2025年12月27日土曜日

65型TV導入後に既設5.1チャンネルAVアンプの再セッティング

先日、13年使用した2012年製造の47型液晶テレビを65型液晶テレビにリプレースしたので、既設の5.1チャンネルAVアンプの再セッティングをしました。 手軽なサウンドバーも考えたのですが、利用目的が映画鑑賞を視聴するためですので、より迫力のある5.1チャンネル音響で楽しむためです。
既設の5.1チャンネルAVアンプはDENONの「AVC-S511HD」という機種で、2011年頃のものですので約15年前のものです。 スピーカも既設のフロント左右とセンター、サラウンド左右とサブウーファーを流用でき、最新の「DOLBY ATMOS」には非対応なものの、機能としては現在でも十分なのですが、フロント左右のスピーカー音量が極端に低くなっていることに気づきました。 

ネットで調べるとこの機種は、基盤を冷却するファンがない空冷式のためか、HDMI基板の電解コンデンサーがダメになる症状が多いようで、コンデンサー交換で修理できるようです。 とりあえずは、小さいながらも音は出ているので、47型テレビで使用していた小型の2チャンネルアンプを流用して、フロント左右のAVアンプ出力を補完してみることにしました。 

小型の2チャンネルアンプの入力にAVアンプのフロント左右の出力ケーブルをハンダ付けして接続したところ、ゲインを調整してもノイズが酷かったので、ラインノイズフィルターを経由させてみました。 ノイズは殆ど気にならないレベルになったので、AVアンプに音場調整用マイクを接続して、セッティングメニューのオート機能で音を出して、自動調整しました。 

5.1チャンネルのドルビー音声のDVD映像や、TVのネット配信で映画鑑賞してみましたが、家庭で視聴するには十分迫力のある音響です。 マニュアルで各スピーカの音量や周波数補正をすることもできるのですが、それほど耳が良い訳でもないので自動調整でも十分です。 

音場調整用マイクをテレビ正面の視聴位置の少し前にスタンドで設置しているので、厳密にはソファーに座る位置によって、音場が微妙にズレているハズですが、殆ど分かりません。 やはりAVアンプの性能は十分で、テレビの背面に設置しているサブウーファーからの重低音が音の迫力を演出しており、サラウンドスピーカでステレオ効果も効いています。 

ちなみに、サブウーファーは底面とテレビの背面にジェル状の耐震マットで固定しており、テレビ付属の転倒防止バンドで壁に固定してグラグラしないようにしました。 テレビ台も古いものですが、サイズ的に丁度良く、AVアンプやBDレコーダーを収納しているので、そのまま流用しており、地震で動かないように壁固に紐で固定しています。
 

65型TV導入後に既設5.1チャンネルAVアンプの再セッティング

2025年12月21日日曜日

13年使用した47型TVを格安で65型にリプレース

我が家のリビングのテレビは13年前、2012年製造の47型液晶テレビでした。パナソニックの普及機種で、ハイビジョン画質です。 当時、3D技術が売りで専用メガネを掛けて、3D放送を視聴すると映像が立体的に見えるというものですが、あまり普及せずに最近では3D放送自体が少なくなっています。 

テレビ自体はまだ、問題無く使用できるのですが、リモコンの反応が鈍くなり、特に電源が入りにくくなりストレスを感じていました。 そんな中、AmazonのblackFridayセールで65型の4K液晶テレビが9万円を切って販売されていたので、思い切ってリプレースすることにしました。
型落ちとはいえ、65型の4K液晶で9万円を切るのは、ここの所のインフレ傾向の中、脅威的な安さです。セール後、12月20日現在価格は11万円ですので良い買い物が出来たと思います。 来年以降もインフレは続きそうで、生成Aiのデータセンター需要で半導体不足も続く可能性が高く、パソコンやエアコンなどの大物家電は早めに入替えた方が良いかも知れません。 

購入したテレビは、「REGZA レグザ テレビ 65E350M」というネット専売の2023年エントリーモデルで、65インチの4Kチューナー内蔵のものです。 55型と迷ったのですが、価格差が2万円弱で「大は小を兼ねる」「迷ったら大きい方を」というネット上の情報もあり、リビングに設置可能なサイズであることを確認して65型にしました。 定評のあるREGZAで、現在は東芝のTV事業売却でハイセンスと同じ中国製造ですが、その技術や設計は継承されているようです。 

