楽しいセカンドライフ

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ＢＭＷの８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスを検討

2025年11月2日日曜日

ＢＭＷの８速ＡＴのＡＴＦを禁断のＤＩＹで交換成功！【前編】

先日、愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)の走行距離が４万５千Ｋｍを超え、８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスについて、ＤＩＹで行こなう方法と業者の概算見積もりを検討しました。ＡＴＦの圧送全量交換は約２０万円、ＺＦ社のメンテナンスキット、ＡＴＦを使用した下抜き交換で業者見積り約１０万円と非常に高価で様子見としていました。

Amazonプライムデーセールで、ＺＦの正規販売店ものの適合ＡＴＦ「ZF Lifegard Fluid 8」が１Ｌ４千円弱で販売されていたので８Ｌ購入したものの、業者持込みＮＧでＤＩＹで交換するしかない状況でした。ＡＴＦ交換には、フィルター一体型のオイルパンが必要で、ＺＦの正規販売店ものは約２．４万円と高価でしたが、値下げで１．４万円となっていたので、ＤＩＹでの交換を決断しました。

交換にあたり、必要な工具を追加で購入しました。購入したのは、５００ｍｌのサクションガン、８Ｌのオイル受け皿、８ｍｍのロングタイプヘクサレンチ、低トルク対応のトルクレンチ他です。追加で購入した工具類の合計で約５千円でしたので、ＡＴＦ、オイルパンと合わせて約５万円です。その他、ジャッキや馬などは手持ちのものを使用しました。

最初の関門は、車体を並行にジャッキアップすることでした。エンジンオイル交換用に使用していたスロープで後輪を約１７ｃｍ上げて、フロントは保ちの２．５ｔ対応ジャッキで上げて、馬を掛けました。後輪をスロープで上げたのは、パーキングブレーキで車体を固定できるためです。前輪をスロープに上げた場合は後輪をジャッキアップする際に２ｔ近い車体がズレ落ちるリスクがあります。この当たりが、ＤＩＹでの作業を躊躇していた原因で、不安定なジャッキアップで車体の下に潜るリスクがありましたが、フロント側を左右の馬２つと、ジャッキの３点で保持することで安全性を確保しました。

レンタルピットも検討しましたが、想定外の作業が出た場合の必要工具不足や時間超過などのリスクがあり、自宅ガレージで作業することにしました。ジャッキアップが無事出来ましたので、車体の下に潜りアンダーパネルを固定している多数の８ｍｍの６角ネジを外して、アンダーパネルを外します。ＡＴのオイルパンの底面を観るとＺＦの刻印があり、一瞬、前オーナーがＡＴＦ交換をしているかも知れないと思いましたが、作業を続けます。

まず、ＡＴＦ注入口のドレンプラグを８ｍｍヘクサのロングレンチで緩めます。これがかなり強く締まっていて緩めることが出来ず、ロングレンチの柄に部分にプライヤーを固定して延長して、ようやく緩めることが出来ました。次にオイルパン底面のプラスチック製ドレンプラグを１０ｍｍヘクサで緩めて、古いＡＴＦを排出します。

出てきたＡＴＦは茶色く濁っており、やはりＡＴＦは無交換だったようです。古いＡＴＦがある程度排出できたら、オイルパンを固定しているＴ４０のボルトを外して、オイルパンを外します。オイルパンに残っていたＡＴＦも受け皿に回収します。排出したＡＴＦを観察すると、かなり汚れておりキラキラと光る鉄粉も見え、オイルパンの磁石にも結構、鉄粉が付着していました。

やはりＡＴＦ交換時はオイルパンも交換した方が良さそうです。エンジンオイルの上抜き交換用に使用している手動ポンプを使用して排出したＡＴＦの量を確認した所、４．５Ｌ弱で、こぼした分を考慮すると、ほぼ４．５Ｌでした。ＡＴＦの規定量が８．８Ｌですので、ほぼ半分のＡＴＦが排出されたことになります。この排出量を把握することでで、注入するＡＴＦの目安になります。長くなるので、続きは後編にて。

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2025年10月26日日曜日

車のＴＶキャンセラー機能（ナビ男くん）の無効化

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)に後席モニター追加用に導入したナビ男くんのＴＶキャンセラー機能付きのＡＶインタフェース「ATI-BM610-AIO-N」のキャンセラー機能をＯＦＦにしました。理由は、主にトヨタ車、マツダ車のＡＤＡＳ（運転支援機能）の不具合に関する注意喚起のYouTube動画があり、車種は違うものの車速信号を加工するリスクを回避するためです。

