楽しいセカンドライフ

「BMW CONNECTED DRIVE」で「USBマップ・アップデート」に続き「コネクテッド・ブースター・パッケージ」を購入してみた

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BMW整備記録ソフト「HU SERVICE MANAGER」でiDriveにブレーキパッド交換履歴を記録

BMW X3(G01)カスタム②アンビエントライトDIYレトロフィット(センターコンソールLED追加編)

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【後編】

2025年11月23日日曜日

冬入り前の１２か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) ２０ｄの１２か月点検時期になり、エンジンルームを中心に点検・メンテナンスをおこないました。朝の冷え込みが厳しくなってきたので、１２月に入る前に冬タイヤに交換する予定ですので、足回り点検はその際に合わせて行う予定です。

ディーゼル車ですので、エンジンルームの点検といってもスパークプラグ他の点火系は無く、ベルトの状態と油脂類の点検が中心です。ベルトの点検にあたり、エンジン前方のカバーを止めているクリップを外してベルトの張り具合を指で押して点検して問題無いことを確認しました。

５万ｋｍ位で交換推奨されているようですが、現在、走行約４．５万ｋｍでベルトのヒビ割れ等も無く異音も無いので、来年の車検時に再度点検としました。最近、知ったのですが、ディーゼルエンジンは燃焼温度がガソリンエンジンより低く、熱によるゴムやプラスチック製の補器類の劣化は少ない様です。

ディーゼルエンジンは熱効率が高いとされており、燃焼温度が低いのは意外ですが、始動後なかなか水温が上がらないのも納得しました。２０ｄは純正ではエンジンフードインシュレーターが無いのはコストダウンの意味合いもあるかと思いますが、エンジンルームの熱でボンネットの塗装への影響が少ないとの判断のようです。

先日、エンジンオイルは交換しており、その他の油脂類の点検ですが、冷却水のリザーバータンクがミニマムの少し上位の状態で気になっていたのもあり、クーラントブースターを補充しました。冷却水の漏れは無く、ＥＧＲのリコール作業後からこの状態でしたので、冷却水の補充をした際にエア抜き不十分でレベルが下がったものと思われます。

ＢＭＷのＬＬＣはエチレングリコールが主成分で、使用したクーラントブースターは日本製ですが、主成分はエチレングリコールですので問題ないと思います。欧州車のＬＬＣは環境負荷の少ないグリセリン系を使用しているケースが多いようで、その場合はエチレングリコールのブースターを混ぜるのは良くなさそうです。

ブレーキフルードは、低ダストタイプのブレーキパッドに交換した際に交換しており、ほぼＭＡＸレベルで来年４月で２年の交換サイクルですので今回は点検のみです。ウオッシャー液は、減り具合が目視できないので、前回補充時に残っていた純正ウオッシャー液を２倍希釈したものを約１Ｌ補充しておきました。

この車両はウオッシャー液のレベルセンサーが通電抵抗で検知するもののようで、撥水効果のあるシリコン系のウオッシャー液を使用すると、センサーにシリコンが付着して不具合を起こすケースがあるようです。純正品は高いですが、センサー不具合となるとフロントのウオッシャー液が出なくなるようで、センサー清掃や交換が必要になるので、純正を使用することにしています。

冬入り前の１２か月点検でクーラントブースター他のメンテナンス

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

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2025年11月16日日曜日

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１) ２０ｄのサービスインターバルでエンジンオイルの交換時期であることを通知するアラートが出ていました。前車のＦ２５では確か２万Ｋｍか２年毎の交換サイクル推奨でしたが、Ｇ０１型では１．５万ｋｍか１年毎のインターバルに変わっています。

ディーゼルエンジンですので、エンジンオイルは燃焼時の煤ですぐに黒くなり、燃料での希釈もあるようですので、前回交換から３千ｋｍですが、推奨通りに交換しました。前回はオイルフィルターの交換をしていませんので、今回はフィルターも交換します。フィルターは助手席側のバルクヘッド近くにあり、踏み台を使用して作業しました。

２７ｍｍの６角レンチで緩めて、オイルがこぼれないように注意しながらカバーをフィルターごと外して古いフィルターを外します。前々回交換から約６千ｋｍ走行ですが、見た目はかなり黒く汚れており毎回、フィルターも交換した方が良いかも知れません。