上位機種との機能差も4K倍速なし、スピーカが2個のみ、1番組録画で同時録画不可、リフレッシュレートが60Pでゲーム機の120p入力不可と使用上の問題はないレベルです。 有機ELパネルは、画質は良いものの、寿命が短いとの情報があり価格も大分高くなるので、コスパが良い4K液晶で十分と判断しました。 

スピーカは、eARC対応のHDMI端子に既設の5.1チャンネルAVアンプに接続することで、映画鑑賞の際はAVアンプを使用するので問題なしです。 リフレッシュレートや4K倍速も、ゲームでの使用はしない事や4K放送自体も限られてきているようなので、4KのREGZAエンジン付き画質向上の技術で実用上必要十分なレベルだと思います。 録画に関しても既設のブルーレイレコーダを接続するので、同時間帯に複数録画したい場合はレコーダとの併用でカバー出来ます。 

 AmazonでのTV購入は玄関先まで配送無料ですが、2階への搬入や梱包材の持ち帰りをしていただける「TV設置サービス」を1100円で合わせて購入しました。 2階リビングまで搬入して頂き、電源、アンテナを接続してチャンネル設定後の視聴確認レベルですが、他の接続は自分でやれるので十分なサービスでした。 

設置後、AVアンプやレコーダの接続を行い視聴してみた感想としては、想定通り十分な画質で内臓スピーカもTV放送視聴では十分なものでした。 録画用ハードディスクは手持ちのものを幾つか接続してみましたが、かなり古いバッファローの2TバイトのPC外付け用のもので問題なく録画・再生できました。 懸念点の大きさに関しても設置当初の違和感は使用している内に慣れて、映画鑑賞も大画面で迫力があり、今では丁度良い大きさだったと感じています。 ちなみに、設置したリビングは10畳で、65V型の推奨視聴距離は2.2m~2.4mですが、視聴位置からテレビまでの距離は約3mです。
 

13年使用した47型TVを格安で65型にリプレース

2025年12月13日土曜日

15年以上前のPCでのWindows11起動エラー対策してみた

動画編集に使用しているデスクトップパソコンのWindows11が起動エラーを繰り返すようになり、回復ディスクを使用して、なんとか起動させていました。 使用しているデスクトップパソコンは、「HP Z400 Workstation」でWindows11へのアップグレード対象外となっています。 

搭載しているCPUはサーバー向け3.46Ghz、6コアの「Xeon W3690」で、RAMも12GB搭載しており、Windows10でも問題なく動作し、ハイビジョン画質の動画編集では問題なく使用出来ています。 「HP Z400 Workstation」は15年以上前の2009年の発売開始モデルですが、主な用途の動画編集では問題なく使用出来ており、SSD換装や水冷クーラーの冷却水交換などの延命措置をしてきました。 

さすがに、WindowsOSのセキュリティアップデートがなくなると、昨今のサイバーセキュリティリスクを考えるとローカルでの使用となり、リプレースせざるを得ない状況でした。 今年1月に、「Rufus」というフリーソフトで、Windows11アップデート用のUSBメモリを作成して、Windows11にアップデートし、暫くは問題無く起動して使用出来ていました。 

 ところが秋頃から、起動エラーを繰すようになり、回復ディスクを使用して回復メニューで更新プログラムをアンインストールして漸く起動させていました。 この起動エラーを繰り返す事象は事例が多いようで、USB機器が原因になっているケースがあり、起動時に外付けのHDDドライブを外してみましたが、起動エラーを回避できませんでした。
そのような状況の中、Windows11に「クイックリカバリ」なる機能があることを知り、関連する設定を変更してみました。 この「クイックリカバリ」はWindows11 Homeエディションではデフォルトで設定されているようですが、Windows11 Proでは手動で設定変更する必要があるようです。 

設定方法は[システム]-[回復]-[クイック マシン リカバリー]設定ページで変更します。ただしこの機能は 6月頃にリリースされた更新プログラム(KB5058512)を適用後に使用できるようになったようです。 この設定をした後に、Windows11起動エラーが2回以上繰り返すと、自動的に回復モードに入り、インターネットから復旧方法を探して自動復旧する場合があるようです。 

