料に対し、50mlの比率で添加してください（0.1％）

ディーゼルウエポンの製品説明(出展：Amazon)

ディーゼルエンジンの燃焼室を清浄します。軽油、重油、灯油を燃料とするディーゼルエンジンに使用できます。ディーゼル燃料にわずかに添加するだけで、強力な洗浄効果を発揮し、セタン価向上剤により、燃焼効率も上げます。容量：250ml x 2 (500mL) 使用方法：ディーゼルウェポンは目的に応じて添加量を調節してください。清浄（クリーンアップ）を目的とする場合：50Lタンクに30mLの割合で添加して下さい。（約1700:1）キレイを保ちたい（キープクリーン）場合：50Lタンクに20mLの割合で添加して下さい。（2500:1）

BMW X3(G01)にＤＰＦクリーナー「スートル」を入れてみた

BMW X3(G01)のＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

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2024年1月22日月曜日

BMW X3(G01)のＤＰＦクリーニングをＤＩＹで施工

愛車のBMW X3(G01)のＤＰＦ(Diesel Particulate Filter) のクリーニングをＤＩＹで施工しました。前車のBMW X3(F25)でも同じ施工をしており視聴者様からG01のクリーニングのリクエストがあり、走行４万Kmと施工タイミングでした。

ＤＰＦはディーゼル粒子フィルターというディーゼルエンジンの排気ガス中の煤を集積して、再生機構で堆積した煤を焼き切る機構を備えた触媒の１つで、再生で焼き切れなかった煤が蓄積して最悪のケースではＤＰＦ交換という数十万の高額修理が必要になるようです。

一昔前のディーゼル車は排気ガスが黒煙モクモクで煤の排出が環境問題となり、この触媒が開発されたようです。またＥＧＲという排気ガスを再度燃焼室に戻して有害成分を軽減する装置も搭載しています。このＥＧＲも煤を含んだ排ガスを循環させるため、ＥＧＲ本体やインテークマニホールドに煤が堆積しやすく、クリーンディーゼル車のウイークポイントになっていて、走行１０万Ｋｍ前後で吸気系もクリーニングするケースが多いようです。

BMWのＧ型からＤＰＦ処理後の排気ガスをＥＧＲに送るルートが追加されており、吸気系に煤が堆積しにくくなっているようです。全てＤＰＦ処理後の排気ガスを循環させたほううが良さそうですが、燃焼室で煤を焼いてＤＰＦの煤堆積を削減するためと思われます。

このＤＰＦはトラックにも搭載されており、２０万㎞前後で交換周期となるようで、ＤＰＦクリーニングを行い延命するケースもあるようで、ＢＭＷのＤＰＦも２０～３０万Ｋｍの交換推奨部品となっています。

今回は、ＤＰＦの詰まりを予防する目的でＤＰＦに堆積した煤をクリーナをＤＰＦに直接注入してクリーニングしました。使用したクリーナはワコーズの「DIESEL-2 ディーゼルツー DPFクリーナー」というもので、前車でも使用したものです。

前回は、ＤＰＦの差圧センサーのパイプを利用してクリーナをＤＰＦに注入しましたが、今回は差圧パイプのゴム状のホースを抜くことが出来なかったので、ＤＰＦ前の温度センサーを外すための「クローフットレンチフレアナットレンチセット」を合わせて購入しました。

このクローフットレンチは、配線付のセンサーを固定しているナットを外すための工具で、今回使用したのは１４ｍｍのクローフットレンチのみですが、サイズが豊富でＯ２センサーなどにも使用できるもので、他の整備にも使用する想定です。

この車両のＤＰＦ前の温度センサーはエンジンルームの奥まった所にあるため、付属のエクステンションバーに手持ちの差込角9.5mmのラチェットレンチを使用して温度センサーを外すことが出来ました。外した温度センサーの穴にワコーズディーゼルツー付属のチューブを挿入するのに当たり、穴のサイズが小さく奥まで入らなかったのでチューブの先端に細いパイプを結合して挿入しました。

ワコーズディーゼルツーの説明の通り施工前に３０回以上、缶を良く振ってから、付属のチューブをノズルに装着して、正立して３分程度クリーナを注入しました。泡状のクリーナがＤＰＦ内部で拡散するようです。

クリーナ注入後、チューブを抜いて温度センサーを元に戻してワコーズディーゼルツーの説明の通り３０分程アイドリングして、ＤＰＦ再生条件の冷却水温度が７０度以上になってから、BimmerLinkで再生指示を行いました。暫く、アイドリング状態で再生しないかBimmerLinkでモニターしていましたが、再生が始まらないので走行再生して排圧でクリーナを排出する目的で２時間程度、市街地走行しました。

走行後にBimmerLinkでＤＰＦをモニターした所、再生後走行距離からみて走行直後に再生が始まり、短時間で再生が終わったようで、堆積煤の量が施工前の２５ｇ程度から１５ｇと今一減っていない状態でした。

ただし、低速のトルクが太くなったようで、施工前には起こらなかった車庫入れの時にタイヤからスキール音がするようになり、アクセルの付きも良くなったような気がします。ターボ車なので排気の抜けが良くなった効果だと思います。

BMW車両診断ソフト「ISTA」のバージョンアップ成功とBimmerLink導入

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)