交換に使用したフィルターはＯＥＭメーカーのＭＡＨＬＥ（マーレ）社の適合品番は「Ｏ４００７」でAmazonで約３千円です。純正品は約４．５千円です。毎回交換ならＭＡＨＬＥの２個セットが約５．６千円なので、次回からは２個セットで購入する予定です。もっと安い社外フィルターも売っていますが、ＯＥＭ品のほうが安心です。

新しい、フィルターをカバーに取り付けて、付属のゴムパッキンに交換して滑りを良くするためにオイルをゴムパッキンに塗っておきます。あとは、車体側にフィルターの出っ張りを合わせて押し込んでからカバーをレンチで締めます。規定トルクはカバーに表示されており、２５Ｎｍです。

エンジンカバーを外すと、見える白色の摘みがオイルレベルゲージです。オイルレベルゲージは無いと思っていたのですが、前回交換時に視聴者の方に教えていただきました。今回はこのオイルレベルゲージの穴で上抜き交換をしてみました。

オイルレベルゲージの長さに合わせて排出用の細目のパイプを押し込む際の目安になるようにマスキングテープで印をしておきました。上抜き用の手動ポンプに付属のパイプは短く、太さも合わないので手持ちの細目のパイプを繋いで粘着テープでエア漏れしないように固定しました。

手動ポンプを上下に動かして、オイルを排出するのですが、なかなかオイルが抜けず、約４Ｌ排出した所で断念し、下抜き用ドレンを外して、残りのオイルを排出しました。どうもパイプの接合部からエアが漏れていたようで、オイル受け皿のオイルを吸い出してもなかなか吸いませんでした。次回はエア抜け対策を考えたいと思います。

抜けたオイルは合計約５Ｌで、フィルターも交換しているので、新油を５Ｌ注入しました。使用したエンジンオイルは前回と同じＭＯＴＵＬ（モチュール）の「８１００Ｘ－ＣＬＥＡＮＧＥＮ２」５Ｗ４０の５L入りで、Amazonで約９．４千円でした。

この５Ｌパッケージは樹脂製で注ぎ口を引っ張ると注入用のノズルが出てくるので、ジョッキに移さなくても車体のオイル注入口に直接注入できます。ノズルが短いので、最初は気を付けないとこぼしてしまいますが、丁度５Ｌ全て注入できりが良く交換後のエンジン音もかなり静かになるので、次回以降もこのオイルを使用する予定です。

エンジンオイルレベルはiDriveのサービスメニューから確認できますが、３０分程エンジンを温めないと計測できません。計測結果は５Ｌで丁度ＭＡＸ位置でした。最後にBimmerLinkでエンジンオイルのサービスインターバルをリセットして、エンジンオイル交換作業完了です。

ＢＭＷのエンジンオイルを上抜き交換してみた

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2025年11月9日日曜日

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【後編】

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)の８速ＡＴをＺＦ社リペアキットでフィルター付きオイルパンを外してＡＴＦ交換したＤＩＹでの作業動画の後編です。はじめに、前編の補足になりますが、フィルター付きオイルパンとＡＴＦの車両適合について、同じＢＭＷでも年式やモデルで異なる可能性があります。

適合確認はＺＦ社のホームページで、車両のＶＩＮ（車台番号）を入力してトランスミッションの製品カタログを検索しました。この車両に適合するフィルター付きオイルパンのＺＦ社品番は「1087.298.364」です。「1087.298.365」も適合ですが、こちらはＡＴＦとセットのもので、ＡＴＦは入手済でしたので、「1087.298.364」の方を入手しました。

前回、オイルパンを外してＡＴＦを抜き、抜けたＡＴＦが約４．５Ｌでした。ここからは入手した新しいオイルパンを付属のＴ４０ネジで規定トルク（１０Ｎｍ）で締め付けて取付けます。取付け当たり、車両側のパッキンが当たる部分をブレーキクリーナで掃除しておきます。Ｔ４０ネジの締め付けは対角線状に締め付け順序が指定されていますので、指示に従いました。

次に、ＡＴＦの注入口から新しいＡＴＦを注入します。１ＬのＡＴＦボルトを良く振ってから開封して、５００ｍｌのサクションガンで吸い上げ、ドレンから注入します。ドレンからＡＴＦが溢れてきたら一旦、ドレンプラグを締めます。エンジン停止状態で、３Ｌ強のＡＴＦが入りました。