残念ながら、使用しているデスクトップパソコンでは、インターネットで復旧方法が見つからない旨のメッセージが出て、自動復旧はしませんでした。 その後、USBハブとBDドライブの接続を外して最新の更新プログラム(KB4052623,KB5072033,KB890830)を適用した所、起動エラーが起きなくなりました。 USB機器の切り離しと更新プログラムの何方が作用したのか不明ですが、とりあえず起動するようになったので、もう暫く様子を観たいと思います。
 

15年以上前のPCでのWindows11起動エラー対策してみた

2025年12月6日土曜日

BMWの「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」で2026年版に地図更新!

昨年まで、iDriveの地図更新にはBMWコネクテッドドライブストアで「USBマップアップデート」を個別に購入する必要がありました。 今年から「コネクテッド・ブースター・パッケージ」に「USBマップアップデート」が統合され、「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」となりました。 

愛車のBMW X3(G01) では、「コネクテッド・ブースター・パッケージ」と「USBマップアップデート」を別々に購入していました。 「コネクテッド・ブースター・パッケージ」の契約期限が切れたので、「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」を購入しました。 

ちょうど、11月25日から12月4日までの「BMWコネクテッド・ドライブ・ウイーク」期間中で20%OFFで約1.2万円を購入しました。 「USBマップアップデート」単体での購入も可能でしたが、セットで割安感が高い「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」にしました。 

2026年2月で3G停波により停止になるサービスがあることの措置だと思いますが、ナビの目的地送信以外は未使用のサービスで問題なしです。 早速、地図データの更新状況を確認すると2026年版のアップデートデータがダウンロード可能でしたので、ダウンロードして地図更新しました。
この車両のiDriveバージョンは通称「NBTevo」と呼ばれているもので、地図データは「Rord Map Japan EVO 2026-1」と表示されます。 以前はeBayで地図データを購入していましたが、円安で約6千円に高騰しており、正規の「USBマップアップデート」の方が年2回更新できるので割安の状況です。 

地図データーの更新自体は以前と変わらずで、ダウンロード、2.0規格のUSBメモリーに書き込みまで約6時間掛かりました。就寝中の夜間にダウンロードした方が良いです。 128GB以上のUSBメモリが必要で、USB3.0のものであれば、もう少し時間短縮可能かも知れませんが車両への書き込みを含めて試していません。 

車両への書き込みは走行中でも可能なようですが、例年通りバッテリー充電器で電流供給しながらエンジン停止状態でアップデートしました。 この方法の弱点は、約15分でスリープ状態になることで、車内でTV等を観ながらスリープに入ったときに再起動させる必要があることです。 

今回は途中で1度スリープ状態に入り、更新に約1時間掛かりましたが無事「Rord Map Japan EVO 2026-1」にアップデートすることが出来ました。 年末の恒例作業になっていますが時間が掛かり過ぎるので、次回は3.0規格のUSBメモリーに見直しをしてみたいと思います。
 

BMWの「コネクテッド・パッケージ・プロフェッショナル」で2026年版に地図更新!

 

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2025年11月30日日曜日

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の12か月点検

愛車のBMW X3(G01) 20dの12か月点検時期になり、冬タイヤへの交換と合わせてスピードセンサーの点検・清掃を行いました。 スピードセンサーは点検項目ではありませんが、前車のF25型X3で、走行中に急にドライブトレイン異常なるアラームが出て調べた所、スピードセンサーの故障で車速が検知できないことが原因でした。 

前車では、素直にスピードセンサーを交換したのですが、交換する際にセンサーが油汚れが付着していたので、予防整備の一環で点検してみることにしました。 スピードセンサーは、車輪のハブにトルクスネジで固定されてますが、8mmの六角ソケットで代用できたので、外して、センサーを取りだしてみると、それほど汚れていませんでした。
スピードセンサーは前後左右4輪に装着されており、全て点検しましたが先端のセンサー部分に汚れは有りませんでしたが、念の為、ブレーキクリーナで清掃して元に戻しました。 そして、タイヤ交換時に行っている予防整備として、ブッシュやドライブシャフトのブーツ他のゴム部品の劣化防止で、呉のラバープロテクタントを塗布しておきました。 