ナビ男くんのＴＶキャンセラー機能に関する仕組みは公開されておらず、ナビの自車位置表示などの不具合なども無かったのですが、車両のＣＡＮ信号に割り込み配線しているので、車速信号はＡＤＡＳのモジュールとも共有されている可能性が高く、ＡＤＡＳでは、カメラやレーザー信号の他、車速信号も利用している可能性が高いと思われます。

導入当初は、このＡＶインタフェースの映像、音声入力機能に「Fire TV Stick」と「AnyCast」のHDMI信号をRCAに変換して接続して、「YouTube」や「AmazonPrimeビデオ」他のネット動画を視聴していました。その後、純正CarPlay接続を利用した「AiBOX」を導入することで、「Fire TV Stick」と「AnyCast」と同等の動画視聴が可能になり、ＡＶインタフェースは、後席モニター出力用に使用しています。

また、ＴＶキャンセラー機能が無くても、コーデイングで走行中の動画視聴は可能なので、ＡＶインタフェースのＴＶキャンセラー機能を利用する必要は無いのです。念のため、走行中の動画視聴は、あくまでも助手席や後席の同乗者のためのもので、運転中の視聴はＮＧであることは言うまでもありません。

このＡＶインタフェースにはキャンセラー機能ＯＮ、ＯＦＦのスイッチが付いており、通常はＯＦＦにしておけばよいのですが、設定によりスイッチをＯＮにしてもキャンセラー機能を無効にすることが出来るようです。導入時は見落としていたのですが、取扱説明書にキャンセラー機能ＯＦＦの設定の説明が載っていました。

iDriveコントローラーのBACKボタン長押しで設定メニューを開き、MENUボタンを長押しするだけです。ナビ男くんの設定メニュー右下の〇表示が×表示になり、この状態ではキャンセラースイッチを押してもキャンセラー機能を使用できなくなるとの事です。これで、高速道路などで、ＡＤＡＳ機能使用中に同乗者がキャンセラースイッチをＯＮにしてもキャンセラー機能は使用できなくすることが出来ます。

あたりまえですが、この設定をしても、車両停止中はＡＶインタフェースに接続した、「Fire TV Stick」や「AnyCast」の動画は視聴することが出来ます。また、後席モニターには独立したＡＶ入力があるので、後席では動画機器をこのＡＶ入力に接続することで、音声はモニターのスピーカ出力になりますが、走行中でも視聴は可能です。

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2025年10月19日日曜日

ＢＭＷの８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスを検討

愛車のＢＭＷＸ３(Ｇ０１)の走行距離が４万５千Ｋｍを超え、８速ＡＴ、デフ他の駆動系メンテナンスについて、ＤＩＹで行こなう方法と業者の概算見積もりを検討しました。特に変速ショックや異音などのトラブルは無く、メーカーも無交換推奨となっていますが、この車両はかなり気に入っているので、当面乗り続ける予定で、リフレッシュを兼ねた予防メンテナンスの位置付けになります。

ＢＭＷの８速オートマはＺＦ製で、長らく６気筒ハイパワーモデルにも使用されており信頼性は高いと思われますが、早い方だと３万ｋｍ程度でＡＴＦ交換されているケースもあります。また、ＢＭＷでも１部のハイブリッドモデルではモーター駆動や回生でＡＴへの負荷が高いためか、６万ｋｍで交換推奨となっているようで、やはり交換したほうが良さそうです。

ＡＴのＯＥＭメーカーであるＺＦでも４万Ｋｍでの点検・メンテナンスを推奨しているようで、オイルパンやＡＴＦの補修キットも販売されています。ただし、ＡＴＦが非常に高価で、ＢＭＷ純正品だと１Ｌで１万円以上、ＺＦのＯＥＭ品でも１Ｌで８千円程度、ＺＦの補修用オイルパンが２万円程度します。ネットで、トルコン太郎やリキモリの圧送交換で、全量交換する事例が多くありますが、何れもＡＴＦはＺＦオートマに対応している、社外のものを使用しているようです。