ここで、エンジンを掛けて、ＩＳＴＡのＡＴＦ油温を確認しながら、４０度になるまで待ちます。この状態でドレンプラグを開けて、オイルが出ていなければ、油温５０度までにＡＴシフトを操作して各レンジで５秒程度保持します。ＩＳＴＡでは、車輪を空転できる状態で行うよう指示されますが、後輪をスロープに乗せているので、ブレーキを掛けた状態で操作しました。

この当たりは、海外のYouTube動画などで確認しているので問題ないと思います。ＺＦの交換説明書にも油音温４０度から６０度で、シフト操作で、マニュアルモードは２速までと確認しました。要は、各シフトの回路にＡＴＦを行き渡らせた状態で、適正油温でオイルレベルを調整すれば良く、この状態で約４．７ＬのＡＴＦが入りましたので、大丈夫だと判断しました。排出したＡＴＦの量（約４．５Ｌ）を確認しておいたので、注入オイル量が適正かの目安になり大変助かりました。

油温が高すぎるとＡＴＦが膨張して少な目の注入量になるようです。注意点は、オイル量調整時にエンジンを止めるとＡＴＦがオイルパンに下がってきて、規定量に満たない状態でドレンからＡＴＦが溢れてくるようです。後は、リペアキット付属の新しいドレンプラグを締め付けて、溢れたＡＴＦをブレーキクリーナで掃除してから、アンダーパネルを元に戻して交換終了です。

ジャッキアップから車体を慎重に降ろして、テスト走行しました。学習リセットはしていませんが、走行してみると発進時にトルク感が増したような感じで、マニュアルモードの変速も問題なく、変速ショックなども無く交換成功です。めでたしめでたし。

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2025年11月2日日曜日

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【前編】

先日、愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)の走行距離が４万５千Ｋｍを超え、８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスについて、ＤＩＹで行こなう方法と業者の概算見積もりを検討しました。ＡＴＦの圧送全量交換は約２０万円、ＺＦ社のメンテナンスキット、ＡＴＦを使用した下抜き交換で業者見積り約１０万円と非常に高価で様子見としていました。

Amazonプライムデーセールで、ＺＦの正規販売店ものの適合ＡＴＦ「ZF Lifegard Fluid 8」が１Ｌ４千円弱で販売されていたので８Ｌ購入したものの、業者持込みＮＧでＤＩＹで交換するしかない状況でした。ＡＴＦ交換には、フィルター一体型のオイルパンが必要で、ＺＦの正規販売店ものは約２．４万円と高価でしたが、値下げで１．４万円となっていたので、ＤＩＹでの交換を決断しました。

交換にあたり、必要な工具を追加で購入しました。購入したのは、５００ｍｌのサクションガン、８Ｌのオイル受け皿、８ｍｍのロングタイプヘクサレンチ、低トルク対応のトルクレンチ他です。追加で購入した工具類の合計で約５千円でしたので、ＡＴＦ、オイルパンと合わせて約５万円です。その他、ジャッキや馬などは手持ちのものを使用しました。

最初の関門は、車体を並行にジャッキアップすることでした。エンジンオイル交換用に使用していたスロープで後輪を約１７ｃｍ上げて、フロントは保ちの２．５ｔ対応ジャッキで上げて、馬を掛けました。後輪をスロープで上げたのは、パーキングブレーキで車体を固定できるためです。前輪をスロープに上げた場合は後輪をジャッキアップする際に２ｔ近い車体がズレ落ちるリスクがあります。この当たりが、ＤＩＹでの作業を躊躇していた原因で、不安定なジャッキアップで車体の下に潜るリスクがありましたが、フロント側を左右の馬２つと、ジャッキの３点で保持することで安全性を確保しました。

レンタルピットも検討しましたが、想定外の作業が出た場合の必要工具不足や時間超過などのリスクがあり、自宅ガレージで作業することにしました。ジャッキアップが無事出来ましたので、車体の下に潜りアンダーパネルを固定している多数の８ｍｍの６角ネジを外して、アンダーパネルを外します。ＡＴのオイルパンの底面を観るとＺＦの刻印があり、一瞬、前オーナーがＡＴＦ交換をしているかも知れないと思いましたが、作業を続けます。