その他、12か月点検項目のブレーキ関係やタイヤの残り溝などを点検しました。ブレーキパッドは1年半程前に低ダストタイプに交換しており、殆ど減っていませんでした。 夏タイヤの残り溝は4mm~5mmで、あと1シーズンは使用できそうです。後輪の2本は24年製造のものですが左右とも残り溝4mmで、このタイヤは摩耗が早そうなので、交換時は別のタイヤに交換する予定です。 

交換した冬タイヤの方は、2020年製造のもので5年経過していますが硬度も保っており、4本とも9mm近い残り溝で、まだ使用可能と判断しました。 最近はスキー場などの降雪地域にも殆ど行く機会が無くなり、降雪やアイスバーン走行というより、外気温7度以下の冬季早朝の安全確保のために交換しているので多少古いタイヤでも大丈夫だと思います。 

最近は関東での降雪は殆どありませんが、年2回のタイヤ交換は結構大変ですが、タイヤの寿命延期と足回りの点検を兼ねて継続しています。 ゴルフで早朝移動することが多く、降雪していなくても雨や朝霜で濡れた橋の上などは凍結していることがあり、気分的にも安心できる点もメリットです。 

そして、前回点検したエンジンまわりの点検結果と合わせて記録簿に記録しておきました。12か月点検のステッカーは無くても大丈夫ですが、古いものは剥がしておかないと車検で引っかかることがあるようです。 最後に、iDriveに整備履歴を記録できる「HU Service Manager」で、エンジンオイル交換と12か月点検の記録を書き込んでおきました。 

フリーソフトの「HU Service Manager」は、日付をDD/MM/YYYYの形式に書き換えないと日付けが文字化けしてしまうことが注意点です。 また、個別の修正が出来ないので、誤入力すると全消去して、全ての整備履歴を入力し直す必要があり、細心の注意が必要です。
 

冬タイヤ交換に合わせてスピードセンサー他の12か月点検

 

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2025年11月23日日曜日

冬入り前の12か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

愛車のBMW X3(G01) 20dの12か月点検時期になり、エンジンルームを中心に点検・メンテナンスをおこないました。 朝の冷え込みが厳しくなってきたので、12月に入る前に冬タイヤに交換する予定ですので、足回り点検はその際に合わせて行う予定です。 

ディーゼル車ですので、エンジンルームの点検といってもスパークプラグ他の点火系は無く、ベルトの状態と油脂類の点検が中心です。 ベルトの点検にあたり、エンジン前方のカバーを止めているクリップを外してベルトの張り具合を指で押して点検して問題無いことを確認しました。
5万km位で交換推奨されているようですが、現在、走行約4.5万kmでベルトのヒビ割れ等も無く異音も無いので、来年の車検時に再度点検としました。 最近、知ったのですが、ディーゼルエンジンは燃焼温度がガソリンエンジンより低く、熱によるゴムやプラスチック製の補器類の劣化は少ない様です。 

ディーゼルエンジンは熱効率が高いとされており、燃焼温度が低いのは意外ですが、始動後なかなか水温が上がらないのも納得しました。 20dは純正ではエンジンフードインシュレーターが無いのはコストダウンの意味合いもあるかと思いますが、エンジンルームの熱でボンネットの塗装への影響が少ないとの判断のようです。 

先日、エンジンオイルは交換しており、その他の油脂類の点検ですが、冷却水のリザーバータンクがミニマムの少し上位の状態で気になっていたのもあり、クーラントブースターを補充しました。 冷却水の漏れは無く、EGRのリコール作業後からこの状態でしたので、冷却水の補充をした際にエア抜き不十分でレベルが下がったものと思われます。 

BMWのLLCはエチレングリコールが主成分で、使用したクーラントブースターは日本製ですが、主成分はエチレングリコールですので問題ないと思います。 欧州車のLLCは環境負荷の少ないグリセリン系を使用しているケースが多いようで、その場合はエチレングリコールのブースターを混ぜるのは良くなさそうです。 