一応、近所の整備工場で、ワコーズのＡＴＦを使用したトルコン太郎での全量交換の概算見積もりを確認した所、約２０万円と非常に高価です。ＺＦの補修キットを使用した、下抜きで抜けた分（約６Ｌ）をＺＦのＡＴＦで新油に交換する場合の概算も１０万円程度とのことでした。某有名ＢＭＷチューナーにも確認しましたが、実績のある認証外ＡＴＦ（PETRONAS(ペトロナス)Tutela MULTI ATF700）を使用した循環交換で４．４万円で、オイルパンは交換しないとのことでした。

４．４万円という価格は魅力ですが実績多数とはいえ、認証外のＡＴＦであることや、フィルター一体型のオイルパンも無交換ということで、不安が拭えません。そのような状況の中、AmazonのプライムデーセールでＺＦの８速オートマ用ＡＴＦが１Ｌで３．８千円と半額程度で販売されていたので、８Ｌ購入しました。

見積もりした業者にＺＦの８速オートマ用ＡＴＦの持込み交換可能か確認した所、油脂類の持込み交換はＮＧとの事で、ＤＩＹで交換するしかないようです。ネットで交換方法を確認して、ＩＳＴＡを使用した適正油音での油量調整が必要ですが、トラブルが無ければ２時間程度のそれほど難易度の高い作業でないことが分かりました。

また、前後でデフオイルとＸドライブの前後に駆動配分するトランスファーオイルも交換方法を調べましたが、メーカー無交換推奨のためか、オイル排出ドレンが無かったり、トランスファーに関してはマウントの脱着が必要なようで、ＤＩＹで出来なくはないですが、馬を掛けて非常に狭いスペースでの長時間作業となることと、車両の下に潜るリスクを考えると躊躇してしまいます。

また、出来れば全て純正オイルを使用したいところですが、これも非常に高価です。トランスファーに関しては純正オイルを使用しないと異音など出るケースがあるようで、交換時はＩＳＴＡが必要となるようです。

これらの調査、検討の結果として、現時点では走行８万Ｋｍ程度までは無交換でも問題が出ることは無さそうなので、その時点で、再度検討の方向です。今の使い方はゴルフの往復がメインで、近所の足としては嫁のＶＷポロを使用しているので、年間走行距離が３千Ｋｍ程度で、８万Ｋｍ到達には、あと１０年以上後となり、乗り換えるかも含めた検討になりそうです。

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2025年10月15日水曜日

「ＧＲＡＮＤ」ブランドに変更した「習志野カントリークラブ」の年会費、名変料他の改訂通知が来た

２０２５年１０月から「ＧＲＡＮＤ」ブランドに変更したホームコースの「習志野カントリークラブ」から年会費、名変料他の改訂通知が届きました。はじめに、アコーディア・ゴルフ社長と習志野カントリークラブ支配人の挨拶があり、「ＧＲＡＮＤ」ブランドへの変更に伴う年会費等の改訂への理解を求められています。

ゴルフ場の名称から「アコーディア・ゴルフ」の表記がなくなり、以前のゴルフ場ロゴ「ＮＣＣ」を復活させるようで、旧来の会員にとっては喜ばしいことです。２０２５年秋～２０２６年３月頃までに行われる施設やコースの改修のイメージ画像が載っています。クラブハウス自体の建て替えはなく、ブランド変更に伴う内装工事がメインのようです。

本題の年会費、プレーフィーの改訂について、２０２６年１月から正会員が８８０００円から１３２０００円に、週日会員が４４０００円から６６０００円へと５割増しに改訂です。インフレ下における資材や人件費の高騰が改訂の理由として挙げられており、一応、理事会による決議とのことですが、近隣のライバルコースより割高になるのが気になります。ただし、別途料金となっている「ＣｏｏｌＣａｒｔ」と「ＦＷ乗り入れ」は、メンバーおよび同伴者は当該サービス期間中は無料とのことです。

因みに、かつてのライバルコースの「総武カントリークラブ」も「ＧＲＡＮＤ　ＰＧＭ」ですが、年会費は同額になっていますので、同時値上げとなるのかも知れません。会員のプレーフィーは２０２６年４月１日より、７８１０円から８０３０円と微増ですが、１年前に改訂したばかりですので、ビジター料金も値上げになりそうです。この当たりは、来場者数との兼ね合いで、ゴルフ場運営側の事情も理解はしますが、詰込み過ぎや会員同伴料金より、ネットの予約サイトの方が割安となるようなことが無いよう改善して頂きたいものです。