まず、ＡＴＦ注入口のドレンプラグを８ｍｍヘクサのロングレンチで緩めます。これがかなり強く締まっていて緩めることが出来ず、ロングレンチの柄に部分にプライヤーを固定して延長して、ようやく緩めることが出来ました。次にオイルパン底面のプラスチック製ドレンプラグを１０ｍｍヘクサで緩めて、古いＡＴＦを排出します。

出てきたＡＴＦは茶色く濁っており、やはりＡＴＦは無交換だったようです。古いＡＴＦがある程度排出できたら、オイルパンを固定しているＴ４０のボルトを外して、オイルパンを外します。オイルパンに残っていたＡＴＦも受け皿に回収します。排出したＡＴＦを観察すると、かなり汚れておりキラキラと光る鉄粉も見え、オイルパンの磁石にも結構、鉄粉が付着していました。

やはりＡＴＦ交換時はオイルパンも交換した方が良さそうです。エンジンオイルの上抜き交換用に使用している手動ポンプを使用して排出したＡＴＦの量を確認した所、４．５Ｌ弱で、こぼした分を考慮すると、ほぼ４．５Ｌでした。ＡＴＦの規定量が８．８Ｌですので、ほぼ半分のＡＴＦが排出されたことになります。この排出量を把握することでで、注入するＡＴＦの目安になります。長くなるので、続きは後編にて。

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2025年10月26日日曜日

車のＴＶキャンセラー機能（ナビ男くん）の無効化

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)に後席モニター追加用に導入したナビ男くんのＴＶキャンセラー機能付きのＡＶインタフェース「ATI-BM610-AIO-N」のキャンセラー機能をＯＦＦにしました。理由は、主にトヨタ車、マツダ車のＡＤＡＳ（運転支援機能）の不具合に関する注意喚起のYouTube動画があり、車種は違うものの車速信号を加工するリスクを回避するためです。

ナビ男くんのＴＶキャンセラー機能に関する仕組みは公開されておらず、ナビの自車位置表示などの不具合なども無かったのですが、車両のＣＡＮ信号に割り込み配線しているので、車速信号はＡＤＡＳのモジュールとも共有されている可能性が高く、ＡＤＡＳでは、カメラやレーザー信号の他、車速信号も利用している可能性が高いと思われます。

導入当初は、このＡＶインタフェースの映像、音声入力機能に「Fire TV Stick」と「AnyCast」のHDMI信号をRCAに変換して接続して、「YouTube」や「AmazonPrimeビデオ」他のネット動画を視聴していました。その後、純正CarPlay接続を利用した「AiBOX」を導入することで、「Fire TV Stick」と「AnyCast」と同等の動画視聴が可能になり、ＡＶインタフェースは、後席モニター出力用に使用しています。

また、ＴＶキャンセラー機能が無くても、コーデイングで走行中の動画視聴は可能なので、ＡＶインタフェースのＴＶキャンセラー機能を利用する必要は無いのです。念のため、走行中の動画視聴は、あくまでも助手席や後席の同乗者のためのもので、運転中の視聴はＮＧであることは言うまでもありません。

このＡＶインタフェースにはキャンセラー機能ＯＮ、ＯＦＦのスイッチが付いており、通常はＯＦＦにしておけばよいのですが、設定によりスイッチをＯＮにしてもキャンセラー機能を無効にすることが出来るようです。導入時は見落としていたのですが、取扱説明書にキャンセラー機能ＯＦＦの設定の説明が載っていました。

iDriveコントローラーのBACKボタン長押しで設定メニューを開き、MENUボタンを長押しするだけです。ナビ男くんの設定メニュー右下の〇表示が×表示になり、この状態ではキャンセラースイッチを押してもキャンセラー機能を使用できなくなるとの事です。これで、高速道路などで、ＡＤＡＳ機能使用中に同乗者がキャンセラースイッチをＯＮにしてもキャンセラー機能は使用できなくすることが出来ます。

あたりまえですが、この設定をしても、車両停止中はＡＶインタフェースに接続した、「Fire TV Stick」や「AnyCast」の動画は視聴することが出来ます。また、後席モニターには独立したＡＶ入力があるので、後席では動画機器をこのＡＶ入力に接続することで、音声はモニターのスピーカ出力になりますが、走行中でも視聴は可能です。

車のＴＶキャンセラー機能（ナビ男くん）の無効化

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