ＡＴのＯＥＭメーカーであるＺＦでも４万Ｋｍでの点検・メンテナンスを推奨しているようで、オイルパンやＡＴＦの補修キットも販売されています。
ただし、ＡＴＦが非常に高価で、ＢＭＷ純正品だと１Ｌで１万円以上、ＺＦのＯＥＭ品でも１Ｌで８千円程度、ＺＦの補修用オイルパンが２万円程度します。
ネットで、トルコン太郎やリキモリの圧送交換で、全量交換する事例が多くありますが、何れもＡＴＦはＺＦオートマに対応している、社外のものを使用しているようです。
一応、近所の整備工場で、ワコーズのＡＴＦを使用したトルコン太郎での全量交換の概算見積もりを確認した所、約２０万円と非常に高価です。
ＺＦの補修キットを使用した、下抜きで抜けた分（約６Ｌ）をＺＦのＡＴＦで新油に交換する場合の概算も１０万円程度とのことでした。
某有名ＢＭＷチューナーにも確認しましたが、実績のある認証外ＡＴＦ（PETRONAS(ペトロナス)Tutela MULTI ATF700）を使用した循環交換で４．４万円で、オイルパンは交換しないとのことでした。
４．４万円という価格は魅力ですが実績多数とはいえ、認証外のＡＴＦであることや、フィルター一体型のオイルパンも無交換ということで、不安が拭えません。
そのような状況の中、AmazonのプライムデーセールでＺＦの８速オートマ用ＡＴＦが１Ｌで３．８千円と半額程度で販売されていたので、８Ｌ購入しました。
見積もりした業者にＺＦの８速オートマ用ＡＴＦの持込み交換可能か確認した所、油脂類の持込み交換はＮＧとの事で、ＤＩＹで交換するしかないようです。
ネットで交換方法を確認して、ＩＳＴＡを使用した適正油音での油量調整が必要ですが、トラブルが無ければ２時間程度のそれほど難易度の高い作業でないことが分かりました。
また、前後でデフオイルとＸドライブの前後に駆動配分するトランスファーオイルも交換方法を調べましたが、メーカー無交換推奨のためか、オイル排出ドレンが無かったり、トランスファーに関してはマウントの脱着が必要なようで、ＤＩＹで出来なくはないですが、馬を掛けて非常に狭いスペースでの長時間作業となることと、車両の下に潜るリスクを考えると躊躇してしまいます。
また、出来れば全て純正オイルを使用したいところですが、これも非常に高価です。トランスファーに関しては純正オイルを使用しないと異音など出るケースがあるようで、交換時はＩＳＴＡが必要となるようです。
これらの調査、検討の結果として、現時点では走行８万Ｋｍ程度までは無交換でも問題が出ることは無さそうなので、その時点で、再度検討の方向です。
今の使い方はゴルフの往復がメインで、近所の足としては嫁のＶＷポロを使用しているので、年間走行距離が３千Ｋｍ程度で、８万Ｋｍ到達には、あと１０年以上後となり、乗り換えるかも含めた検討になりそうです。
ＢＭＷの８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスを検討
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