そして、平日会員の新設として、土曜日プレー可能な「週日会員」の他に平日のみプレー可能な「新平日会員」を新設するとの事で、年会費は６６０００円と週日会員と変わりませんが、名変料が５５００００円と週日会員より割安になるようです。現時点では新規の会員募集の予定は無いとのことですが、正会員または週日会員からの会員種別変更が１１０００円と格安で可能となるようです。年会費値上げにより、高齢化にともなう非アクティブ会員のニーズを想定してのことと思われますが、正会員には戻れないようですので、会員権相場が上がって、売買可能となることも考えられるので、様子を観たほうが良いかも知れません。

個人の名変料の改訂は、２０２６年１月から正会員が２２０万円から１１０万円、週日会員は１６５万円から８２．５万円と半額になるようです。因みに、かつてのライバルコースの「総武カントリークラブ」の名変料は正会員が１６５万円、平日会員（土曜日プレー可能）が９９万円ですので、名変料改訂により、会員権売買を活性化する狙いのようです。会員権売買の活性化による名変料収入もゴルフ場運営にはプラスになり、会員にとっても会員権価値の向上となり、一時的には、もっと割安にしてもよいのではと感じます。

以前にも紹介した「ＰＧＭ×ＡＣＣＯＲＤＩＡＧＯＬＦ」会員特典合同企画の相互入会特典の他、ＧＲＡＮＤコース会員対象の名変料割引特典の案内がありました。千葉、茨城県のアコーディア・ゴルフの対象ゴルフ場の名変料が７５％オフになるとのことですが、「成田ゴルフ俱楽部」は対象外のようです。

「ＧＲＡＮＤ」ブランドに変更した「習志野カントリークラブ」の年会費、名変料他の改訂通知が来た

2025年10月13日月曜日

車両盗難防止で格安ＧＰＳトラッカーを増設

最近、車両盗難が増えているとのニュースがあり、トヨタ車を中心に純正セキュリティーの他に追加のセキュリティー対策が薦められています。ＢＭＷに関しては、元々の台数が少ないこともあり盗難車の台数上位には出ていないですが、車両のＣＡＮ通信へのアクセスなどの盗難方法が高度化しているようです。

現在の最善の対策は、純正セキュリティーに加えて社外のセキュリティーシステムを導入して、その認証キーがないとドアの開錠やエンジン始動が出来なくする方法のようですが、導入費用が高価です。とはいえ、走行距離の多いＢＭＷの中古車は海外に輸出されるケースが多いようで、需要がある限りターゲットになる可能性は十分にあると考えられます。

自宅の駐車場は、半地下のコンクリート製で、夜間は電動シャッターを閉めているので、盗難リスクは低い方だと思いますが、外出時の対策として以前に純正セキュリティーのＬＥＤを使用したダミーセキュリティを導入しました。このダミーセキュリティは、車両のロック、アンロック信号を利用して純正キーで施錠するとルームミラー下のＬＥＤが点滅するもので、それなりの効果が期待できます。

その他、物理的にハンドルロックするものも常備しているのですが、駐車時の手間もあり、忘れてしまうことが多いので、ＧＰＳトラッカーを導入しています。ＧＰＳトラッカーは、盗難防止というより、盗難後に車両の場所を特定できるもので、盗難後にコインパーキングなどに一時保管している場合に車両の場所を特定して、取り戻せるケースがあるようです。

iPhoneの場合、「探す」アプリでＧＰＳトラッカーを登録すると所在地を地図で追跡できますが、アップルからＡｉｒＴＡＧが販売されていますが結構高価です。そこで、互換品の社外品を利用しているのですが、電源がボタン電池で１年持たないようなので、増設することにしました。

購入したのは、Amazonで２個セットでタイムセールで約１７００円と格安なものですが、比較的小型で商品レビューも高く使用上の問題は無さそうです。商品到着後、開封してみると、本体２個と収納用のキーホルダー、予備のボタン電池がそれぞれ２個同梱されており、日本語の取扱説明書も入っていました。

本体のボタン電池の絶縁シートを外して電源を入れて、iPhoneの「探す」アプリで登録すると問題無く使用できました。２個入りなので、１つは本体保護のためキーホルダーに入れて財布を入れているセカンドバッグで使用します。車両の設置場所は、右足前の小物入れの上側にマジックテープで固定しておきました。見つけ安そうですが、既設のものは見つかり難そうな場所に設置しており、今回設置したものは「おとり」にもなりそうです。

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