ブレーキフルードは、低ダストタイプのブレーキパッドに交換した際に交換しており、ほぼMAXレベルで来年4月で2年の交換サイクルですので今回は点検のみです。 ウオッシャー液は、減り具合が目視できないので、前回補充時に残っていた純正ウオッシャー液を2倍希釈したものを約1L補充しておきました。 

この車両はウオッシャー液のレベルセンサーが通電抵抗で検知するもののようで、撥水効果のあるシリコン系のウオッシャー液を使用すると、センサーにシリコンが付着して不具合を起こすケースがあるようです。 純正品は高いですが、センサー不具合となるとフロントのウオッシャー液が出なくなるようで、センサー清掃や交換が必要になるので、純正を使用することにしています。
 

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2025年11月16日日曜日

BMWのエンジンオイルを上抜き交換してみた

愛車のBMW X3(G01) 20dのサービスインターバルでエンジンオイルの交換時期であることを通知するアラートが出ていました。 前車のF25では確か2万Kmか2年毎の交換サイクル推奨でしたが、G01型では1.5万kmか1年毎のインターバルに変わっています。 

ディーゼルエンジンですので、エンジンオイルは燃焼時の煤ですぐに黒くなり、燃料での希釈もあるようですので、前回交換から3千kmですが、推奨通りに交換しました。 前回はオイルフィルターの交換をしていませんので、今回はフィルターも交換します。フィルターは助手席側のバルクヘッド近くにあり、踏み台を使用して作業しました。
27mmの6角レンチで緩めて、オイルがこぼれないように注意しながらカバーをフィルターごと外して古いフィルターを外します。 前々回交換から約6千km走行ですが、見た目はかなり黒く汚れており毎回、フィルターも交換した方が良いかも知れません。 

交換に使用したフィルターはOEMメーカーのMAHLE(マーレ)社の適合品番は「O4007」でAmazonで約3千円です。純正品は約4.5千円です。 毎回交換ならMAHLEの2個セットが約5.6千円なので、次回からは2個セットで購入する予定です。もっと安い社外フィルターも売っていますが、OEM品のほうが安心です。 

新しい、フィルターをカバーに取り付けて、付属のゴムパッキンに交換して滑りを良くするためにオイルをゴムパッキンに塗っておきます。 あとは、車体側にフィルターの出っ張りを合わせて押し込んでからカバーをレンチで締めます。規定トルクはカバーに表示されており、25Nmです。 

エンジンカバーを外すと、見える白色の摘みがオイルレベルゲージです。オイルレベルゲージは無いと思っていたのですが、前回交換時に視聴者の方に教えていただきました。 今回はこのオイルレベルゲージの穴で上抜き交換をしてみました。

オイルレベルゲージの長さに合わせて排出用の細目のパイプを押し込む際の目安になるようにマスキングテープで印をしておきました。 上抜き用の手動ポンプに付属のパイプは短く、太さも合わないので手持ちの細目のパイプを繋いで粘着テープでエア漏れしないように固定しました。 

手動ポンプを上下に動かして、オイルを排出するのですが、なかなかオイルが抜けず、約4L排出した所で断念し、下抜き用ドレンを外して、残りのオイルを排出しました。 どうもパイプの接合部からエアが漏れていたようで、オイル受け皿のオイルを吸い出してもなかなか吸いませんでした。次回はエア抜け対策を考えたいと思います。

抜けたオイルは合計約5Lで、フィルターも交換しているので、新油を5L注入しました。使用したエンジンオイルは前回と同じMOTUL(モチュール)の「8100 X-CLEAN GEN2」5W40の5L入りで、Amazonで約9.4千円でした。 

この5Lパッケージは樹脂製で注ぎ口を引っ張ると注入用のノズルが出てくるので、ジョッキに移さなくても車体のオイル注入口に直接注入できます。 ノズルが短いので、最初は気を付けないとこぼしてしまいますが、丁度5L全て注入できりが良く交換後のエンジン音もかなり静かになるので、次回以降もこのオイルを使用する予定です。 

エンジンオイルレベルはiDriveのサービスメニューから確認できますが、30分程エンジンを温めないと計測できません。計測結果は5Lで丁度MAX位置でした。 最後にBimmerLinkでエンジンオイルのサービスインターバルをリセットして、エンジンオイル交換作業完了です。
 

BMWのエンジンオイルを上抜き交換してみた

 

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